Busbilsobjekt T16 -83 och nya busbilen 2D T16
- Detta ämne har 423 svar, 30 deltagare, och uppdaterades senast 2018-05-05 20:07 av
.
-
Inlägg
-
Jo säkerhetsmässigt är ett bra eftermarknadslarm (Cargard T70C eller typ Defa DVS90) bättre såklart, men VSS är väl bättre än inget i alla fall, plus att man får fjärrlås som bonus.
Kanske skulle gå montera VSS bara för att använda det för fjärrlås också, eller kräver det kontakt med T5 ECUn? Alltså om man monterar VSS bara för fjärrlås på en bil utan Trionic.
CE-problemet löst, det var ett stift som backat ur en kontakt
Premiärturen avklarad 😀
Avgaset behöver justeras – ligger mot karossen
Laddtryck saknas, har bara 0,6bar nu, dock med 95oktan. Men den går ändå klart bättre än min Aero som laddar ca 0,9bar
Har du fixat till så du har hastighethetssignal så det inte är momentbegränsningen som bråkar med dig?
Jag borde ha hastighetssignal men har inte kollat så den verkligen finns.
Tror felet är enklare än så 😳 det visar sig vid nästa provturHar fortfarande inte löst problemet med laddtrycket men jag har hittat ytterligare en felkoppling som jag hoppas löser problemet.
Det får bli lite bråttommek med laddtryck, bromsar och däck ikväll för imorgon bär det av till räcerbanan 🙂Då var banpremiären avklarad
Med nybyggda bromsar, nytt chassi, ny transmission och första gången på R-däck blev det en spännande dag på banan.Bromsarna är grymma och känns odödliga. Carbotechbeläggen ger ett suveränt bett och därmed är bromsproblemet löst. Nu saknas bara ABS 🙂
Chassit funkar fint, bilen ligger fint på banan. Klart lyft med styvare fjädrar istället för dom mjuka sänkfjädrarna. Skulle behöva lite mer camber för att spara däcken.
Quaifediffen gör körningen helt annorlunda och jag har inte lyckas vänja mig vid att kliva på gasen hårdare och tidigare ut ur svängarna.
R-däck tar bankörningen till en ny nivå, rekommenderas starkt ! Tyvärr kom det fram ståltrådar lite för tidigt på mina 🙄
Med ny setup dyker nya problem upp…
Bränslepumpen låter konstigt och suger luft i långa svängar. Antingen har jag misslyckats med att få ner sugsilen i plastlådan eller också är plastlådan för liten i förhållande till pumpens kapacitet (044 pump).
En sliten 9000 stol är ingen höjdare på banan. Tips på stol som funkar till vardags och på bana mottages tacksamt.
Vore kul med lite laddtryck också. Måste ta mig tid att reda ut detta.
Det kommer rökpuffar vid start ibland vilket känns oroande – vill inte köpa ny turbo igen. Byter hellre bottendel men börjar nog med backventilen till vevhusvent 🙂
Oljetempen i lådan når 120°C under ett banpass med grundladd => kylning behövs
Oljetempen i motorn når över 120°C under banpasset => Bättre oljekylare behövs
Efter 2 avkylningsvarv och några minuter i depån låg vattentempen på 115°C => Lite förbättringar vore nog bra. Börjar med att kolla vattenpumpen
Max avgastemp 996°C på GLT känns inte bra. Verkar som tempen sticker iväg när jag varvar uppåt varvstopp 6500rpm. Kanske är när jag når varvstopp som den sticker ?. Förslag på åtgärder någon ?Jag har åkt i alla fall 3000 mil i en Sparco Sprint V, jag tycker det funkar men endel skulle nog påstå den är obekväm längre sträckor… 😛
Oljekylare från 9000 CS skulle väl gå köra med, den är ju lite större och det borde väl innebära bättre kylning. Men vart monterar man den bra? Har man stor IC framför kylaren så blir det svårt och få plats med den där. Och i motorrummet lär det knappast va nån ide och montera?
Växla innan varvstopp :ugeek: Nej, men allvarligt så känns det som du har hög vattentemp vet du om mätaren stämmer.
Det gör ju en märkbar skillnad med r-däck och vanliga gatdäck, kört slut på 2 uppsättningar 888 så nu denna säsongen provade jag med Federal 595rsr, körde dom på sviestad funkade kanon även i regnet, är väl bara en själv som fegar när det blir blött 😆
@joH900 wrote:
Jag har åkt i alla fall 3000 mil i en Sparco Sprint V, jag tycker det funkar men endel skulle nog påstå den är obekväm längre sträckor… 😛
Oljekylare från 9000 CS skulle väl gå köra med, den är ju lite större och det borde väl innebära bättre kylning. Men vart monterar man den bra? Har man stor IC framför kylaren så blir det svårt och få plats med den där. Och i motorrummet lär det knappast va nån ide och montera?
Sparco Sprint är alltså en riktig ”svängstol” ?
Är den stolen fällbar ?
Jag är nog mer ute efter en sportstol som är mer vardagsvänlig.Har provat med en 9000 oljekylare men hittar ingen vettig plats så det lutar åt en första uppgradering till org T16.
Nu har jag bara den gamla T8 kylaren som dessutom flyttat in i motorutrymmet pga intercoolerröret. Söker fortfarande efter en T16 oljekylare med slangar om någon har en över.
