rodder76
@rodder76
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Sent ska syndaren vakna.
Inte förrän nu upptäcker jag att du finns här och att du köpt en 9000.
Kanske det bästa från Trollhättan, med risk för att bli tråkigt och bortglömt. Inte lika rolig som og900, inte lika komfortabel som 9-5, men en perfektion mitt mellan. Grym i alla avseenden, komfort, prestanda, säkerhet och väghållning i vinterföre med utrymme i överflöd. Allt detta i en bil med en grundkonstruktion lanserad 1984!
Nog kommer din fina 9-5Aero frakta dig och din familj bekvämare genom Europa, men den knäcker inte 9000 i vinterväglag. Visst är en og900 roligare på den krokiga landsvägen du skickade mig från Borås till Gråbo, men när E4 ska äntras och 30-40 mil ska läggas i motorvägstempo är 9000 bättre lämpad.
Og900 är ungdomligt rolig
9000 gubbigt tråkig
9-5 en tv-soffaMan behöver en av varje…. Så jag får nog byta min ng9-3 mot en 9000 🙂
Min far har en Launch (-98) där det var rätt rejäla hål under fötterna på baksätespassagerarna. Besiktningen brydde sig inte då! Jag kapade bort och svetsade i en lagom stor ruta. Att göra hålet struntade jag självklart i!
Samtidigt kollades framkant bakre hjulhus, som klarade sig från svetsning. Hundbenen klarade sig från svetsning de med, men var helt klart tunna.Min Aero -00 har från fabrik förstärkt skydd kring ”hålen” i golvet vid baksätet, och är klanderfria. Däremot finns det motsvarande hål längs bak i bagaget. Där ser min lite anfrät ut när jag tog ur bagagerumsklädseln. Har inte hunnit kolla hur allvarligt det är, men är inte rädd för att lägga i en lapp där med…..
Tycker det låter skumt att alla växlar strular. Att köra sönder alla växlars synkrondator har jag aldrig hört talas om…..
Låter precis som om man kopplar med gummimattan dubbelvikt under pedalen. Det frikopplar men allt går trögt.
Skulle nog lägga lite tid på att kolla växellänkage och kopplingshydrauliken.Här vore det nog bäst om du träffade någon kunnig entusiast som kan ge en bra bedömning.
Bilen kan vara värd allt mellan 5-25k, men av informationen vi har är det antagligen i mitten, mot den lägre regionen.Jag har själv backat på en bil med fantastisk service/underhållshistorik, med en lack i nyskick, liknande miltal… just för att rosten börjat visa sig ”lite för mycket”.
Där pratade vi 8-10-12k
Den bilen skulle vara helt perfekt att bruka lääääänge, men passade inte exakt i min kravspec för hur mitt liv ser ut idag. Om två år JA, men idag var jag tvungen att backa mot min vilja.Så det gäller att träffa precis rätt. Du kanske sitter på den perfekta bilen, men köparen kanske sitter 150mil bort….. Med lite tur prickar du bullseye och hittar en köpare för 15k på granngatan
Som flera varit inne på redan:
En nyare bil är sällan billigare i service och underhåll. Dels kanske man känner större tryck på att få stämplar i serviceboken, dels är delarna oftast dyrare.
Man hör ofta om service:ar för 10k+ på moderna bilar, men inte sällan ligger de med långa intervall (3000mil mellan service), och vi med äldre bilar kanske sprider samma belopp men i mindre portioner med tätare intervall.
Pest och kolera som ni vet 😉Vad gäller delar gjort i gummi så finns det stor anledning att satsa på original eller bekräftat god kvalitet. Det skiljer mycket i både gummikvalitet och formsäkerhet, så ju jävligare en del är att byta, desto större anledning att säkerhetställa reservdelarnas kvalitet.
Andra funderingar:
Det kan vara svårt och jobbigt att stå mot trycket från samhället när man måste försvara reparationer, service och underhåll på bilar med lågt ekonomiskt värde. Jag förvånas dock över ”samhällets” brist på förståelse för alla andra parametrar, så som bruksvärde.
