Renovering av min gamla Turbo 99’a
- Detta ämne har 359 svar, 31 deltagare, och uppdaterades senast 2026-04-01 10:21 av
.
-
Inlägg
-
Lossar du spränglisten med vingen på plats går det vika listen över vingen med ruta och vinge på plats.
Lossar du spränglisten med vingen på plats går det vika listen över vingen med ruta och vinge på plats.
Tack för ditt förslag angående rutmonteringen.
Jag har ännu inte bestämt hur jag gör montaget av spoilern och bakrutan.
Som en skänk från ovan så kom den enda körbara T 78’an här i Jämtland, som dessutom är en orörd enägarbil, till en av onsdagsträffarna.
Bilden nedan visar att spolern sitter ovanpå rutlisten på den.
Så nu är det 1-1 mellan alternativen.
Jag tycker nog att det är en bättre variant med spoilern ovanpå rutlisten kombinerat med gummipackningar på fästskruvarna men det viktiga är hur SAAB gjorde när det begav sig.
Det går sakta framåt.
Dessa lister till takluckan har blästrats och sedan fått lite färg.
Nu kan takluckan monteras ihop.
Karossnurran gör det bekvämt att montera saker på karossen.
Vindavvisaren på plats.
Rattstång hopmonterad. Spakarna på rattstången satt kvar när karossen blästrades så dessa var fulla med blästermedel. Det tog ett tag att blåsa dom rena.
Styrväxeln var i bra skick men har fått lite smörjning och färg.
Gummibälgen var helt av och eftersom det är nästan omöjligt att byta till en annan lika gammal så provade jag att reparera den gamla med ett gummilim. Nu sitter den ihop och är lufttätt.
Lite mer saker monterade.
Attachments:
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Hej!
Otroligt läckrt, blir som en ny bil!
Mvh
Mathias
Hej!
Trodde att min 99-karross -73 skulle kunna bli Sveriges finaste. Efter att ha tittat på dina bilder kan jag glömma det. GRATTIS.Tack också för klistertipset damskyddstätningen på styrstången
som vi diskuterat tidigare. Har varit borta ett tag men hoppas kunna komma igen o rapportera från min renovering av Familjeveteran DSF 172 (karrosen ännu inte hemma!)
Bästa Hälsningar
AdamMvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej! Trodde att min 99-karross -73 skulle kunna bli Sveriges finaste. Efter att ha tittat på dina bilder kan jag glömma det. GRATTIS.Tack också för klistertipset damskyddstätningen på styrstången som vi diskuterat tidigare. Har varit borta ett tag men hoppas kunna komma igen o rapportera från min renovering av Familjeveteran DSF 172 (karrosen ännu inte hemma!) Bästa Hälsningar Adam
Jag tror din blir sveriges finaste. Proffslackad till skillnad mot min tvivelaktiga garagelack som jag försöker rädda med slipning och polering.
Lite har hänt sen sist.
Hjulupphängningar på plats.
Ute i solljuset för första gången på 38 år.
Men bara för att vända och backa in i garaget igen..
Tyvärr så blev lacken på höger bakskärm genomslipad vid poleringen så det blir omlack på den.
Efter lack, våt handslip med P1500 och sedan våtslip med oscillerande sliprondell med foam P1000, P1500, P2000 och P3000.
Påbörjad polering.
Färdig polering.
Slipning och polering framtill under grillen.
Bakluckemontering med hjälp av motorlyften.
Attachments:
Efter att bakre delen av elhärvan blev klar så monterades bakrutan.
Den kom på plats utan några problem.
Och spoilern.
På tredje försöket så kom framrutan på plats.
Sedan provmonterades huven för att se om den fortfarande passar.
Provmontage av grillen för se vad som behövs för att få lite stil på den. Tidigare ägare monterade extraljus med stabiliseringsstag som böjde grillens överkant. Tänker prova att räta på den med värmepistolen och sen lägga på ny färg. Nya strålkastare kommer även att monteras.