Transmissionsoljekylare funderar jag att plocka från en automat och placera på samma sätt.Vattentempen är utläst ur Trionic och jag bedömer att den stämmer hyffsat bra och tempmätaren ligger högt.
Naturligtvis kan jag ha ett mätfel pga mätningen gjordes med stillastående motor men just motortempen är jag inte så orolig över men den kan gärna få bli lägre. Ska nog börja med att undersöka kylfläkten som har lite tveksam funktion och kolla vattenpumpen som börjat läcka…
Kanske även kylaren kan behöva en rejäl rengöring? Jag vet inte hur länge den hängt med och bilen har trots allt gått 44600mil :kingJa, det ”sittastill” stol (rörram) som är FIA-godkänd och billig (under 2000kr), inte fällbar tyvärr så då är det nog kanske inte rätt stol för dig
Sparco har fina stolar som är tänkt att användas mer på gata också, finns några här t ex
http://www.scstyling.com/sportstolar/sparcostolar/tuning-c-3193-1.aspxVad har du för termostat i? På sommarbilar med turbo så kör jag 82 graders och tempmätaren (orginalmätaren då alltså) går inte över normaltemp även om man busar på bana. 88, 89 och 92 grader är ju ganska vanliga så det kan ju va en sån som sitter i.
KL Racing har lite diverse oljekylare ganska billigt, har för mig det var denna som hade nästan samma mått som original T16
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/motor-_-tuning/oljekyl/oljekyl-9-rader.html
@dea wrote:
Det gör ju en märkbar skillnad med r-däck och vanliga gatdäck, kört slut på 2 uppsättningar 888 så nu denna säsongen provade jag med Federal 595rsr, körde dom på sviestad funkade kanon även i regnet, är väl bara en själv som fegar när det blir blött 😆
Har också kikat lite på 595RSR, är de är värdig ersättare till R888? Då provar jag nog såna nästa gång… Mina R888 börjar typ bli lite mindre bra.
@joH900 wrote:
@dea wrote:
Det gör ju en märkbar skillnad med r-däck och vanliga gatdäck, kört slut på 2 uppsättningar 888 så nu denna säsongen provade jag med Federal 595rsr, körde dom på sviestad funkade kanon även i regnet, är väl bara en själv som fegar när det blir blött 😆
Har också kikat lite på 595RSR, är de är värdig ersättare till R888? Då provar jag nog såna nästa gång… Mina R888 börjar typ bli lite mindre bra.
Har tidigare kört 195/55-15 888 men nu blev det 215/40-17 rsr tyckte att dom funkade helt ok, men jag körde inte så mycket när det var helt torrt (tappade konpinnen)men dom funkade nog som när jag kört med 888 samt att dom funkade kanon när det regnade. Tyckte det var ett helt ok pris på dom,handlade av http://www.dackhall.se/ inget problem dom kom som utlovat :teeth
För trackdays är känsla och livslängd viktigare än supergreppet som ger låga varvtider.
Jag ska nog också börja leta andra däck. Har en känsla av att dom tar slut ganska snart dom jag har 🙄@joH900 wrote:
Vad har du för termostat i? På sommarbilar med turbo så kör jag 82 graders och tempmätaren (orginalmätaren då alltså) går inte över normaltemp även om man busar på bana. 88, 89 och 92 grader är ju ganska vanliga så det kan ju va en sån som sitter i.
KL Racing har lite diverse oljekylare ganska billigt, har för mig det var denna som hade nästan samma mått som original T16
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/motor-_-tuning/oljekyl/oljekyl-9-rader.html
Termostaten är sannolikt 88 eller 89, men som sagt jag ska börja med kylfläkten och checka vattenpumpen. Vattenpumpen har börjat läcka och är lite glapp så den är nog slut helt enkelt och det kan såklart påverka kylningen.
Avgastempen känns mer oroande eftersom jag haft problem med den tidigare och de åtgärder jag gjort hittills inte hjälpt. Nu borde det inte vara bränslebrist så jag börjar fundera om det faktiskt är grenröret som är problemet 😕
Även E85 finns med som en tänkbar utveckling och det kanske skulle lösa många problem förutom täta tankstopp.Bra tips på oljekylare ifall det skiter sig med den T16 kylare jag hoppas på.
@joH900 wrote:
Sparco har fina stolar som är tänkt att användas mer på gata också, finns några här t ex
http://www.scstyling.com/sportstolar/sparcostolar/tuning-c-3193-1.aspxKänns inte heller riktigt som jag tänkt mig men jag är inte sämre än att jag kan ändra mig 🙂
Är mer inne på någon originalmonterad sportstol men har lite dålig koll på lämpliga donatorer.@SaabAero wrote:
@joH900 wrote:
Sparco har fina stolar som är tänkt att användas mer på gata också, finns några här t ex
http://www.scstyling.com/sportstolar/sparcostolar/tuning-c-3193-1.aspxKänns inte heller riktigt som jag tänkt mig men jag är inte sämre än att jag kan ändra mig 🙂
Är mer inne på någon originalmonterad sportstol men har lite dålig koll på lämpliga donatorer.gammal o bekväm? 😉
Sj tycker jag bara skalstol är mysigt. men vi är ju alla olika
esak har ju monterat recaro stolar från en evo.
Jag har monterat ett OG9-3 oljekyl, långsmalt med in- och utgång på samma sida. Borde få plats ovanför/under icn. Har bara kört på knutstorp ännu och då höll sig temperaturen i schack.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