Varför är det onödigt att lägga 5000:- på en bra bil värd 10000:-, medan det är socialt accepterat att lägga samma 5000:- på en bil värd det tiodubbla? Arbetet de två fordonen ska göra är detsamma. Servicepengarna kan anses som lika stort andrahandsvärde som bensinen i tanken.Jag pendlade länge med en 9000 där jag försökte få kollegor att förstå. Bilens värde var detsamma som däcken plus bränslet i tanken. Jag brukade därmed kontra med frågan om jag skulle sluta tanka bilen då en full tank motsvarade 1/3-1/4 av bilens totala värde…..
Sällan man fick några bra svar 🙂Här är en Gammal tråd på 900klubbens forum som behandlar ämnet lite.
http://www.900klubben.se/phpbb3/viewtopic.php?f=2&t=342&hilit=ld7vEtt urklipp ur detta:
@rodder76 wrote:Tjenare grabbar
Dags att skrämma upp min absoluta favorittråd till topplacering, be involverade att ladda upp bilder på nytt och göra denna tråd aktiv igen. Glöm inte att 16″ Aero-nörderi är en egen undergrupp i vänskapen 😉Jag har ägnat en stund åt att sammanställa lite färgförslag för att försöka forska mer i detta själv. Tyvärr har man inte egen tillgång till ett någorlunda uppdaterat färgkarteregister, och ingen blandningsdator. Varför har vi ingen Aero-nörd som är lackerare?
Jag skulle se till att äntligen få färg på mina fälgar, och tänkte gå rakt på joh900’s grejjer. Det såg snyggt ut på bildrna som inte fungerar längre. Sakerna som behövdes var inköpta på en BDS-butik, så jag söker upp dem och ska beställa. Chocken kommer när de inte kan leverera en endaste sak som joh900 köpt på en annan BDS ansluten butik på andra sidan Sverige. Åker vidare till ”Färgservice” i Linköping som jag precis fått veta att de är de enda kvarvarande i Linköping som kan leverera billackeringsmaterial till privatperson, och stöter på en grabb, trött på att stå i kassan, men som gillar att nörda in i färgvärden. Det är nu det spårar ur.
Efter tre timmar på Färgservice, och två timmar hos Mekonomen så har jag min egna analys:Färger jag söker efter i färgkartor efter tips på vad andra använder
Saab 279 Steel gray -> Spektrometeranalys påstår detta
Honda Magnum Silver NH617M -> Färgen joh900 körde med
GM Europe Smoke Gray -> Färg som SaabAero testat en gång
Suzuki 20H Warm Sílver -> Färg som SaabAero använde senast
Ford Medium Charocoal Met. -> Tips på Saablinks
VW LD7V (alt. namn D7V) Silbergrau-met -> En annan spektrometeranalysResultat av detta.
Saab 279 Steelgray vet jag sedan innan att den är helt fel men letar ändå rätt på ett färgprov att testa på.
Honda Magnum Silver hittar jag färgkarta på
GM Europe Smoke Gray -> En av alla miljoner färger GM använt. Hittar ett färgprov, men är inte 100% på att det är rätt nyans som SaabAero använt
Suzuki 20H Warm Sílver -> Hittar av någon anledning inte denna färgkod någonstans.
Ford Medium Charocoal Met. -> Hittar ett färgprov
VW LD7V (alt. namn D7V) Silbergrau -> Denna färgkod finns i minst 7 olika nyanser. Hos Mekonomen har de färgprov och blandningsrecept för två av dessaAtt 279 Steelgray inte stämmer vet jag sedan innan och poängterar väldigt mycket här. Kollar mot fälgen och det är uppenbart för mörk och innehåller alldeles för mycket rött.
