Räddning av unik SAAB 99, chassie-nr 548
- Detta ämne är tomt.
-
Inlägg
-
Slut på den galna idén
När jag åkte förbi Claes Olsson så köpte jag en tub Rubberfix. Jag provade limmet på ett par skosulor som spruckit och bitar lossat ur sulan. Helt fantastiskt , jag böjde skon så mycket det gick utan tendenser att limmet släppte eller sprack så nu tror jag på limningen av fjädermellanlägget.
Jag började med att blästra alla ytor som skulle komma i kontakt med limmet. T.o.m. gummit blästrade jag, det tog bort rester av rost och gav en skrovlig yta.
Så lim på alla ytor, och trycka ihop delarna. Smetade även ut lim där det fanns lite sprickor i gummit.
En stor järnklump användes som vikt för att trycka ner delarna till samma höjd, limmet ville trycka upp innerhylsan. Bara att vänta på torkning (48 timmar) eller vad det kan kallas för detta lim.
Höll på att glömma, tack Andreas Hermansson för tipset om gummilim.
-
Det här svaret redigerades för 5 år, 11 månader sedan av
.
-
Det här svaret redigerades för 5 år, 11 månader sedan av
-
Det här svaret redigerades för 5 år, 11 månader sedan av
Gammalt problem löst!
De bussningar som jag köpte till parnadstaget var för stora, kollade med reservdelskatalogen, jag hade köpt fel, de var till en senare årsmodell. Problemet var att jag inte hittade nya bussningar.
Jag har en RD-katalog till SAAB 90 -85 till -87 och kollade bussningar till tvärstaget eftersom de jag köpt fel tidigare passade till 90 och såg att det var olika storlek i de båda ändarna, såg u som de jag köpt var de stora så jag ringde vår eminenta reservdelsförsäljning för att få måtten kollade på den lilla bussningen. Det verkade stämma med hålet och skruvdimensionen i mitt tvärstag så jag köpte ett par bussningar.
Det gick som en dans att trycka i bussningarna i tvärstaget, de passade!
Detta betyder att bussning med artikel-nr 89 09 228 som gäller för årsmodellerna -68 till -73 kan ersättas med artikel-nr 89 32 014.
Attachments:
Ja, varsågod! Då är det väl bäst för mig att detta håller nu då….
Men det är jag övertygad om att det gör!Det var bra info om bussningarna, sådant sparar detektivarbete!
Värmeproblem i hettan.
Trots värmen, upp mot 30 grader utanför verkstaden, så har det blivit lite SAAB-jobb.
Som jag skrev tidigare så var värmekranen bortkopplad och en ny låg lös i bilen.
Problemet med kranen var att den är till en senare modell och krävde modifiering av rören för att passa. Detta inne också att slangdragningen måste ändras. Att dra en slag i så snäva kurvor som krävdes gick inte, det blev veck på slangen. En lösning som användes på vår Fergusontraktor var en fjäder inuti en av vattenslangarna till kylaren för att den inte ska sugas ihop av vattenpumpen. Jag testade att linda en fjäder i svarven och stoppa in i en slang men det gick inte bra, de tvära krökarna gjorde att det blev veck på slangen i alla fall. Lösningen blev en slang från Biltema som kapades upp i lämpliga bitar och skarvades ihop med kopparrörsbitar.
För att slagbitarna inte ska krypa av rörskarvarna så knackade jag ändarna så att det blev en vulst. Det finns ju verktyg för detta men det gick förvånansvärt bra, enbart änden stukades, jag trodde hela röret skulle deformeras.
Slangen på plats, som synes trångt!
Hela ormboet av slangar inkopplat.
Efter inkoppling så fungerade kranen ändå inte, vajerfästet till kranen hade brutits loss vid reglaget under instrumentbrädan, antagligen pga. att den gamla kranen kärvat.
Att få tag på en reglagekonsol misstänker jag är inte lätt så det blev lagning. Först pussla ihop alla småbitar och limma med snabblim. Detta ger inte tillräcklig styrka utan förstärkning krävs. Jag använder kolfiberväv som limmas med snabblim (cyanoacrylatlim), det biter bra på plast om man ruggar upp ytan.
Lagningen klar så nu fungerar värmekranen.
Attachments:
Har lyckats få till snäva rörböjar på både kyl- och bränslesystem genom att dra slangarna som spiral. Inte lika snyggt och funkar inte överallt, men i alla fall.
