topponaut
@topponaut
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hej,
Årsmodellen på Toppolan spelar mindre roll, dock har du en från 1984 vilket innebär att du har träinredning vilket många uppskattar.
Skicket är viktigt på Toppolan. Träinredningen är bra om köparen vill bygga om inredningen själv, vilket blir svårare om man har plastinredningen.
Annars är plast- eller träinredningen mest en smaksak, men köparna tycks föredra träinredningar då de frågar om Toppolan.
Mindre skador går att laga utan problem, men är de stora kan det bli svårare och man måste låta andra hantverkare göra jobbet.
Finns all utrustning med höjer det priset, tyvärr sänker gasolspisen just priset. Orsaken är att man inte bör ha öppen låga i ett trångt utrymme då det kan ta eld. En liten plastlåda och öppen eld fungerar mindre bra ihop… Tar man dock ut gasolspisen och använder den bara utomhus blir det ju inga problem.
Toppolan var originalutrustat i Continental- och Scandinavia-modellerna med en fotogenspis från Wallas vilket höjer priset oavsett om den fungerar eller ej, detta eftersom det finns lagningssatser att köpa till dessa. En Wallasspis med värmare går på mellan ca 15.000 och 20.000 kr om du ska köpa en ny, beroende på modell.
Jag ser att bakstammen på din Toppola ligger lite längre bak än original vilket får mig att tro att den flyttats bak någon gång. Är det professionellt gjort är det inget problem, men om det innebär läckagerisk kan det vara ett minus.
En Toppola är tillverkad som en båt med gelcoat-yta, vilket inte lackas utan är själva plastens färg. Den kan man oftast poleras upp så att den blir som ny istället för att lackera om den. Men visst, nylackad Toppola blir väldigt snygg.
Fungerar bilen och ser någorlunda bra ut höjer den priset på ekipaget och bilen blir värd mer än om man sålde den utan Toppolan på.
Märk väl, det är svårt att hitta bra SAAB 900 nuförtiden då det börjar bli ont om fina exemplar.Tillbaka till din fråga:
En Toppola med dragbil idag i originalskick brukar ligga runt 70.000 kr beroende på skick. Är Toppolan och bilen fin höjer det priset, är någon del dålig sänker det priset. Dock har ekipage sålts för betydligt högre priser än så, samt även några till lägre pris än 70.000 kr.
Delar man upp ekipaget brukar bilen vara värd ca 15.000 kr och Toppolan 55.000 kr.
Därifrån går priserna upp eller ned beroende på Toppolan och bilens skick.
Till sist handlar ju priset om vad köparen och säljaren kommer överens om.
För fem år sedan köpte en person en Toppola för 5.000 kr då säljaren inte hade en aning om vad det var och vad den var värd. Men sådana exempel är ovanliga. Prisbilden har gått upp enormt de senaste åren. Men visst, ibland kan man göra fynd billigare.
Numera går de flesta utomlands direkt till Belgien, Holland eller Tyskland, ett exemplar gick förra året till England. Men då är de oftast mycket dyra och i bra skick.
Mitt råd till dig är att:
Utgå från 70.000 kr och lägg på om bilen är i bättre skick än man kan förvänta sig eller har mer utrustning än normalt. (En og900 fulltrycksturbo står ju ännu högre nuförtiden så ett sådant ekipage betingar ett mycket högt pris).
Samma med Toppolan, höj om den är i fint originalskick, sänk om det finns fel som drar ned priset.
Har du dessutom extrautrustning såsom exempelvis original förtält som i princip är omöjligt att hitta idag, höjer det priset ännu mer.
Då din Toppola har vissa saker som eventuellt kan sänka priset (gasolspisen/bakstammen) och med oklarhet om bilens skick gissar jag på att du kan lägga dig mellan 60.000 och 70.000 kr. Dock är din dragbil fördelaktig eftersom det är en turbobil. Är det många som är ute efter en Toppola kan det bli budgivning, ibland inte. Det beror på skick och antal köpare vid just det tillfället. Annars säljs Toppola lika lätt vilken årstid som helst.Med vänlig hälsning,
Bernt T
Toppolaadmin
Toppola.com
Facebook ToppolaToppolan räknas enligt lagen som en ”förvuxen” skidbox/takbox.
