Renovering av min gamla Turbo 99’a
- Detta ämne har 359 svar, 31 deltagare, och uppdaterades senast 2026-04-01 10:21 av
.
-
Inlägg
-
En liten uppdatering av mitt projekt som fått vila pga service på två motorcyklar och V4’an. På V4’an blev det urtagning av motor o låda med sidskifte av drivaxlar, kontroll av balansaxel och drev, byte fläktlager och vattenpump. Byte av allt i framvagn inklusive hjulinställning.
På turbon har jag nu börjat följa 97sonett’s råd att vika upp kanten och rostskydda. Jag har börjat med detta på högerdörren. Har skurit loss innerplåten längst ner på dörren för att komma åt rosten i dörrens bakkant och underkant. För att inte dörren ska tappa formen så gör jag klart och återmonterar den här biten för att sedan göra likadant i framkanten. Jag kommer att använda skruv o mutter med samma dim som kapskivan för att fixera plåten vid svetsningen så att formen på dörren inte ändras.
Avslutas med en liten provmontering.
Detta är nog rätt väg att gå om man vill ha bort ”all” rost…
Seriöst arbete.
/DHar testat några fler kringkomponenter till motorn.
Tillsatsluftventilen verkar fungera som den ska. Den stängs på ca 4 min.
Termotidkontakt. Bosch-nummer:0 280 130 217. Mer text på kontakten: 45°, 9,5 sek.
Antar att den ska öppna kallstartventilen och ge en lämplig mängd extra bränsle när startmotorn går. Eftersom det står 45° på den så borde den öppna kallstartventilen så länge som tempen är under 45° och tiden 9,5 sek borde analogt betyda att ventilen är öppen som mest 9,5 sek.
Termotidkontakten verkar ha lite osäker och ej helt konsekvent funktion. Om den kyls ner i frysen en stund så öppnar den i ca 3 sek för att sedan öppna kortare för varje gång man provar i direkt följd. Den kanske värmer upp sig när den används. Om bilen visar sig vara svårstartad i kyla så är det väl bara och byta den då.
Är det någon här på forumet som provat Fosforsyra för avrostning ?
Har läst om detta i Engelska SAAB-klubbens forum samt även i VW-klubbens forum.
Fosforsyra verkar betydligt snabbare än Citronsyra och skapar även ett skyddande skikt och är övermålningsbar. Man kan pensla på syran över plåtskarvar varefter rosten stoppas och förseglas. Vad tror ni ?Trevligt att följa ditt projekt 🙂
Tycker du ska testa fosforsyra,har aldrig gjort det så det vore kul å se resultatet 🙂
Annars funkar ju elektrolyt med batteriladdaren och målarsoda riktigt bra. Kör du det med zinkanod så hoppar det över ett zinkskikt på detaljen du avrostar.Ska även vara effektivt med melass och vatten vid avrostning, aldrig testet men läst om.
Sen finns ju endel färdiga blandningar att köpa som man späder med vatten som ska va riktigt bra.
Jaja! alla sätt som dödar rost är bra 🙂
Faktiskt så kan man ha för många saabar. Det är sanning det 🙂
Om man får tro länkarna nedan så är Fosforsyran åtminstone värd att testa.
Här kommer en noggrann undersökning av fosforsyrans effektivitet på VW-forumet.
http://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=23828På Engelska SAAB-forumet avrostas det på en 99-kaross med Fosforic acid.
http://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?f=35&t=97796&start=80
Av länkarna att döma så fungerar det åtminstone på bar plåt där syran säkert kan komma åt. Lite mer tveksamt om det fungerar på plåtskarvar med enbart pensling. Men det vore bra att ha en metod som fungerar på karosskarvar eller delar som är för stora för att sänka ned i ett bad.Hur har renoveringen fortskridit? Vore mycket intressant att ta del av resultatet!
Nu är även vänster dörr itusågad. Något mindre korrosion än höger dörr.
Lyckades sätta snittet på fel ställe. Hamnade mitt över balken, och fick göra ett nytt.
surabaron: Hur har renoveringen fortskridit? Vore mycket intressant att ta del av resultatet!Det mesta av renoveringen finns i tråden. Karossen har jag inte visat så mycket av eftersom den gjordes redan 1985 och bestod i huvudsak av skärmkantsbyten. Nu försöker jag ställa i ordning de karossdelar som ska vara med vid lackeringen. Jag har tänkt att själv göra invändig lackering och sedan låta proffsen lacka utvändigt. Det som nu återstår på karossen är invändig lackering av motorrum och bagagerum. Dörrarna är det som du ser en hel del jobb med. Bakluckan återstår enbart lack. Motorhuv och taklucka har jag inte börjat med än men de är i bra skick.