På vevhusventilationen till förgasarhalsen på V4, som ju är 180 grader, fick det dock bli kopparrör. Använde en kort bit vanligt vattenrör som jag lödde 90-graders skarvar på i var ände.96 V4 1975 ”Bollen”
96 V4 1979 ”Sköldpaddan”Utelåst
När jag tryckte in dörröppnarknappen på höger dörr så fastnade den intryckt och dörren gick inte att öppna från utsidan så det var bara att plocka bort dörren igen för att komma åt insidan. Det är ju ett litet h…e att få bort låsfjäderringen till dörrknappen.
Hylsan som håller låsknappen är mycket sliten så den behöver bytas.
Behöver även själva dörrhandtaget, den långa lagringen ha gått illa åt förkromningen. Jag har sökt efter ytterhandtag och låsknappen men inte hittat något, någon som har till salu? Kromet på delarna behöver inte vara perfekt, lite pitting gör ingenting bara det är bättre än befintliga där kromet flagar från ytan.
Attachments:
Utelåst, fast tvärt om
När jag öppnade förardörren helt ut så fastnade den och gick inte att stänga. Felet var lätt att se, pinnen till dörrstoppet hade gått för långt ut och hamnat på kanten till dörrstoppet. Orsaken är säkert att gångjärnen böjt sig vid dörrskadan som jag beskrivit tidigare. Detta är nog förklaringen till att det var svårt att passa in dörren vid monteringen efter reparation och rostlagning. Bara att ta bort dörren igen och demontera gångjärnen för kontroll.
Och ja, gångjärnen var lite böjda, inte mycket men tillräckligt för att dörrstoppet inte ska fungera.
Fram med största hammaren och slå, det behövdes mycket kraft.
Kollade att det blev rätt genom att sätta upp båda sidornas gångjärn i skruvstycket och slå tills det gick att trä en rundstång genom båda gångjärnen.
Även fästet till dörrstoppet var böjt så det krävdes särtagning, riktning, tillverkning av en ny axel och montering.
Monterat och klart, nu kan inte pinnen i dörrstoppet gå för långt och låsa dörren i öppet läge.
Varför har jag inte upptäckt problemet tidigare det måste ju funnits när vi använde bilen? Förklaringen är att innan jag riktade skadan på skärmen och dörren så gick inte dörren att öppna tillräckligt mycket, dörrkanten tog mot i skärmen.
Attachments:
Uppdatering bagagerum
Kan ju tolkas olika, antingen att jag uppdaterar info om vad jag gjort i eller att jag har förbättrat bagageutrymmet. Jag har nog gjort både och.
Inte slut på rostlagandet! Naturligtvis så hittade jag ett litet rosthål i golvet vid infästningen till tanken.
Klart för svetsning.
Svetsat och rostskyddat.
Så var det dags för den stora uppsnyggningen. Först tätning av skarvar där jag punktsvetsat. Jag har använt TEC 7 som tätmedel.
Där jag rivit bort ljuddämparmassan skarvade jag i ny.
SAAB: dämpmassa har en yta av präglad aluminium som är lackad grå. Att få tag på en liknande är nog omöjligt och kräver att all gammal tas bort, ett stort jobb.
Lösningen fick bli att lacka allt med en grå maskinlack blandat med mattningsmedel så den inte blev för blank.
Efter rengöring av övriga ytor så bättringslackade jag med karossfärg där jag lagat rost. Här var jag tvungen att hejda mej, det är lätt att ta fram sprutan och lacka om hela bagageutrymmet men då tappar jag ju min ide om originalpatina.
När jag ändå var igång med lackering så fick även trägolvet i bagageutrymmet en omgång grå färg, oklart vad det ska vara för grå kulör, det fanns inte mycket färg kvar, fukten under förvaringen hade gått hårt åt plywoodskivan så det har blivit mycket sprickor när den torkade.
Bagagerumsmattan som luktade pyton när jag tog ut den för något år sedan var nu nästan helt luktfri så med en rejäl tvättning så blev det riktigt bra.
Även skyddet över reservhjulet blev bra efter tvättning, var enklast att tvätta uppträtt på reservhjulet.
Attachments:
Svartjobb?