Har även börjat med renovering av främre delen av elhärvan. Först lite lättare rengöring med WD40 och sen trikloretylen som tar bort oljan. Efter det så blir det mätning av alla kablar.
Attachments:
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Dörrarna är färdigmonterade med rutor, lås, lister m.m.
Har inte formförändrat dörrarna speciellt mycket så de passar rätt bra.
Tanklock med tillhörande slangar monterade.
Tanken är inte monterad ännu men alla bränsleslangar är på plats.
Främre delen av kabelhärvan är utlagd för funktionstest.
Påbörjat montage av instrumentbrädan. Tanken är att koppla in så mycket som möjligt av elen och sedan funktionstesta.
Attachments:
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Hej!
Fantastiskt vad det går framåt. STORT GRATTIS. Hoppas det går framåt utan gnissel.
Vänliga Hälsningar
Adam ZdunekMvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej! Fantastiskt vad det går framåt. STORT GRATTIS. Hoppas det går framåt utan gnissel. Vänliga Hälsningar Adam Zdunek
Hej Adam
Som nybliven pensionär som behöver sysselsättning så kan jag nu både ta det lugnt och spendera tid i garaget, kan inte bli bättre. Vad gäller ” gnissel” så kan väl hela renoveringen infinna sig i den kategorin. Men det är utmaningen som gör det spännande och hålla på.
Största problemet är att veta vart allt ska sitta. Har lådor fulla med småprylar som jag inte kommer ihåg var de hör hemma. Så jag kikar hela tiden i reservdelsbilen för att se hur det ska vara.
.Det var i grevens tid som jag bestämde mig för att skaffa en reservdelsbil. Hade tur att det dök upp en lagom rostig men oskruvad CC-78 här i närheten för några år sedan som inköptes. Har inte sett att någon fler CC-78’a har utannonserats här i grannskapet sedan dess.
En uppdatering av läget för 99-Turbon.
Monteringen av bilen har pågått under sommaren och det har väl gått rätt så hyfsat för att vara en första-gångs-renovering. Hoppar över detaljerna, denna gång, eftersom forumet numer inte tillåter bilder i texten. Bifogar istället bilder på bilen som den ser ut idag när den besiktades (utan anmärkningar). Synd bara att säsongen är över nu när den är körklar.
Attachments:
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Fantastiskt vackert!
Glöm inte att vika rätt nedre hörnet på baksätesryggen innan du parkerar för vintern…
(Syns på bilden)
Tack Andreas, jag såg inte att den blev felmonterad. Den gick att vika rätt med sätet lite framåtlutat.
Attachments:
Superfint arbete, en stor eloge till dig. Så avundsjuk just nu…
2x 92B -53 (Svart)
95 -61 (Pärlgrå)
99 -69 Custom (Vit)
900 TurboS Cabriolet -91 (Platinagråmetallic)
9000 CDE -94 (Platinagråmetallic)
9-5 Anniversary Edition, -07 (Ice Blue Metallic)
9-3 Griffin -12 (Carbon Grey Metallic)Mycket fint och inspirerande arbete du gjort!
👍
En liten uppdatering av vad som hänt med bilen sedan sist.
Har under under perioden från besiktningen 2023 till besiktningen 2025 kört ungefär 1000 mil, så nu ligger miltalet på ca 14800 mil.
Under sommaren 2025 blev det besök på div lokala träffar samt några längre resor till bl.a. SAAB’s sommarträff i Leksand och träffarna i Olofsfors och Ramsele.
Några uppdateringar på bilen har det också blivit.
Rattstången har bytts pga ett litet irriterande glapp i styrningen. Efter lite felsökande visade det sig vara ett glapp i rattstångens teleskåp del.
Återgått till gamla beg original-bromsskivor fram pga att de nyköpta främre bromsskivorna slog sig och blev omöjliga att ha kvar.
Bytt högra främre bromsoket pga att handbromsens självjustering slutat fungera.