Honda Magnum Silver, som inne i färgrummet upplevdes väldigt lik Steelgray med en minimal nyansskillnad visade sig upplevas mörkare än Steelgray på de ljusa partierna på fälgen.
Den GM Smoke Gray som jag hittade var minst lika mörk som 279 Steelgray, och jag slog bort den direkt. Efter så mycket sökande var jag enbart ute efter något ljusare än Steelgray
På bilderna SaabAero har i denna tråd är det även uppenbart att Suzuki 20H Warm Silver är för mörk mot originalkåpan han jämför med.
På Mekonomen hittar jag Ford Medium Charocoal Met. och kan konstatera att detta är en riktigt snygg färg, med riktigt snygg effekt, men är inte alls vad vi söker. Värt att påpeka är att jag inte hade någon färgkod, så det behöver inte vara den färgkod som personen på Saablinks rekomenderade.
VW LD7V (alt. namn D7V), färgen med tusen nyanser. Enormt mycket ljusare än alla övriga och jag tror aldrig att den under några omständigheter ska kunna upplevas så mörk som en Aero 16″ kan vara ibland. Mekonomen har två nyanser av D7V. Dels D7V och D7V +D+G. Dessa prover hade jag chans att jämföra med i både dagsljus, skymmning och mörker. Deras D7V passar bäst hittills. Det ena abret är att det finns ett test under alla ljusförhållandena som D7V +D+G passar bättre.När man kollar färgreceptet på flera av dessa färger så är svart och silver (metallic) i olika mängd en självklarhet och gärna . Blått eller violett förekommer i många. Många har även någon ton av rött eller oxid. Honda Mangnum Silver har ingen rödton alls. Svart, två olika silver (metallic) och blått är vad som finns i den färgen. Om det ska vara rött i för att få den originallika färgen är ingen som vet, men det var en skoj parentes i nörderi. I VW D7V finns varken blått, violett eller rött. Den har en enstaka droppe grönt. Men i D7V är det både violett och blått.
Något som är intressant är att när man tar sin D7V och D7V +D+G och jämför med 279 Steelgray så försvinner den grå 279 Steelgray och fullkomligt skriker ut en rosa-cerise tonHela detta efterforskande slutar med att jag tillsist inser att jag måste bestämma mig. I samma sekund som jag betäller två burkar D7V så ställer jag mig, skriver ett eget recept baserat på D7V och D7V +D+G. Vad det blir? Den som lever får se…..
//David
Som minnesanteckning för mig själv. Lexus 90-95 C04/UA30/UCA30 (99412) kan vara en färg att jobba vidare med om min D7V Special visar sig vara galen.
För er andra så är denna Lexusfärg hyfsat bra, men inte lika rätt som LD7V (D7V)Värt att notera:
Jag är ingen lackerare och har inte en susning m vad jag snackar om :ROLF
Tyvärr hittar jag inte igen bilderna jag vill minnas att jag tog när mina fälgar renoverats. Jag var gruvligt nöjd med min färg DÅ, när jag jämförde med en annan uppsättning….. när de låg i garaget.
När jag plockade ut dem i dagsljus för någon vecka sedan upplevde jag dem ljusa (men skitsnygga).Man kan se en dålig bild här:
http://www.garaget.org/?car=330756&image=3207317
Värt att notera här….. Fälgen på 900:an har jag aldrig tyckt haft ”rätt” effekt i den grå färgen. Att den dessutom har silvermålad kant förhöjer inte upplevelsen på den fälgen (tycker den ser dassig ut). Vad gäller fälgen som sitter på bilen så ser kvaliteten på det grå fältet ut att vara original, men jag vet inget om den. Snygg är inte den fälgen i vilket fall, och har inte alls rätt iögonfallande effekt i solljus eller skuggspel.Var i landet finns du?
Hur illa däran är fälgarna?
Hur ”perfekt” skick vill du åstadkomma?Om du kommer förbi Linköping i närtid kan du få detaljstudera en uppsättning egenrenoverade fälgar. Tidsåtgång beror mycket på hur lätt/svårt det är att få bort den gamla färgen och hur mycket ”trotoarskador” det finns.
