Saab 95 -60 (Ultimata banbilen)
- Detta ämne har 95 svar, 34 deltagare, och uppdaterades senast 2018-12-16 08:24 av
.
-
Inlägg
-
Hur gör du med drivaxlarna?
/M
Jag använder vänster drivaxel (den kortare varianten) på båda sidorna. Så lådan och motorn är centrerad i min bil till skillnad från og900 där drivpaketet är förskjutet år vänster sida.
aha.
/M
om du inte redan har läst denna så
http://www.lowbudgetrides.com/forum/viewtopic.php?t=69
fina bilder på framvagnen
Jodå lusläst och mailat ägaren mer än en gång om frågor 😉
Det skall erkännas att det är långt mellan uppdateringarna. Men nu är vi på det igen.
Dagens ämne bygga sig en framvagn
Har efter lite pyssel förlängt A-armarna på saaben samt anpassat fästerna för saab OG900
Undre A-arm förlängd och klar
Undre A-arm och og900 spindeln monterad och klar
Övre A-arm förlängd och monterad i bilenDet var lite pyssel för få till rätt camber när jag förlängde A-armarna. Snackat lite med ”Fuling” johan, föröker hänga med på allt han säger och tackar gudarna att han är så pass tålmodig med en förvirrad hälsingen. Efter att fått lite goda råd hur det ska se ut för få en bra framvagn så tog jag ett ett eget intiativ på gott eller ont. Kom på att jag ville ha 0 camber på framvagen nu när jag smäller ihop den och fixar finliret med att uppnå minus 2 grader camber senare
Så jag lodade in bilen, så den stod plant, sen smackade jag ditt förlängningsrören på A-armarna och tryckte ditt skiva, spindel o hela klabbet. Hissade upp allt så drivaxel och A-armar stod rakt ut i 90 grader, jagade vattenbubblan på vattenpasset och fick in anläggningsytan på skivan att bli precis rak, där hade jag min 0 camber och det är det som är utgångsläget. När allt annat sitter på som fjäder, styrning osv ska jag börja jaga efter minus 2 camber som fuling tycker jag ska ha på framvagnen och om min plan fungerar nu så ska jag ”bara” behöva schimsa övre A-arm för nå detta!
Med framvagnen på plats för första gången på fem år börjar den likna en bil igen
Med framvagen på plats så kan jag börja med att få till omplaceringen av styrsnäckan och änterligen börja med coilovern
Det tar sig
För er som har ett bra minne vet att jag köpte en reservdels 96 till det här projektet för snart fem år sedan, den släppte efter med främre delen av innerskärmarna samt en bra bit av golvet mellan torpeden och sätesbalken fram.
När jag slaktade bilen så sparade jag på torpeden för jag visste att jag skulle behöva en del av den för renovera torpeden, nu efter fem år är den redo att användas
Den har mörat till sig lite så det som fanns kvar av golvet kunde jag bända avFör snart fem år sedan så var det här vid torpeden som jag gjorde dom första rostlagningarna på 95;an, fixade bakre delen av hjulhusen, men lämnade då torpeden för framtiden för då visste jag inte vilken växellåda jag skulle stoppa i, då var jag inne på Audi låda men det blev og900. Jag är full cirkel runt nu, började renovernigen här och nu är jag på väg att avsluta rostlagnings processen på samma plats
Dit med den nedkapade biten
Jag punktar fast den lite snabbt för grovinmätning, senare är det tänkt att jag ska med laser mäta in bulthålen från den övre hållaren med den nya undre hållaren och sen när allt är i linje så fimpar jag den övre hållaren. Min teori är då att jag endast har förlyttat ned styrsnäckan utan att flyttat den i sidled, så jag slipper ”bumbstear” efter flytten
På med styrsnäcken för grov inmätning
Och så in med växellåda för se att inte sakerna ta i
Se där jag hade mät rätt och framför allt tänkt rätt, jag har blivit duktigare med detta med åren
Så då ska jag skicka den nya biten till blästraren och sen så ska jag fixa torpeden, den allra sista rostlagningen på denna bil
/häpp
Attachments:
Tjusigt!
Kul att det börjar hända saker :wrench
Jobbet fortsätter, det var en del jobb och fintänkade för få kuggstången på plats. Måtten mellan inre styrled och inre A-armsled är väldigt, väldigt känsligt och MÅSTE BLIR RÄTT, fick ta hjälpa av garageägare som hämtade sin bygglaser och så passade vi in kuggstången
Satte lite vinkel på hela kuggstången och dess plåt för få rätt vinkel till ratten
Häftade fast plåten lite provisoriskt för kunna mäta om jag hade gjort rätt
Pratade med Johan ”Fuling” om hur jag mäter mig fram och undviker bumpsteer. Med hjälpa av skivan och järnprofilen så mätte och skrev jag upp alla rörelse navet gör mellan 300 mm från marken till 400 mm. I början var det stora rörelser, ringde Fulling och avrapporterade, letade mig sakta framåt för hitta bra värden, min julklapp blev att efter jag lagt på 14 mm vid yttre styrled så blev bumsteer endast 3 mm total rörelse ute på änden av det 168 cm långa röret, det betyder att jag är hemma!
14 mm fick jag lägga på, ska inhandla unibolt när jag ska finlira med allt detta senare
svetsa fast kuggstångsplåten
Kapade bort den överflödiga och rostiga plåten ovanför
Och la igen torpeden helt, detta innebär mina damer och herrar att jag efter fem år har hunnit gjort ALLT plåtåterställningsarbete, jag är i mål med rostarbetet JAG HAR NÅTT EN MILSTOLPE I PROJEKTET !!
Attachments:
:AP :AP GRATTIS
Janne2takt
:CH :CH :CH :CH :CH :CH :CH :CH :CH :CH :CH :CH :CH :CH :CH :CH :CH :CH :CH
:AP :AP :AP :AP :AP :AP :AP :AP :AP :AP :AP :AP :AP :AP :AP :AP :AP :AP :AP :AP :AP
Härligt!
Bara resten kvar
:wrench :bh :wrench :wrench :wrench :wrench :weld :wrench :bh :h :h :weld :weld :weld :weld :wrench :wrench :wrench :wrench :race :race
:weld2 :DR :AP :AP :weld2 :weld2 :weld2 :CE :CE :CH :CH
:AP :AP
:CHFint jobbat! :race
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
