Renovering av min gamla Turbo 99’a
- Detta ämne har 359 svar, 31 deltagare, och uppdaterades senast 2026-04-01 10:21 av
.
-
Inlägg
-
Låter trevligt. Ser fram emot att följa din renovering.
Kan du avslöja något om bilen redan nu ?Trevlig läsning, blir att följa.
Har kollat in några intressanta karossrenoveringsklipp på YouTube och har jag fått lite nya ideer på hur få tillbaka orginalutseende. Stora orginalplåtar verkar vara det bästa alternativet.
Gör ett nytt försök med att få till den något misslyckade lagningen av vänster bakskärm.
Börjar med att ta balken ur reservdelsbilen.
Skär loss nedre delen av sidoplåten som även är punksvetsad mot bottenplåten.
Nu har jag två lite större plåtar att montera.
Punktsvetsborr är bra att ha. Om man bara slutar borra i tid så blir den undre plåten oskadad. Sedan konar jag hålen så det blir lättare och svetsa.
Har testat en ny slip för att slipa svetsfogar och kan konstatera att den är minst lika effektiv som rondellen samtidigt som det går lättare att komma åt i trånga utrymmen.
Nice work 😛
Lär nog ta minst 12 månader innan jag igen skall på något som bara påminner om rost 😛
För att lättare få bort all blästersand som samlats under åren så har nu instrumentbrädan och kabelhärvan demonterats. Karossen är i och med det nästan helt tom.
Blinkersspaken är full med blästersand.
Några filtmattor finns kvar som sitter lite dåligt.
Urplockad kabelhärva.
Har kikat lite på gummiskydden till bakre hjulhusen. Den ingjutna plåtbiten i gummit som gör att det ska gå att klämma fast den runt skärmkanten har rostat bort helt och hållet.
Behöver nya plastpluggar till gummiskydden ovan. Går orginal att få tag på eller ska man söka efter alternativa pluggar?
Hittade en luftventil, med avklippta slangar monterad på plåten under baksätet.
Vad kan den ha använts till?
Attachments:
Hittade en luftventil, med avklippta slangar monterad på plåten under baksätet.
Vad kan den ha använts till?Det kan vara luftventil till luftkuddar som har suttit i bakfjädrarna som man kunde fylla på vid tung last eller släp.
{content}
Det kan vara luftventil till luftkuddar som har suttit i bakfjädrarna som man kunde fylla på vid tung last eller släp.
{content}
Ja det kan det nog vara. Tror att de fanns som tillbehör hos SAAB handlarna på den tiden. Skulle vara trevligt och man kunde hitta ett par orginalkuddar.
Det är en liten skada på krokfästet som jag tidigare hade tänkt låta vara men det är väl lika bra åtgärda detta nu när det är enkelt att göra.
Plan A är att använda det gamla fästet.
Provar att återställa formen på orginalplåten.
Efter lite justering.
Justering och slipning av golvplåten.
Med lite mer jobb på plåten blir det nog bra.
Innan den svetsas fast så ska en bra svetsbar primer införskaffas.
Är det någon som har förslag på någon bra produkt? 2-komponent är väl att föredra?
Fortsätter på temat åtgärda skador som jag tänkte låta vara. Det är lite småbucklor och diverse lyftskador. Den måste ha varit av vägen någon gång eftersom det är skrynklig plåt både under motorbalken och bak vid bakaxeltunneln, kanske i samband med krockskadan i bakskärmen. Längs sidobalkarna finns det ett antal bucklor från ovarsamma lyft. Plåten under motorbalken har jag bytt en del av redan.
Det kan kanske bli sådana skador här i en pelarlyft.
En rejäl buckla under domkraftsfästet. Här måste man ha missat fästet och lyft direkt mot plåten.
Tre vassa slag mot bakaxeltunneln framför bakaxeln. Man funderar lite på vad som hänt egentligen.
Samma från andra sidan.
Attachments:
De flästa skadorna ser ut att vara ovarsamma lyft men en del va ju knepiga…
På tal om knepiga fel så kommer här ett till.
Vid provmontering av bakaxeln så var det svårt att montera parallellstaget som jag tog från reservdelsbilen. Det är för långt av någon anledning och jag kan inte klura ut varför.
Bilens ordinarie parallellstag är avkortat ca 6 mm i förhållande till ett orginalstag. På bilden ovan syns att det är svetsat på mitten. Varför kan man undra. Reparationen efter krockskadan är naturligtvis orsaken. Men varför behövde staget kortas av.
Parallellstagets karossfäste ser helt OK ut. Kan inte se att det skulle vara skadat eller utbytt.
Det kan antagligen rent teoretiskt ha blivit utbytt och monterats lite förskjutet.
Likaså ser fästet på axeln helt OK ut.
Bakaxeln är inte helt rak. Axelns krökning är ca 3 mm på en meter. Jag tror att jag måste ta axeln från reservdels bilen och jämföra. Kan denna axel komma från en 900 och inte vara helt lika med en 99-axel.
Har nu jämfört turbons och reservdelsbilens bakaxlar och kan konstatera att de är lika frånsett att turbons axel är lite krokig vilket reservdelsbilens inte är.
Karossfästena verkar vara placerade på samma position på båda karosserna.
Så efter lite ovetenskaplig mätning och siktning så kom jag fram till att det kortade parallellstaget placerar axeln ca 1mm till vänster om centrum och med orginal parallellstag placeras axleln ca 5 mm till höger om centrum.
Slutsatsen blir att jag kommer att använda det kortade parallellstaget och reservdelsbilens bakaxel.
Attachments:
Något har nog hänt med turboaxeln men det är inte ovanligt att axlarna inte linjerar med ”framaxeln”. Vet att farsan flyttade fästet i karassen för ”tvärstaget” när han lagade upp en 83 900. Men…konsruktionen gör ju att axeln rör sig lite tvärs med bilen i fjädringen….
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