Mina kostade mig inköp, några sandpapper, en sprayburkar färg och en (eller var det två) burkar klarlack. Kanske (minns inte) lade någon grundförutsättning med)
Nu köpte jag sprayburkar på Mekonomen. De de blandar själv i butik. Lite dyrare, mycket bättre. Men tiden är den dyraste, helt klart! Ska snart göra MINST en uppsättning till.Jag har, på jobbet, tillgång till svarv, men kör med slippapper istället för att lägga på svarvstålet. Det innebär lite annorlunda ytfinish än fabriksoriginal, men blir jäkligt fint!
Har man inte svarv kommer tipset här:
Färgborttagningsmedel!
Smeta på, lägg hela fälgen i en sopsäck över natten och hoppas att färgen släppt bra. Gör om vid behov. Jag testade Biltemas utan sopsäck. Odugligt! Andra har sagt att den funkar bra med sopsäck.
När färgen är borta är det lättslipat med sandpapper. Men det har en retlig förmåga att ge ”vändrepor”.
Palla nu upp bilen bra. Lägg framhjulen UNDER framvagnen. Detta är en ren ”skärp och hängslen”-åtgärd. Faller bilen ned, landar den en fälg upp!
Starta motor och peta i femmans växel. Var så god. En svarv med lagom hastighet för ”förhand”-svarvning.
Om du har trottoarskador försvinner de förvånansvärt ”lätt” även med sandpapper. En sådan skada måste vara rätt kraftig för att kräva svets.Färg då?
Kom och bedöm mina omlackerade fälgar. Inte 200% perfekt i nyansen, men med allt jobb jag lade ner för att hitta rätt så är jag ändå väldigt nöjd med nyansen. I garaget var det jäkligt svårt att uppfatta nyansskillnaden, men i dagsljus upplever jag den lite ljusare, kanske beroende på att det är nylackerat.
Leta på 900klubben. Där finns en tråd om 16″Aero-renovering, var lackskarv ”ska” ligga och vilka nyanser olika personer använt.Jag använde en lätt modifierad variant av Audi/VW LD7V
@Per-Erik wrote:
Sorry, jag var sen på det, jämra jobbet kommer åter igen ivägen för hobby nörderi… Men, jag såg väl faktiskt samma saker som mr Rodder, samt att denna röda har likadana stolar fram som min 90:a talladega…
ja, jag är inte förvånad att du Per-Eric lade ihop 1+1 du med.
Bilar med moccainlägg har vi sett ”många” av, som inte ”borde ha”, precis som andra konstiga inredningsalternativ.
Men det jag fastnade för var just två så lika kjolpaket, men ändå med så påtagliga skillnader, som uppenbarligen funnits samtidigt.
Jag trodde i min enfald att detta kjolpaket av någon outgrunderlig anledning uppstod när Wallhamns började sätta samman Talladega 1990.@Per-Erik wrote:
Sorry, jag var sen på det, jämra jobbet kommer åter igen ivägen för hobby nörderi… Men, jag såg väl faktiskt samma saker som mr Rodder, samt att denna röda har likadana stolar fram som min 90:a talladega…
ja, jag är inte förvånad att du Per-Eric lade ihop 1+1 du med.
Bilar med moccainlägg har vi sett ”många” av, som inte ”borde ha”, precis som andra konstiga inredningsalternativ.
Men det jag fastnade för var just två så lika kjolpaket, men ändå med så påtagliga skillnader, som uppenbarligen funnits samtidigt.
Jag trodde i min enfald att detta kjolpaket av någon outgrunderlig anledning uppstod när Wallhamns började sätta samman Talladega 1990.ok… säsongen är tydligen fel för forumläsande, så jag kör ändå.