Toppolan är utformad som bakluckan i anslutningen mot bilen och ersätter bakluckan. Således berörs inte vattendränering o.dyl.
Normalvikten på Toppolan var (med plastinredning) 120 kg. (Bakluckans vikt måste dessutom räknas bort då den tas bort).
Av den vikten ligger 60 kg på taket och 60 kg på bagageutrymmet.
Således blir totalvikten för en Toppola ungefär lika mycket som att ha två normalvuxna kvinnor i baksätet, alltså ingen stor viktökning att tala om.
Fastsättningen är testad och håller upp till 180 km/h. Utan fastskruvade skidställ kan man köra upp till 70 km/h innan det blir problem.
Jag har under alla mina Toppolaår bara blivit stoppad av polisen då de varit intresserade och ville se hur den såg ut inuti. Jag har aldrig haft med mig TÜF-godkännandet och jag tror inte att någon polisman vill se godkännande på skidboxen som man köpt på Mekonomen heller…Attachments:
Och idag så hämtades en ny dragbil till Toppolan.
Kul att hitta en bil i så otroligt bra skick och hög utrustningsnivå, till och med fungerande luftkonditionering. 🙂
Jag ska nog sluta skriva mer här eller byta över till ”projektavdelningen” istället…Attachments:
På taket sitter lavarna fast ordentligt. Till vänster ses hur all smuts och mossa försvunnit men lavarna sitter kvar där ändå.
Attachments:
Hej Henrik,
Kanske kommer dessa uppgifter lite sent för dig, men bättre sent än aldrig.
Som det sas tidigare är Toppolan uppbyggd på samma sätt som en båt så ingen stabilitet eller säkerhet blir sämre om man borrar nya lampor eller väggfästen i den.
Dock bör man vara försiktig med att borra eller ta upp hål på utsidan eftersom dessa hål måste tätas så att det inte läcker in. Om man borrar hål så tätar man med cikaflex.Toppolaväggen är av sandwichkonstruktion och ser ut så här:
Yttersta skiktet består av 1 mm gelcoat.
Sedan kommer ett lager med glasfiber på 2 mm.
Därefter en isolerande del på 1,5 cm, (ett material som ser ut som en fastare luftigare variant av ett liggunderlag).
Slutligen ett lager med glasfiber på 2 mm.
Alltså är väggarna ca 2 cm tjocka.
Det finns inget organsikt material i väggarna så inget förstörs om det skulle läcka in vatten. Resultatet blir att vattnet hamnar i frontspoilern vid fotdelen av Toppolans sängavdelning.
Dock kan inredningen ta stryk om man har träinredningen som fanns 1984 och på de första tillverkade 1986. (1985 låg tillverkningen nere). Senare är inredningen gjord av glasfiber och är således tålig mot fukt.
Jag råder dig att byta ventilation på taket mot en solcellsdriven med inbyggd fläkt, finns hos husvagnsaffärer. Det gör luften betydligt bättre i Toppolan, särskilt på morgonen då man vaknar.Jag ska försöka titta in här lite oftare så kom gärna med frågor eller skicka dessa som pm till mig.
Med vänlig hälsning,
Bernt T
Kul projekt!
Lycka till både med bil och grävling.
Om det var 5-växlad låda original borde det stå ”SAAB 99 T-S SN-SIS” istället för ”SAAB 99 T-S SN-SIM” har jag för mig…
Men du bör nog inte lita på det, jag har haft fel förr… 😉Det är bra att de används och syns runtomkring.
Förra veckan tog vi oss till hamnträffen i Nyköping som hade ”svensk-tema” och fick köra fram och visa upp Toppolan inför publiken och berätta historiken om den skulpturala skönheten. 😉
Det blev mycket uppmärksamhet som vanligt då man åker Toppola. :CE
Bilden är hämtad från Östgöta SAAB-klubbs hemsida och taget av Roger Forssén.🙄
Hej igen!
