Busbilsobjekt T16 -83 och nya busbilen 2D T16
- Detta ämne har 423 svar, 30 deltagare, och uppdaterades senast 2018-05-05 20:07 av
.
-
Inlägg
-
Bilder på snorkeln
Sommarens turer på Jämtländska grusvägar har satt sina spår… :sad
Söker en fälg utan sprickor.JP Strix 7,5×17 med ET30
Rotar i några gamla lådor 🙂
Denna har varit med om en del bus men byttes i förebyggande syfte när den började låta illa.
Ser ut som jag hade tur att jag slapp gå hem :CE
Kanske finns en anledning att köra med stållock trots allt.
Pinjonglagret var väl inte heller helt ok
Skönt att man råkade hitta ett sånt här lätt-tvättat hus med tillhörande pinjonglagerhus. Synd det inte är starkaste huset med det får duga för denna låda.
Kan konstatera att kokillhuset är ca 1,5kg tyngre än huset som spruckit
Funderar lite på ev fortsatta uppgraderingar 😀
Någon som har en uppfattning om var gränsen för og900 grenröret ligger ?
Har noterat att avgastempen sticker snabbt till 4-siffrigt värde om jag drar upp mot varvstoppet på 6500rpm. Kan såklart vara ett mappningsproblem men tanken slog mig att grenröret kanske har en begränsning.tror din turbo bottnas bra långt inann grenröret gör det..
Grenröret ”räcker” ? ja det blir säkert 4 siffrig effekt. det är dåligt men turboplaceringen är bra.. med ett par vassare kammar, turbo med stort avgashus och E85 kan du säkert komma upp i brutala effekter.
det är mottrycket som avgör. Minns inte vilken turbo du har. men jag får PRECIS 800~ grader vid varvstopp på E85.. dags att byta och/eller mappa bättre? 🙂
EDIT: skulle ALDRIG byta bort grenräöret om jag kunde.. extraktor är lika med hejdå till og900ans avgasljud..
Jag kör 19T och laddar 1bar@6500rpm.
Att mappningen går att göra bättre råder det inget tvivel om. Frågan är bara hur mycket tändning man törs mosa på :TYvad har du för mätinstrument utom avgastemp?
får ju börja i rätt ände med lambda och sen arbeta med tändningen sekundärt. fick höra att saabmotorerna (iaf b2x4 och b2x5) trivs bäst runt lambda 0,7-0,75. själv ligger jag på 0,8 vid fullast
Jo, jag har bredbandslambda också och det går inte magert men det finns såklart utrymme för att feta på ytterligare.
Problemen dök upp när jag skaffade mätinstrument 🙂Hög avgastemp får ju också följdverkningar på motortemp, oljetemp och växellådstemp… Vätskorna brukar hålla 130°C efter en stund.
Tror ditt grenrör är minsta problemet låter det som.. det är ju klart att man vill hitta enkla fel menne… börja i rätt ände?
Om oljetempen och lådtempen är höga skulle jag börja med att sätta kylare på lådan.. är oljetempen för hög efter det skulle jag sätta större till motorn.
har du bra flöde till inloppet av turbon? är där nått undertryck att tala om? (går fort att kolla) typisk sak som bygger mottryck på avgassidan är ju när turbon får jobba hårdare för att få in luft.
PeterT16 kör 19t extraktor och 1.7 bar och har 300 WHP. bensin
@M.Broberg wrote:
Tror ditt grenrör är minsta problemet låter det som..
Vad baserar du det på ?
Andra som har högre effekter med liknande hårdvara utan avgastempproblem ?
Att jag har andra tempproblem ?@M.Broberg wrote:
det är ju klart att man vill hitta enkla fel menne… börja i rätt ände?
Utveckla gärna vilken ände som är rätt att börja med.
Självklart vill jag hitta enkla fel, om det finns några. Finns det inga fel är ju allt frid å fröjd 🙂@M.Broberg wrote:
Om oljetempen och lådtempen är höga skulle jag börja med att sätta kylare på lådan.. är oljetempen för hög efter det skulle jag sätta större till motorn.
Visst finns det på att göra listan men jag ser inte riktigt varför det skulle bidra till hög avgastemp ❓
Ser det mer sannolikt att hög avgastemp bidrar till att höja tempen på resten.
