Balansaxellager ras
- Detta ämne har 90 svar, 16 deltagare, och uppdaterades senast 2002-11-25 10:02 av
.
-
Inlägg
-
Hej igen,
Johan Fuling,
Den bild jag har visar en V4:a med balansaxel. Eftersom jag är så dålig på det här med att infoga bilder skickar jag den till dig per mail. Kanske kan du lägga ut den?!
Tänk om man fått all denna info innan man köpt sin första Vinkel 4:a, ojojoj.
Fortsätt skriva i detta outämliga ämne.
///Harald
SAAB V4-ever:
Tack för bilden, hmm måste prata med chefen(frun) var jag får lägga bilden så den kan kommas åt av er.En tanke jag fick angående vev och balansaxellager är att vevlagren är obelastade när motor är av stängd medan balansaxen har remspänningen som konstant last. Kanske så tryckas all olja bort från lagret då och får då torrfriktion ( se punkt 1 i första inlägget) vid start av motorn.
Kanske, kanske vem vet?Jag sitter och funderar på hur illa våra kära motorer skulle gå helt utan balansaxel, om man bortser ifrån en del tekniska bekymmer med drivning av generator, fläkt och vattenpump…
Ballansaxeln kom till för komfortens skull som jag har förstått det. Den stjäl en del energi men som man upptäckte senare kan man få ut ett par hästkrafter extra och därför har de blivit mer och mer vanliga i mordärna motorkonstruktioner.
Nu är det ju så att v4:an inte är den mordärnaste motorn så konstruktionen kanske stjäl mer energi än vad man vinner och hur skulle det då bli att köra med en v4:a utan ballansaxel ? Hur skulle ljudupplevelsen bli ?
Lagerrasen skulle i alla fall försvinna…
/CJ
Det kanske finns någon som provat ?Hejsan!!
Det där har jag provat varje gång det rasat!! Det vibrerar ju klart mer när balansaxeln har stannat.
”Tobbe”Hej alla balansaxelrasspecialister,
Jag har just fått en röd gummiläpp (94 -76) i absolut rostfritt skick med 110’000 Km på mätaren. Bilen har dock ett litet problem, nämligen havererat balansaxel-fiberdrev. Lyckligtvis så har jag två satser fiberdrev liggande, så det är bara att byta.Efter allt debatterande om balansaxellagerras tänkte jag också passa på att byta glidlagren. Hur bedömer man om balansaxeln fortfarande är bra? Vilken diameter skall balansaxelns glidytor ha och vad är toleranserna? Är det normalt att den främre glidytan har en fördjupning som löper över halva omkretsen? Kan tänka mig att denna tjänar som någon sorts olje-magasin!
Har någon eventuellt en ny balansaxel att avyttra?
Hälsningar
Efter att ha bytt balansaxellager och kört med motorbroms så har jag aldrig behövt byta lager igen, en personlig teori är att det inte är bra att varva upp en motor obelastad som sker vid frihjulsåkning, t.e.x i motorvägshastighet vid ca:4000 rpm släppa på gasen för att sen varva upp till motsvarande.
:confused:
Per/HaningeJag tror inte att uppvarvningen av motorn obelastad gör att lagren skulle säga upp.
Men jag har en STOR känsa av att åka plattan i mattan och bra slå av(max varv till tomgång) gör att det kan bli ras. Men åker man med motorbroms så blir det inte lika hastigt (max varv till tomgång), men detta kan också lösas på andra sätt.Per/Haninge:
Borde man inte söka om man inte använder frihjulet???Om fotkrampen, (plattan i mattan) plötsligt släpper.
Då borde väl också belastningen på lagren göra det. :confused:
Hoppsan! nu tänkte jag mest på de andra lagren.
Balansaxeln är väl inte påverkad av gaspådrag?
Och oljetrycket är väl varvtalsberoende så man inte kan få för lågt oljetryck på något varvtal?Kenta
Fuling:naturligtvis är jag ordentligt medicinerad p.g.a. avsaknaden av frihjulsanvändandet, jag har ingen teknisk förklaring till min känsla av detta att lagren skulle kunna ta skada av detta men det kan ju naturligtvis vara p.g.a. föregående anledning
Per/Haninge
Kenta:
Ja, tanken är helt korrekt, men vevlagern får andra belastingar när gastrycket från expotionen vid tändtilfället uteblir(till för ingan enerig till vevaxen). Har råkat ut för att vevlager skar/snurrade presis vid avslag häftigt på gasen.
Så min HYPOTES är att antigen är det krafterna på lagren som fick en häftig pik eller så försvann(eller vart ej tillräckligt) oljetrycket/flödet så vevlagren snurrade.
Vevlagren ligger sämst till vid oljebortfall så det är inte så konsigt att de rök först, dessutom så är det de som har det svättigast också.
Om det nu är oljebortfall som gjorde att vevlagren lämnade in totalt så borde även balasaxellagren fått stryk.
Som jag försöker säga så är detta bara en hypotes.
Är inte så intreserad av att ta reda på om hyptesen är fel för är den rätt så får man liksom ras I detta fall tycker jag inte om förstörande provning av förståliga skäl, eller?Jag underviker hastiga nersläpp av varvet och när jag varvar upp, typ motorväg så tar jag det också lugnt, inte beroende på rasriken utan frihjulet inte skall hugga tvärt.
Lennart:
Titta i vertstadshandboken så står måtten både på lagern och lagrelägena på balansaxeln.
Innerdiameter i lagren:
Främre: 50,85-50,88
Bakre: 54,03-54,05
Lagerlägen på axeln:
Främre: 50,83-50,80
Bakre: 54,00-53,98
Lagerlägena på axeln skall vara fria från repor.Detta jä… balanslager gör mig galen för DET borde inte säga upp först :confused: Dessutom så verkar det som om vissa håller hur länge som hälst, VARFÖR ????????????
För min del så är det alltid det främre lagret som har gett upp, vad har ni andra för erfarenhet av detta?
Per/Haninge
Per/Haninge:
Jodå nog fa… är det främre som säger upp, jag har inte för talas om något annat i allafall.
Det var underförstått att det var det främre, men i och försig inte självklart, så det är en befogad fråga.
Men det bakre får ju skryk också när det främmare säger upp totalt.Vid demontering av remskivan som sitter på balansaxeln har jag ofta noterat att packboxen på bröstkåpan varit mycket sliten och i vissa fall varit så dålig att gummit fallit i bitar och endast fjädern varit kvar. Att denna varit dålig har även märkts på att det slungats ut olja härifrån. Det är nog inget bra att den är dålig! Här kan säkert mycket skit komma in som transporteras in till lagerytorna. Ett problem är förståss att denna endast kan bytas med bröstkåpan demonterad.
Slutsats: Kanske kan även denna lilla del läggas till listan över bidragande orsaker till haveri.
///HaraldVi har ju ändå filter som oljan passerar innan den når alla lager. Så om lagerras beror på skitig olja så är det nog så att vi borde byta filter. För det är väll inte så att V4:an har grövre filter än andra motorer ?
/CJ
Det jag menade var att skiten transporteras in till lagerytorna utan att passera tråget/pumpen/filtret. Okejrå, kanske lite väl hypotetiskt!
///Harald
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
