Busbilsobjekt T16 -83 och nya busbilen 2D T16
- Detta ämne har 423 svar, 30 deltagare, och uppdaterades senast 2018-05-05 20:07 av
.
-
Inlägg
-
Konstigt ändå att de passa så illa, har för mig det är några som kör med dessa dämparna ändå? Undrar om inte Schwartz på STCS har gjort det på någon av sina bilar som han har haft… Inte säker men.
@Turbocab wrote:
Godkänner ens BP det på en Turbo? Det är klart dom kollar ju inte, men i alla fall.
Inte vid en registreringsbesiktning med utbytt motor till turbo i alla fall, då är kravet gasdämpare.
Numren på kartongerna stämmer med det som ska vara.
Även dämparna har ett nummer instansat som jag tror stämmer, ska dubbelkolla det.
Den skillnad som möjligen finns är att det ska vara 3 siffror och 2 bokstäver enl listorna. På dämpare och kartonger står bara siffrorna.
Europerformance och AVO har samma art nr på sina sidor.Ang gasinnehåll
Jag förutsätter att det inte är gasdämpare.
Dels står inget om att det faktiskt är gasdämpare men dom åker inte ut av sig själv och levereras inte heller med någon anordning för att hålla ihop dämparen under leverans. Dämparna håller sig det läge man lämnar dom.Justeringen verkar dock fungera 🙂
Du får ta av en bit på genomslagsgummit fram för att minska risken för att fjädringen bottnar. Har jag gjort på samtliga av mina bilar med kapade fjädrar.
Tråkigt att du är missnöjd. Särskilt när du väntat så länge och valt med omsorg. Förstår dig.
@Esak wrote:
Du får ta av en bit på genomslagsgummit fram för att minska risken för att fjädringen bottnar. Har jag gjort på samtliga av mina bilar med kapade fjädrar.
Tråkigt att du är missnöjd. Särskilt när du väntat så länge och valt med omsorg. Förstår dig.
Problemet är inte genomslagsgummit.
Det jag ser som stora problemet är att jag inte har något utrymme för utfjädring eftersom dämparen begränsar utfjädringen med ca 30-40mm jämfört med org dämpare.
Eftersom jag siktar på en chassihöjd kring ”org turbo” så kommer jag få ytterst lite fjädringsväg för utfjädring och det tror jag inte är så lyckat på gropiga vägar.
Blir väl lite konstigt att tvinga ner chassit med dropstops 🙄Kan ev vara så att jag behöver kapa fjädrarna lite för att nå önskad höjd men jag kommer ändå att ha ytterst lite utfjädring från normalhöjd.
Dessa korta dämpare är antagligen kanonbra för den som vill sänka rejält och åka med hårda fjädrar eftersom dom antagligen eliminerar problemet med lösa fjädrar.
Jag vill kunna använda bilen till annat än bana så toksänkning är inget alternativ för mig.Dämparna är tydligen gasdämpare trots allt (tack Schwartz)
”Avo manufactures a huge range of on car adjustable dampers. Each damper is oil filled and gas assisted. ”
taget från: http://www.venommotorsport.com/avo-adju … mpers.htmlHar dubbelkollat beteckningen på dämparna och det är rätt nummer instansat.
Kikade hur det ser ut på den andra bilen med org dämpare och Lesjöforsfjädrar, det är verkligen inte mycket utrymme mellan fjädertallrik och genomslagsgummi. Utrymmet är ju inte mer än ca 30mm.
Gjorde en annan tråkig upptäckt igår.
Monterade bakhjulen och insåg att jag nog vinklat bakaxeln för mycket. Mina 205:or på 16″ aero ligger oroväckande nära stötdämparholken på ena sidan 🙁
Vinkla tillbaka eller hitta en annan axel är frågan..Kanske duger med en 5mm spacer för att vara på säkra sidan? Har du lust att ta en bild på hur den ser ut med camber bak? Vore intressant… =)
Frågan är hur mycket mellanrum som behövs ?
Någon som har erfarenhet av detta ?Det är ju en sak när bilen står still på pallbockar, men hur blir det när man kör ?
Dels flyttar panhardstaget axeln i sidled vid fjädring och dels ändras vinklarna vid kurvtagning och fjädring.Ska undersöka detta närmare men spontant känns det som att 2mm snitt i axeln är för mycket. Tycker det vinkeln ser ut att vara ganska stor.
Bättre bilder kommerVäntar fortfarande på respons från Europerformaceparts men eftersom dom inte verkar bry sig om kundsupport så tog jag kontakt med AVO direkt.
Nu har jag fått bekräftat från AVO att jag fått fel stötdämpare.
Numret på dämparen stämmer men inte längden 🙄
Org dämpare ska vara 387mm (utdragen) och dämparna jag fått är bara 350mm.Fortsättning följer….
AVO har lovat skicka nya dämpare till mig direkt 🙂
citat
i would like to send them to you directly as you have seen, europerformance are not very good customer serviceJag kommer även att skicka en skiss till AVO på hur bakre bussningen ska se ut så det återstår att se hur dom hanterar det.
Europerformaceparts har fortfarande inte svarat…
Alla firmor kan göra fel men det som skiljer bra och dåliga företag är sättet att hantera sina misstag.
Europerformaceparts verkar ha lite att lära i ämnet kundservice :freak:Fortsättning lär följa…
Riktigt kasst av Europerformanceparts men bra gjort av AVO! Kan man handla direkt från dem om man skulle vilja?
AVO har ingen webshop på hemsidan men det kanske går ändå ?
@schwartz wrote:
Kanske duger med en 5mm spacer för att vara på säkra sidan? Har du lust att ta en bild på hur den ser ut med camber bak? Vore intressant… =)
Svårt att få till bra bilder på vinklade bakhjul men nu är det ca 1° camber bak. Lite mindre på ena sidan pga att det drog sig olika mycket vid svetsningen.
Med 195/50-16 på Aerofälg blir det så här tajt
Detta är med bilen uppallad på bakaxeln, dvs mosvarar när bilen står på hjulen
Provade att ansluta batteriet för att se om det finns några uppenbara elfel
När jag vred nyckeln till tändningsläget startade signalhornet :king så helt kry är den inte..
Verkar som felet sitter kring rattspakarna. Drar jag i spolarspaken startar signalhornet 🙄 ja det börjar tuta nästan oavsett vad man gör med rattspakarna. Någon som har tips på något standardfel ?Saknar också CE-lampan så det måste undersökas mer. Förhoppningsvis är det nått enkelt 😛
För att aktivera tutan så jordas väl en kabel, eller tänker jag fel? Kanske nått som ligger mot jord nånstans som inte ska ligga emot jord. 😀
CE lampan ska väl ha konstant +12 och jordas via boxen när den skall tändas, eller?
@joH900 wrote:
CE lampan ska väl ha konstant +12 och jordas via boxen när den skall tändas, eller?
Självklart ska det vara så 😳 Tänkte nog lite snabbt där.
På bilar med CE lampa är lampan redan kopplad till konstant +12V men jag har kopplat till en annan lampa (EXH) och den är såklart jordad istället… Gör om gör rätt 🙂Problemet med signalhornet sitter nog i rattnavet eller rattspakarna. Misstänker att det saknas isolering någonstans.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