I mitt Talladeganystande så upptäcktes det ”helt plötsligt” att det finns massor olika kjolpaket. Just 1990 verkar väldigt många få uttag för ett runt/ovalt slutrör, och inte det dubbelpipiga som finns i alla reklambroschyrer. Det vill säga; Inte nog med att bilen inte överenstämmer med bild. Ingen verkar veta vad den ska ha för bakre ljuddämpare heller.
En lista på Nyköpingsbyggda bilar kom fram och skulle då helt plötsligt döda största delen av alla 90:or, trots att det finns mycket som tyder på att 1990 var just Talladegans storhetsår. ”Många” fick sina Talladegor förklarade som oäkta av vissa, medan andra förstod att det inte var allt som stämde…. Per-Erik är en av dem som har alla originalhandlingar snyggt satta i en pärm, som fick sin fina Talladega 1990 dömd som oäkting av vissa. Per-Erik var dock inte sen att rota i papprena och ville ha tillbaka sin trovärdighet, så han var den som hittade att hans bil var byggd i Wallhamns hamn.
Ungefär när detta sker, går luften ur mig, jag flyttar, träffar tjej and so on… början på slutet av Talladegatråden trots att många frågor finns obesvarade.I somras på Saabfestivalen hade vi möjligheten att krypa runt Cabmanges 89:a och jämföra kjolpaketsform mot Per-Erik’s Wallhamns-1990 som stod prydligt uppställda bredvid varann.
Så var ska allt detta ta vägen?
Jo…. Du har Wallhamns-kjolpaket på en icke-90. Mina ögon vet att de registrerat fler av dessa på framförallt röda 9000. Men aldrig har historik presenterats på ett sådant sätt att poletterna kommer på rull. Det finns två olika kjolpaket, som ska vara ”samma”.
Varför i hela friden finns det två kjolpaket som ska vara samma, men som inte är det?
Wallhamns har i frontspoilern hål för bogserkrok(???) och ett kraftigt aluminiumgaller i nedre grillen. Plasten är gjuten med två förstärkningsstöttor bakom detta aluminiumgaller för att hålla formen på öppningen i sig. Bakkjolen utmärker sig med uttag för ett runt/ovalt utblås.
Nyköpingskjolpaketet (om vi ska kalla det så) har inte hålet för bogserögla, aluminiumgaller och bara en gjuten ”stötta” i nedre grillen. Bak är dessa upptagna för dubbelpipigt avgassystem.Ahaaaa…..
Vad nöjd man känner sig när gammalt detektivarbete helt plötsligt ger någon form av utdelning. Ett svar, tusen nya frågor 🙂
Så meningslöst vetande, så underbar detaljkunskap.
Jag är en nörd. Länge leve nörden!Att Talladegakonceptet är en marknadsförings”bluff” är ju inte svårt att förstå…. Inte speciellt spännande egentligen, men jäkligt coola. Vill fortfarande ha en skapligt fin 90:a. Helst nyköpingsbyggd….
Och där skvallrade jag om en sak…..Ska vi locka in Per-Erik och se om han ser och reagerar på samma sak som jag reagerar på 🙂
Cliffhanger :CE
Wow.
Helt plötsligt upptäckte jag en grej och detta blev superduperintressant på nördnivå i Talladegavärlden.
Nån Tallagedanörd som upptäckt vad jag upptäckt?
Kanske dags att kopiera in gamla Talladefatråden in på nya forumet och fortsätta detaljnörderiet 😀Finns det möjlighet att skaka fram fler bilder från föregående ägare?
Många historier skulle kunna berättas. Varje resa med Valborg är värd sin egna historia.
Men i sanningens namn tror jag inte så många vill läsa om mina kärleksförklaringar om tidiga mornar, solnedgångar, kurviga landsvägar, soluppgång, dis och östgötaslätt.