Förhoppningsvis gör bytet av kylare att problemen minskar@M.Broberg wrote:
har du bra flöde till inloppet av turbon? är där nått undertryck att tala om? (går fort att kolla) typisk sak som bygger mottryck på avgassidan är ju när turbon får jobba hårdare för att få in luft.
Om du menar på luftsidan så är undertrycket knappt mätbart. Blev stor skillnad med nya ”snorkeln” som det finns en bild på lite längre upp i tråden. Dock påverkade det inte avgastempen.
Är mer fundersam hur det ser ut på avgassidan, dvs vilket tryck det är före turbin. Högt mottryck ger varmare avgaser och det kan t.ex. orsakas av trångt grenrör, litet avgashus eller trångt avgassystem. I den kedjan tror jag grenröret är trånga sektorn eller möjligen toppen. Mäta avgasmottrycket står också på att göra listan.
Byte av turbo från 15T#7 till 19T#7 gjorde inte heller något på avgastempen.
@M.Broberg wrote:PeterT16 kör 19t extraktor och 1.7 bar och har 300 WHP. bensin
Tror inte det är 1,7bar till varvstopp på den bilen 😮
Hårdvaran är snarlik min bil, förutom grenröret och så skiljer mappningen såklart.
Nu vet jag inte varför Peter har extraktorrör men jag gissar att det finns någon tanke med den investeringenJag tycker det är mycket märkligt att tex Jag kan köra med såpass mycket ladd med en så liten turbo utan nån extrem avgastemp medans bilen ändå inte går tokfett eller har sveriges mesigaste tändning.
Att peter kör extraktor beror på att han alltid gör allt ”på riktig” alltså med bäst grejjer hela tiden. med andra ord finns det ett alternativ som är mer optimalt? Bra- då tar vi det. han har lugnat sig lite sista åren dock..
där är Peters bänkpapper. den mittersta blå kurvan är laddtrycket går ner under 1,6 precis vid varvstopp, närmare 1.4-1.5 där tror jag.
kanske spridarna som tar slut om du har org -431?
@M.Broberg wrote:
Jag tycker det är mycket märkligt att tex Jag kan köra med såpass mycket ladd med en så liten turbo utan nån extrem avgastemp medans bilen ändå inte går tokfett eller har sveriges mesigaste tändning.
Men du kör väl E85 ?
Går ju inte jämföra.
Skulle nog lösa ett å annat problem för mig med men tiden har inte räckt för att mappa in det.@M.Broberg wrote:
kanske spridarna som tar slut om du har org -431?
Har 630cc spridare och -044 pump så soppa finns.
@M.Broberg wrote:
där är Peters bänkpapper. den mittersta blå kurvan är laddtrycket går ner under 1,6 precis vid varvstopp, närmare 1.4-1.5 där tror jag.
Oj det är maffigt laddtryck.
Man ser ju även på effektkurvan att den slutar öka effekten strax över 5000 rpm och sedan plana ut. Kan tyda på att något ”bottnar”
Har känslan att min också har den karaktären@SaabAero wrote:
Oj det är maffigt laddtryck.
Man ser ju även på effektkurvan att den slutar öka effekten strax över 5000 rpm och sedan plana ut. Kan tyda på att något ”bottnar”
Har känslan att min också har den karaktärenKammarna gör mycket för det med.. dom är gjorda för vrid och inte toppeffekt
det gör att flödet inte blir speciellt mycket ju mer man varvar.
Fun fact, 1984a års T16 har max effekt 175 hk vid 6250 RPM. så dom tidiga kammarna verkar vara annorlunda. hade jag orkat bry mig om att mapa hade jag slängt i 84ans avgaskam. nockvinkeln är annorlunda på den. ska tydligen göra lite för effektegenskaperna
jag måste bänka min så jag vet ad jag pratar om…
Om E85 inte är jämförbart, varför kör du itne E85? löser alla problem + mer fart
Finns ju nackdelar också med E85… inte minst den skiftande kvalitén på bränslet men visst skulle det funka som sommarbränsle.
@SaabAero wrote:
Finns ju nackdelar också med E85… inte minst den skiftande kvalitén på bränslet men visst skulle det funka som sommarbränsle.
Trionic har ju dock en underbar funktion med knackavkänningen sålänge den inte är för hårt mappad (DC) så kan den ju fetta på och ställa ner laddet om det skulle spika.
Enl T5Suite räcker inte 630 spridarna till på E85 med den mappning jag har nu 😥
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