Hade turen att få tag på verstadshandboken för Turbo-78’an. Där kan man se att det ska sitta en termostat på slangarna till oljekylaren vilken saknades i min bil. Började därför leta efter en och rätt snart så dök det upp en på Tradera som budades hem.
Och så här blev montaget av olje-termostaten.
Hittade även några dokument på Face Book som har sitt ursprung från SAAB i USA som antyder att termostaten på slangarna sedermera uppgraderades till en inbyggd termostat i oljefilterhållaren from årsmodell 79. I samband med detta togs det fram ett nytt oljefilter för MY79 och senare.Man blir lite nyfiken på vad dom menar angående oljefilter som ev. inte passar. Bilden nedan visar till vänster filterhållare tom 78 och till höger from 79. Men de filter som finns nu verkar ändå passa båda filterhållarna.
Inuti ”klumpen” på undersidan på den högra syns den inbyggda termostaten. ( Den vänstra filterhållaren har gissningsvis suttit på en EMS och den högra kommer från en turbomotor med variantnummer P05).
Har monterat luftbälgar i bakfjädrarna. Tänker att det såg ut så här under bilens tid på SAAB’s tävlingsavdelning. Luftpåfyllningen av luftbälgarna sker som tidigare med ventilen under baksätet.
Monterat reflexer i dörrarnas bakkant. En något för stor reflex sågades till i bandsågen för att någorlunda efterlikna den på bilden i försäljningsbroschyren.
Monterat nackkuddar i framstolarna.När bärarmarna monterades på karossen så schimsades dessa symetriskt (ungefär som reservdelsbilen) med förhoppning att kaross och bärarmar var i gott skick. Men efter att ha kört ca 1000 mil efter renoveringen ser jag att framhjulen har slitits extra mycket längs innerkanterna. Därför inhandlades mätutrustning för mätning av TOE, CASTER och CAMBER. Vridplattor tillverkades av plywood. Fett mellan plattorna gör det lätt att vrida hjulen. Mätaren för Camber/Caster sitter med magnetfot på en hemgjord hållare som passar mot fälgen. Toe-mätaren mäter vinkelskillnaden mellan hjulen.
Camber/Caster-mätare. Vridplatta av plywood.
Toe-mätare bestående av spegel med vattenpass och en skala med ljusstråle.Enl VHB så ska det vara följande värden.
Framhjulsinställning:
TOE-IN = +0,14 grader. (1 mm per sida)
CASTER = +1,0 grader. (Utan styrservo)
CASTER = +2,0 grader. (Med styrservo)
CAMBER = +0,5 grader.
SLÄPRADIE = 15,5mm. (Med 175/70 HR15 på en 5” fälg)
Bakhjulsinställning:
TOE-IN = 0,0 grader. (Tom 1978)
CAMBER = 0,0 grader. (Tom 1978)
TOE-IN = +0,14 – 0,42 grader. (1-3 mm per sida) (From 1979)
CAMBER = -0,5 grader. (From 1979)
Axelavstånds-skillnad:
Max skillnad mellan höger och vänster sida = 15mm.
Med tanke på hur mycket original däck, till Turbon, kostar så har jag justerat lite på inställningarna fram för att minimera däcksslitaget. TOE och CAMBER har minskats till betydligt mindre värden och CASTER har ökats till +1,5 för att öka stabiliteten rakt fram.
Vid provkörning så drog styrningen fortfarande lite åt vänster så jag testade att byta till nya fjädrar fram som längdanpassades så att alla fyra skärmkanterna blev lika höga över marken, dvs karossen blev helt i våg. Tidigare var höger sida ca 3 cm högre än vänster sida. Efter denna sista förändring kan man släppa ratten och bilen går rakt fram.
Lite intressant är att bakaxeln som kommer från reservdelsbilen, som är en 78’a, har -0,5 grader CAMBER och 0 grader TOE IN. Detta visar egentligen bara att SAAB under 1978 experimenterade med bakaxelvinklarna för att sedan till 1979 bestämma sig för att ha både CAMBER OCH TOE-IN på bakaxeln.
Attachments:
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