Jag och Valborg har hittat romantiken. Men den viktigaste delen för att hitta densamme, var att sluta använda henne….. ”till vardags”. Resorna blev färre, men längre, men framförallt utan familj men mot vänner. Att åka ner till garaget gör jag fortfarande hellre i 9-5an. Ingen romantik i det!Hon har fått rulla, och snart har jag tillryggalagt 500mil med henne. Öland, Trollhättan, Gråbo, Nyköping och Norrköping har fått besök.
Det enda oförutsedda var läckage på styrservoledningen. Turligt nog uppstod det antagligen på väg hem från garaget, och upptäcktes morgonen efter på väg tillbaka till garaget. Felet? Banalt och lika lätt. Den skruvade kopplingen (rör-rör) precis vid höger motorfäste! Hur f-n kan den bara släppa några gängvarv och börja läcka? Aja…. fin anledning att göra rent i servobehållaren. Bakslaget var att den servoolja jag hade inte räckte för spolning av systemet, så även om det mesta är nytt, ser den lika f-n svart ut. Får nog ta det i vinter…..Men nu till allvaret.
Valborg närmar sig vägs ende.
Valborgs unika historik har gjort att jag inte haft vett att byta stereo, plocka bort Valborg Erikssons egna kassetband, satt dit tillbehörshögtalarna fram, and so on.
Är DU den som uppskattar detta. Vill återföra henne till 15″ Aero och åka en 80-talsklassiker. Ta kontakt med mig och köp henne!I min ägo kommer Valborg sannolikt att dö. Länge leve Valborg.
Tofflorna byttes till ”gåbort”-skor redan innan jag kom in i bilden. I mitt bakhuvud har alltid tanken funnits att återföra henne till penisionärstofflorna, men nu kom vändningen. Nu har jag äntligen uppfyllt en dröm. Jag har äntligen hittat den ultimata fälgen. Sportsko i klassisk tappning. Som en Adidas Original. En lätt löparsko med anor från alla racingbanor i världen. Fälgen som får en wheelwhore att dra den djupa sucken som bara kan beskrivas med utlösning. Precis som med allt annat… smaken är som baken. Jag kräver inte att ni ska gilla det. Jag kan ha dem som tavlor, nattduksbord, fälgar, klockor. Jag får aldrig nog av BBS Motorsport E49 (E50 men framförallt E55).
Nu ligger de i mitt garage….. i 4×108!
Rädda Valborg om du värnar om historiken…. Jag är beredd att bygga på annan bil. Kniper ingen Valborg. Ja så sätter jag min prägel och en del av Valborg går förlorad!Så en vädjan til hugande 900-entusiaster.
Köp Valborg!
Sälj en bra T16 till mig. Taklucka är krav!
Många historier skulle kunna berättas. Varje resa med Valborg är värd sin egna historia.
Men i sanningens namn tror jag inte så många vill läsa om mina kärleksförklaringar om tidiga mornar, solnedgångar, kurviga landsvägar, soluppgång, dis och östgötaslätt.
Jag och Valborg har hittat romantiken. Men den viktigaste delen för att hitta densamme, var att sluta använda henne….. ”till vardags”. Resorna blev färre, men längre, men framförallt utan familj men mot vänner. Att åka ner till garaget gör jag fortfarande hellre i 9-5an. Ingen romantik i det!Hon har fått rulla, och snart har jag tillryggalagt 500mil med henne. Öland, Trollhättan, Gråbo, Nyköping och Norrköping har fått besök.
Det enda oförutsedda var läckage på styrservoledningen. Turligt nog uppstod det antagligen på väg hem från garaget, och upptäcktes morgonen efter på väg tillbaka till garaget. Felet? Banalt och lika lätt. Den skruvade kopplingen (rör-rör) precis vid höger motorfäste! Hur f-n kan den bara släppa några gängvarv och börja läcka? Aja…. fin anledning att göra rent i servobehållaren. Bakslaget var att den servoolja jag hade inte räckte för spolning av systemet, så även om det mesta är nytt, ser den lika f-n svart ut. Får nog ta det i vinter…..Men nu till allvaret.
Valborg närmar sig vägs ende.