Riktigt skitjobb, jag gillar inte rostskyddsjobb men det måste göras. När man sprutar rostskydd så verkar det ha en förmåga att sprida sig i hela verkstaden så jag plastade in hela bakänden för att både komplettera med tunt rostskyddsmedel där det behövdes och med underredsmassa där jag tagit bort den för rostlagning.
För att göra jobbet så får man klä sig som en rymdfarare. Vid behov har jag även tillgång till friskluftsmask.
Underredsmassan penslar jag hellre än använder gummispackel, tycker att man kommer åt bättre i hörn och får bättre inarbetning av massan vid skarvarna mot gammal massa.
Jag brukar ha underredsgucket på värmeplatta, så är det bara att pensla på.?
96 V4 1975 ”Bollen”
96 V4 1979 ”Sköldpaddan”Säg mig, hur mkt Saab entusiast e du egentligen …. ?
Du visar upp allt från din egen tråd (respekt) –
men du kommenterar inte en enda (knappt) på detta forum …….. ??Säg mig, hur mkt Saab entusiast e du egentligen …. ?
Du visar upp allt från din egen tråd (respekt) – men du kommenterar inte en enda (knappt) på detta forum …….. ??SAAB-entusiast? Vad är det?
Jag vet inte om jag är fantast över huvud taget men jag gillar att meka med bilar som pensionärssysselsättning, jag som varit “kontorsråtta” i hela mitt arbetsliv (förutom utbildning till verktygsmakare).
Och jo, jag gillar SAAB, min första var en 93 -tror 59 års modell (den hade rättvända dörrar), körde den under tiden jag gick på teknis. Därefter har det varit SAAB ända fram till 2011. Den enda modell jag hoppat över var 900, gick från 99 direkt till 9000 när den kom ut och jag fick tjänstebil, därefter har jag bytt var tredje år. Jag har alltid gillat SAAB för dess egenskaper som legat i framkant, köregenskaper, komfort, mm men inte alltid dess kvalité som det tidvis varit si och så med.
Mina erfarenheter av SAAB-bilarna anser jag som god, körde ca 5000 mil/är från mitten 80-talet tills jag slutade jobba 2009.Mina huvudintressen är modellflyg, bilar och gamla maskiner i den ordningen. När det gäller bilar så har jag alltid varit svag för italienska sportbilar, jag har ägt Alfa Romeo och äger fortfarande Fiat 850 SportCoupe -70, Fiat 124 SportCoupe -68, Fiat 124 SportSpider –67, dessutom en Fiat 1100 -58 som inte kan betraktas som sportbil, det var ett slumpköp. Spidern har jag renoverat från botten och har lärt mej mycket om Fiat:s sätt att bygga bilar, speciellt 124 modellen, så här tror jag att jag kan bidra med mycket kunskap. Som vardagssportbil har vi en Mazda MX5 Miata 2001, som vi haft sedan ny. Om man vill se vad saltet gör med våra bilar så ska man öppna motorhuven på denna bil, den är som ny trots att den snart gått 8000 mil men är avställd i varmgarage från slutet september till början maj.
När det gäller SAAB så är mitt kunnande mycket litet så jag har inte så mycket att bidra med men jag har lärt mej fantastiskt mycket under tiden jag jobbat med min (egentligen min sambos) SAAB och tagit del av all kunskap som finns på detta forum. De jobb som gjorts tidigare med bilen, byta motor och växellåda mm hade jag en SAAB:are som gjorde åt mej så där fick jag inte mycket kunnande. Detta är nog skälet till att jag inte kommenterar andra inlägg, jag tycker jag har för lite att bidra med.
En parentes, det verkar vara mycket klent med delar till dessa gamla 99:or jag har sökt några kanske lite ovanligare delar men det verkar inte finnas. Till mina Fiat-bilar är det inga större problem, speciellt till Spidern verkar det finnas ner till minst skruv att få tag på och inte speciellt höga priser heller.
Fiat Spidern framför min tidigare verkstad.
Attachments:
.
Alla får vi bidra så gott vi kan för att göra detta forum trivsamt. Noterar själv, med glädje, att det är betydligt bättre fart här nu än för något år sedan.?
96 V4 1975 ”Bollen”
96 V4 1979 ”Sköldpaddan”Mitt fel….
Jag fick tydligen en rejäl snedtändning på denna midsommar ☹️
Det skall givetvis inte behöva gå ut över andra…… sorry.
-
Det här svaret redigerades för 5 år, 11 månader sedan av
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