Toppolan i annonsen är en Toppola I i ”sportversion”.
Det innebär att den inte har mer inredning än en säng, ingen spis, tvätthandfat eller skåp/bänk.
Detta kan man dock själv bygga till om man är lite händig.En annan modell som fanns var ”Continental” som hade diskbänk, tvättho samt Wallas-spis.
Slutligen fanns ”Scandinavia” som hade allt som ”Continental” men utöver detta även värmare som gjorde den beboelig även under vintertid.En damask kan man få tag på via Toppolans hemsida http://www.toppola.se under ”kontakter”.
Det går utmärkt att bygga om en Toppola I med en ny anslutning/damask så att den passar på en SAAB 9-3, bara man är lite händig och noggrann. :wrench :hHej Morten!
Det finns två versioner av Toppola, Toppola I samt Toppola II.
Toppola I gjordes till 99/og900 samt Ford Sierra och Ford Scorpio.
Toppola II gjordes till 99/og900, 9000 cc samt ng900/og9-3.Det tillverkades 3 stycken av modell Toppola II till SAAB ng900/og9-3.
Utöver detta byttes nederdelen (damasken) från en Toppola II för 9000 cc till en för og9-3 samt en Toppola II för og900 gjordes om till ng900/og9-3.
Detta innebär att det inte gjordes speciellt många Toppola II till 9-3 och de är således svåra att få tag på.Några Toppola I har konverterats från att passa 99/og900 till att passa ng900/og9-3 via konverteringssatser (ny damask). :wrench
Nedan längst ned ses en Toppola II på en röd 9-3 samt ovan den en Toppola I som konverterats för att passa den gråa 9-3:an via ny damask som ansluter till bilen.
Mer historik samt fakta finns att läsa på http://www.toppola.se
(Ursäkta om detta blir en trådkapning om vi fortsätter lägga in i samma tråd istället för nya egna…
Moderator får gärna flytta detta inlägg om det blir fel till en egen tråd).Även Norrköping med världens största adventsljusstake önskar en GOD JUL och ett GOTT NYTT ÅR!
Gratulerar till en unik bil!
Vi är inte så många i Svea Rike som har trubbnoscabbar, kul att vi blir fler. :hug
Ser fram emot att se den på nästa års cabriochallange! :CH
@Martin wrote:
Intressant läsning!
Jag hoppas att mina funderingar också kommer till nytta för Bernt. Om inte, tar vi det i en annan tråd.Jag har ett likadant system som skall in i ”lång99:an” innan den kommer på vägen någon gång under 20:e århundradet. :wrench
Kompressorn tillverkades av York och är en massiv pjäs som sitter monterad nära torpeden på motorns högra sida.
Förhoppningsvis får den plats i en turbobil, men jag är lite tveksam till om den klarar värmeutvecklingen i en turbobil.
Micke B i Östergötland berättade att den långa remmen som drev AC-kompressorn gärna hoppade av vid tillslag, så jag skall nog komplettera med en extra spännare någonstans i ”remspelet”Jo Martin,
Det finns i en serviceinformtion som jag har hemma, information om detta. Problemet var att den ”långa fria” remdelen mellan generator och kompressor gjorde att rätt remspänning var svår att hålla. Man tog fram ett starkare kompressorfäste med påmonterad stödrulle för att lösa detta.Om du vill ha artikelnummer samt skriftlig info om hur den ser ut samt hur detta löses, återkommer du till mig via annat forum eller den mailadress som du hittar via Toppolahemsidan.
Platsen finns för kompressorn, men slangarna får dras runt batteriet då det är placerat där slangarna normalt går plus filter-enheten får man flytta på lite mot originalplaceringen. I värsta fall får väl batteriet hamna någon annanstans… :wrench
Kul att även du har detta ovanliga tillbehör till 99:an. :CH
I det jag beskrev tidigare ingår att storleken på sidospoilerns dräneringshål skall ändras.
Detta gäller på bilar fram till ungefär 1989-1/2 (= och en halv).
Vill du veta hur återkommer du till mig enligt ovan adress.
