siksten saabson
@siksten-saabson
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Fantastisk liten motor.
Jag föredrar definitivt de 4-växlade varianterna. Ingen jätteskillnad på högsta växeln, men ett extra steg och synkad 1:a lyfter bilen väldigt mycket i körupplevelse. Finns alltid en växel som passar vid inspirerad körning, istället för jättehoppet mellan 2-3. Sedan finns det ju olika slutväxlar att prova och därtill drevsatser.
Men det är en helt annan historia som kanske förtjänar en egen tråd….Med Vänlig Hälsning
Peter BäckströmByt INTE bort de hydrauliska motorkuddarna, vad du än gör!! Om din bil inte har utslagsbegränsaren på främre kudden så är det inte konstigt att de ger sig. Den skall sitta där. Från fabrik.
Med de hydraliska motorkuddarna dämpas aggregatsrörelserna betydligt. Speciellt vid inspirerad körning. Dämpar även de vibrationer som överförs till karossen från drivaggregatet.
Med bygeln på plats håller det!
Med Vänlig Hälsning
Peter på museetHelt OK mix. Det är ju inget tvivel om att Saab sneglade en hel del på DKW när det begav sig en gång i tiden.
Det vore ju trevligt om denna DKW/Saab-kombination innehåller Quattro-transmission?
Med Vänlig Hälsning
Siksten SaabsonVi arrangerade ett antal konkörningsarrangemang i SSK-Trollhättesektionen en gång i tiden men vi konstaterade att intresset dog ut – fullständigt!
Tråkigt, för det var riktigt roligt.
Men så är det, kommer ingen så är det ingen idé att arrangera.
Med Vänlig Hälsning
Sikten SaabsonHej Niklas,
Nej, vi talar nog inte om samma sak. Tråden handlar väl om Saab 99 som historisk rallybil och på det sätt den byggdes på tiden det begav sig eller hur man bygger den för historiskt rally FIA APP. K idag.
E85 som drivmedel är en helt annan ”Historia” och förtjänar definitivt en egen tråd.
När det gäller bensinens ”kvalitet” (som i och för sig har en komplicerad sammansättning) hävdar jag med bestämdhet att vi idag har mycket bättre handelsbensin istället för de vedervärdiga hopkok vi hade på 80-talet. Jag minns mycket väl hur K-jetronic for illa under den epoken. Om dagens bensin har mindre energiinnehåll låter jag dock vara osagt. Skulle det vara så talar vi nog om skillnader som knappt märks i praktiken.
Med Vänlig Hälsning
Siksten SaabsonMed Vänlig Hälsning
Siksten SaabsonOm jag inte har helt fel använde man Solex 44 PII:n i grupp 3 på kortnos 96:orna. Någon klassning var inte nödvändig för detta.
Med Vänlig Hälsning
Siksten SaabsonRallymotorer var avsedda (= skulle) att köras på handelsbensin på den tiden. Inte som idag på ett enhetsbränsle som FIA tillhandahåller (säljer) till WRC-bilarna.
När det gäller handelsbränsle så har vi nog bättre bränsle för tävlingssammanhang än någonsin direkt ur pumpen. Allt var faktiskt inte bättre förr…..
Med Vänlig Hälsning
Siksten SaabsonNej. Supersatsen har aldrig varit homologiserad för Saab 96 850cc i grupp 2.
Med Vänlig Hälsning
Siksten SaabsonEn classic 900 Aero är alltid rätt. Köp nu innan det är försent. Det går nog att pruta en del. Det viktigaste är att den är komplett och inte sönderskruvad. Helst så lite rost som möjligt, speciellt länkarmsinfästningarna fram är viktigt att kolla upp. NOGA!
Hur många är det inte som ångrar att man inte köpte den där Saab Sporten en gång i tiden? Just det. De enda affärer man ångrar är dom man inte gjort…..
Saab 900 Aero = Framtidens Saab Sport!
Med Vänlig Hälsning
Siksten Saabson (Saab 900 Aero m.88B, Cherryröd)De officiella effektsiffrorna på Grupp A-motorn var 220 hk i 99:an ( och även i 900:an ). Siffror som jag bedömer vara konservativa = Väldigt trovärdiga, speciellt jämfört med dagens inflation i hästkrafter på rullande landsvägar.
Effektminskningen var mest beroende på att man var tvungen att använda standard K-jetronic aggregat, inloppsrör och grenrör med turbo, jämfört med de detaljer som man hade tidigare i grupp 2.
Därtill saknades ju vatten-luftintercoolern som man körde med på slutet. Jag är dock osäker om man klassade vatteninsprutningen i grupp A.Att man körde med lägre laddtryck för att få motorn att hålla i grupp A under längre tävlingar har jag aldrig hört talas om. Att sänka effekten till 170-180 hk är bara kasta in handduken på startlinjen i sammanhang som dessa. Saabs B20-grundmotor är väldigt stryktålig. Bevisat otaliga gånger tidigare under både 16-ventils och turboepoken i rally.
Med Vänlig Hälsning
Sixten SaabsonJag har en likadan, fast med metallänk. Förmodligen baserad på ett något förenklat ETA-Valjoux 7750 verk. Kan vara framtagna till någon lansering på uppdrag av Saab , eller troligare av någon importör, kanske tyskarna. Skulle tippa att den härrör från tidigt 80-tal.
Hursomhelst är det ett trevligt armbandsur!
Med Vänlig Hälsning
Siksten SaabsonJag var nere och hälsade på Tord Gullstrand på TG motor strax efter nyår. Han har tagit fram Carillo-vevstakar (!) till v4:an. Såg VÄLDIGT fina ut…….
Med Vänlig Hälsning
Sixten SaabsonTror den gick till Norge. Den kördes av en Norrman vid namn John Glesaasen vid en rallytävling i Säffle i början av 80-talet, då jag såg den in action. En svart sedan var det.
Med Vänlig Hälsning
Sixten SaabsonFredrik.A. wrote:kan tänka mig att det går lättare åt det hållet, när jag skulle sätta på långnoshuven på min -84a så högg det i in mot vindruta och framdörrar derekt!Jag är förvånad över dina erfarenheter. Har du använt justeringsmöjligheterna på huvinfästningen på kylarbalken överhuvudtaget? Dom är faktiskt rätt generösa. Det du beskriver är fullt normalt när man byter till en huv från en annan bil. Brukar gå att justera med det jag nämnt. I svårare fall får man bryta lite……
Med Vänlig Hälsning
Siksten Saabson