Motorn har inte gått så långt och är relativt osliten så jag går bara igenom att allt fungerar. Växellådan var sliten och har varit på renovering hos en SAAB-mekaniker. Inredningen har förvarats inomhus och är i bra skick förutom förarstolen som behöver ses över. Innertaket måste antagligen kläs om. M.a.o en hel del jobb återstår.
/Stig
Attachments:
Lite har hänt sen sist, dörrarna och bakluckan har fått 2K grundfärg på utsidorna.
Eftersom blästring och målning helst utförs utomhus så är det inte så ofta den här typen av jobb kan utföras en sommar som denna.
När dörrarnas insidor är grundade så kommer innerplåtarna att återmonteras varefter insidan slutlackeras.
Bakuckan kommer att få några kvadratcentimeter ny plåt längs rutkanten innan den också får en slutlack på insidan.
Attachments:
Idag blev bakluckan grundad på insidan. Har inte testat om luckan passar i karossen än så det får bli nästa uppgift.
Attachments:
Bakluckan passar något sånär. Båda bilarna är tillverkade på band 1 i Trollhättan med några månaders mellanrum så karossdelar borde passa sinsemellan tycker man. Passade på att montera lås, gummilister, lysen mm. Vore inte så kul att upptäcka att det inte passar efter lackering. På dörrarna återstår svetsning av innerplåtarna.
Attachments:
Hej o Gott Nytt År
Har funderat på om det var rätt att skära upp dörrarna. Till viss del underlättades inspektionen av skicket på dörrarna men om jag skulle göra om dörrrenoveringen idag så hade jag inte skurit loss någon plåt utan istället använt rostomvandladre i form av fosforsyra för att omvandla den svåråtkomliga rosten i skarvarna och sedan blästat bort den utifrån synliga rosten. Enda anledningen till att skära plåt är om den är helt genomrostad och måste bytas ut.
Sedan så var det fel att vika upp plåtkanten. Innerplåten hade lätt kunnat knackas lös ändå. Det blev lite knepigt att vika tillbaks plåten på ett bra sätt. Jag valde att värma med gaslåga men det orsakade att dörrplåten slog sig en aning.Försöker fixera plåten till ursprungsläget så att dörren återfår rätt form. Svetsningen får vänta till en ny svets har införskaffats. Efter att ha punktat fast innerplåten så kommer dörren att provas i karossen och justeras efter behov.
Underkanten blir nog bra till slut. Det blir punktsvetsar på samma ställen som de ursprungliga punktsvetsarna. Gummilisten kommer att popnitas i ursprungshålen vilket är hålen där skruvarna sitter.
Har provmonterat takluckan för att se vad som behöver göras. Vore bra om den blev vattentät.
Gummilisterna är hela men behöver limmas om på några ställen.Intressant att se hur SAAB löste problemet med att få luckan i plan med taket i stängt läge samtidigt som luckan ska gå att dra bakåt. Man har låtit glidskenorna luta neråt-bakåt i lådan.
Sedan så finns två plastklackar som luckans bakkant glider upp på precis innan luckan stängs.Lite rostlagning behövs runt skruvhålen för jordningskablarna på både höger och vänter sida.
Tyget på luckan är väl OK.
Har varit på Claes Olsson och inhandlat en inspektionskamera eftersom jag vill se hur resten av bränsletanken ser ut invändigt. Tanken har två mellanväggar så det krävs en böjlig arm för att få in kameran.
Kameran är tämligen omodern idag. Den går inte att köra mot Win 8. Kravet är Win XP, 2000 eller Vista. Bilderna blir i JPG-format på ca 55kB. Funderar på att hänga på en modernare kamera längst fram på armen och endast nytja lampan.En bild på bottenpluggen och returbränsleröret med upplösningen 55k pixel.
55kb är inte mycket , men om du bara ska avgöra om det ser ok eller skit ut så kanske det räcker?
96 V4 1975 ”Bollen”
Ja bilderna kan ju vara Ok men det finns ju så mycket bättre kameror idag och det går knappast att få tag XP-operativet idag.
Det gäller att ha en gammal dator till hands.
Trevlig läsning.
Längtar tills jag får hem min 99 Turbo om två veckor, då skall den en gång för alla renoveras från topp till tå….2x 92B -53 (Svart)
95 -61 (Pärlgrå)
99 -70 Custom (Gul)
99 - 69 (Röd)
9000 CDE -94 (Platinagråmetallic)
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
