Aero -84 pärlemor går illa, lmm? PROBLEMET LÖST!!!
- Detta ämne har 141 svar, 20 deltagare, och uppdaterades senast 2025-09-29 15:14 av
.
-
Inlägg
-
Jag får väl åka och köpa nya stift då.
Hade ut bensinpumpen och bytte den mot e ny för säkerhets skull. Jag kikade igenom grejerna och rengjorde silen. Gummidetaljerna såg bra ut, förutom att de svärtade av sig en del. Set står 30 liter benin i tanken så pumpen är nog ganska täckt i de nedersta delarna. Om det ny skulle vara någon ”pysläcka” så skulle väl det bara sugas in bensin där.Tack för råd och tips.
Tuborg
Rotor till fördelaren? Högst vital del för att bilen ska gå bra (har jag märkt).
Jodå, ny rotor är ditsatt.
Alla idéer mottages varmt. Ofta är det skitsaker som man inte tänkt på som kan förorsaka fel: dålig jordning, kontakt, läckage osv.
I detta fallet har ju bilen stått länge och många saker: gummi, plast och vätskor bryts ned med tiden och metaller oxiderar.med tanke på att du har resistorstift borde gnistan bli svagare än med korrekt stift. mycket väl det som kan göra det.
Jag får väl byta stift idag och kolla.
Fanns inte hemma jag hämtar i morgon fredag.
Idag hämtade jag en LMM från en skrot och testade. Bilen gick sämre med den än utan LMM. Jag tog ut och rengjorde den med crc rengöring mätte upp 750 ohm mellan stift 3 och 6 justerade ner det till 380 ohm och monterade på den och då! – hände ingenting heller.
Satte tillbaka min gamla LMM. Funderar på APC:n. Tryckvakten kopplade jag förbi redan under den tidigare delen av nittiotalet.
Hur vet man om det är fel på tryckgivaren?
Magnetventilen är rengjord. Blåser jag i någon av de yttre anslutningspiporna går luften igenom till den andra. I den mittersta är det stopp. Detta har jag för mig är rätt.
Vad återstår?
Styrenheten för insprutningen, att insprutningsventilerna skulle vara dåliga trots rengöring, att båda lmm är dåliga, bränsletrycksregulatorn bråkar, läckage i bränslesystemet någonstans på vägen men det varken droppar eller luktar bensin, läckage inne i tanken men den är halvfull så då borde väl pumpen dra in genom en eventuell läcka då den själv står i bensinen, APC-tjafs på något vis.
Har jag missat något?Tror inte att du missat något men jag skulle börja med att byta till tändkablar av hög kvalité helst original, rätt NGK-tändstift, ny tändfördelare och rotor.
og900 är rätt kinkig när det gäller tänddelar, det säger min erfarenhet efter att en gång bytt till BERU tändkablar och motorn misstände, tog begagnade original tändkablar från en annan og900 och så gick motorn perfekt igen…Går motor fortfarande kasst så kan du i alla fall utesluta tänddelarna och felsöka på andra håll.
Idag bär det av efter BPC7ES i stället för BPCR7ES.
Jag har lite andra erfarenheter med tänddelar. Stiften finns bara en sort NGK. Jag testade några ”top of the line” stift, dyra! De funkade ok i 100 mil ungefär, sedan dess har det bara varit NGK. Däremot har jag använt Bosch tändkablar i säkert 15-20000 mil utan bekymmer. Med rotor och lock har jag andra erfarenheter, jag har kört med precis vad som helst och det har fungerat, SAAB original, BIltema och vad som funnits tillhands allt har fungerat om det varit helt.
Men på stiftsidan är de känsliga, liksom alla andra Saabar jag har haft och har.Tuborg
Visst, rotor och fördelare är rätt okänsliga, funkar med det mesta.
Kablarna är jag dock lite tveksam mot Feltema och BERU, har inte positiva erfarenheter av dessa märken därför tyckte jag att du borde byta till kablar av bättre kvalité för det KAN vara fel på dina Feltema-kablar.Men byt stiften först och testa.
Kablar nästa eftersom de inte är så svindyra.LMM brukar hålla lääääänge men visst kan de paja också, har haft en 9-5 som LMM pajade redan vid 15 000 mil (ovanligt fel sa verkstaden efter jag felsökt halva motorn typ).
Vi håller tummar att det är just stiften! 😉
Jag köpte en begagnad lmm och testade igår men den var sämre än utan lmm. Min gamla gav en viss förbättring när jag kopplade in den.
Man kan även ha i åtanke att nya delar kan vara felande.
Bara för att en rotor är ny innebär det inte att den fungerar… Dock är det låg sannolikhet på sånna fel.Hävdar envist att APC inte har något med problemen att göra.
Ser det också som osannolikt att tändkablar av tveksam kvalité jämfört med tveksamma originalkablar skulle ge exakt samma felsymptom. Problemet med piratkablar brukar vara att dom stör APC och det verkar inte vara grundproblemet på denna bil.
Ny LMM som gör att den går sämre.
Koppla ur org LMM så går den också sämre. Min slutsats är att LMM är hel.Mäta bränsletryck är bra.
Jag har byggt en enkel mätare av en Biltema luftmanometer, lämpliga slangkopplingar och en stump bensinslang.
Mot fuelrail har jag en banjoanslutning och en dubbelbanjobult så jag kan ansluta mätaren på samma ställe som slangen till BTR.Hur ser spridarnas sprutbilder ut efter alla dessa år ?
Har testat ett par rotorer, ingen skillnad.
Jag har en luftmanometer från Biltema. Den känns lite ”sådär”. Men jag har precis dealat med en lokal mek om att få komma upp och låna hans proffsmätare på måndag.
Hur långt ner på laddrycksmätaren ska visaren stå, på ett ungefär, vid tomgång. Min står på mitten av et vita fältet.Den misständer, går på tre cylindrar när man gasar. Drog ut tändkablarna en efter en, ingen skillnad. drog ut kontakterna från spridarna en efter en, ingen skillnad konstigt nog. Om det är så att den får för lite soppa så att varje spridare ger för lite kanske? Dåligt tryck med andra ord. Men på måndag kanske jag får svar på den punkten.
Jag hade lite funderingar på om det kan vara bränsleledningen. Jag tittade vid bränslepumpen och där såg den lite strypt ut gick i en båge över gummikanten som håller bensinpumpen. Den såg helt klart lite platt ut. Jag försökte klämma den lite med en svetstång och gasa. Hände väl inte mycket men den var helt klart klämd.
Om man ska byta bränsleröret ( det är av plast hela vägen ). Är det sådan man kan köpa på Mekonomen? Ska man skära loss nipplarna och krympa på dem med värme på den nya slangen i så fall eller hur funkar det?Har kollat bränsletryck allt verkar ok i mina amatörögon.
Så fort jag gasar går den inte på alla cylindrarna. Den baktänder något fruktansvärt så jag vågar inte gasa med risk för att skada motorn.
Nu ska väl spridarna spruta in samtidigt som jag förstått annars är det som om tändning och insprutning inte synkar.
Jag är numer fullständigt torr på idéer.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