Valborgs unika historik har gjort att jag inte haft vett att byta stereo, plocka bort Valborg Erikssons egna kassetband, satt dit tillbehörshögtalarna fram, and so on.
Är DU den som uppskattar detta. Vill återföra henne till 15″ Aero och åka en 80-talsklassiker. Ta kontakt med mig och köp henne!I min ägo kommer Valborg sannolikt att dö. Länge leve Valborg.
Tofflorna byttes till ”gåbort”-skor redan innan jag kom in i bilden. I mitt bakhuvud har alltid tanken funnits att återföra henne till penisionärstofflorna, men nu kom vändningen. Nu har jag äntligen uppfyllt en dröm. Jag har äntligen hittat den ultimata fälgen. Sportsko i klassisk tappning. Som en Adidas Original. En lätt löparsko med anor från alla racingbanor i världen. Fälgen som får en wheelwhore att dra den djupa sucken som bara kan beskrivas med utlösning. Precis som med allt annat… smaken är som baken. Jag kräver inte att ni ska gilla det. Jag kan ha dem som tavlor, nattduksbord, fälgar, klockor. Jag får aldrig nog av BBS Motorsport E49 (E50 men framförallt E55).
Nu ligger de i mitt garage….. i 4×108!
Rädda Valborg om du värnar om historiken…. Jag är beredd att bygga på annan bil. Kniper ingen Valborg. Ja så sätter jag min prägel och en del av Valborg går förlorad!Så en vädjan til hugande 900-entusiaster.
Köp Valborg!
Sälj en bra T16 till mig. Taklucka är krav!@cabmange wrote:
Ja det är bara att sälja, det platina grå turbos cabben från 91 är fortfarande till salu.
//MH
Mange:
Kommer någon och räddar Valborg är det inte osannolikt att jag diskuterar cabköp! Då blir det Trubbnos-Aero-Cab-bygge med ovanstående fälgar!
Men Valborg måste väck för att få fram pengar i så fall.Som inlägg, men som resonemangssvar på Larzzons kommentar:
Vid vägs ände!
Nu finns bara två vägar att gå. Samma två vägar har hela tiden funnits, men nu gör de sig påminda ”lite mer”
1. Sälj. Helst till någon som vill bevara den historik bilen bär på.
2. Bygg som jag själv vill haFälgar i 4×108 inköpta. De ska på bil! Antingen blir det en annan og900, eller så är det nytt underställ till Valborg på tur.
Mer och mer delar trillar in. Nya lyktglas fram, och nya blinkers. Bakljusen räckte inte pengarna till denna gång, men hamnar på en annan känd bil 😉 Lite annat småpill har lagts på hyllan. Men…. är det rätt? Att förfina henne är en sak, men att bygga bort Valborgs själ är dumt.
Hatkärleken baseras i att jag kan skapa en fantastisk bil, på beskostnad av den unika ”Valborg”-känslan. Jag borde bygga på en annan. Men hur fan kommer jag till samma tajta känsla utan att det kostar mer än Valborg gjorde? Var hittar man en förarstol med känsla av 11700mil och inte 22000mil. Skillnaden är oändlig.
Alla som kört Valborg imponeras av den tajta känslan, och då ska jag säga att Ni skulle känt den gamla växellådan innan bytet. Det var GRYMT.Ni som läser ska veta.
Hon är till salu! (enligt ”allt är till salu till rätt pris”-principen)
Men annonseras gör jag inte innan jag är överens med mina känslor och/eller hittat en ersättare. Tills dess fixar jag det som måste fixas/förfinas. Nytt innertak är en sådan sak. Renovera fälgarna är en annan. Jakten på en bra bakre stötfångare löper vidare. När det finns blir det hellack av Aero-paketet med nya kromlister. Ni förstår? Ju mer jag gör, desto dyrare och svårare blir det att sälja! Fan…. Köp den innan jag helrenoverar bilen och bygger den som jag vill ha den.
