granberg
@granberg
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Sålde iväg min t8 special med förra månaden efter lite funderande. Hade så tur att en ringde och ville köpa den av mig annars skulle den fortfarande vara i min ägo i många år till. T8 special är ju en riktigt vacker bil men tyvärr med fel motor.
Hur är skicket på batteriet?
Kul att man kunde hjälpa till :). Oljekannan var min räddning, vet inte annars hur jag hade löst det. Haynes gav inga vettiga lösningar.
Hade samma problem när jag skulle lufta kopplingen på 900an.
Då fick jag tipset på mekonomen att jag skulle ansluta en oljakanna fylld med bromsolja till nippeln på huvudcylindern och pumpa tills det slutar komma luft.
Fungerade klockrent, däremot blev oljekannan förstörd då färgen löstes upp av oljan.
Om en eller flera spridare läker bensin så blir den riktigt svårstartad. Bränsle läker ut i cylindrarna när den står stilla och när man ska få igång den så går den inte på alla cylindrar.
Händer detta fel ofast efter att du har stängt av bilen och den är helt varm och den har stått stilla länge.
Om du startar bilen, kör några minuter och stänger av ( så den inte hinner bli varm). Låter den stå ett tag och sedan startar den. Är den svårstartad då?
Det ska vara helt komplett vad jag tror. Har för mig att jag tog lös alla skenor men är isf bara en eller två skenor i värsta fall som saknas.
Kolla i haynes handbok. Där står det ganska bra beskrivet om felsökning på K-jet.
Självklart så är det ju för enkelt att läsa i böcker men jag själv tog tillslut äntligen och började läsa i Haynes och där står faktiskt det mesta.
Bland annat så kan man mäta upp motståndet i givare och se om kallstartsventilen får ström. Alla värden finns i haynes så arbetar man bara metodiskt så är det ganska enkelt att lista ut vad som är fel.
Bucklan drar ju ner priset ganska mycket.
Vad är du beredd att betala?
Med tanke på bucklan så skulle jag inte ge mer än 8000 max.
Har en finare t8 special om du är sugen :).
Finns ju lite metoder att fixa bucklor tex med värmepistol och kylspray eller trycka ut bucklor. Köpte mig själv en ”pops a dent alla tv-shop” på tradera som fungerar skapligt för mindre bucklor men de där bucklorna är det tveksamt till att om man kan fixa själv.
Okej, det är till en 89as kombi cupe så med den nya versionen.
Finns väl normalt med slitage på detta inga större skador vad jag minns.
Vad ligger värdet på ett sånt paket ungefär?
År 1989 tillverkades 838 st Saab 900 Turbo med 8 ventiler och katalysator och för Svenska marknaden gjordes 805st.
Blev själv bjuden 15000 för min t8 special idag. Tror inte det är värt att sälja i väg den.
Nog går det att få till startproblem mm på en t8 special. Har själv lyckats få till så min går skapligt, började tyvärr på fel ändå så det blev en dyr läxa.
Men inget man ska oroa sig att det inte går att fixa.
Däremot får man räkna med att den vill ha lite bränsle men det vill ju de flesta gamla saabar så den kostnaden är väl marginell.
Vrid några gånger på nyckel till yttersta läget så att den bygger upp bränsletrycket. Precis innan startmotorn slår igång.
Startar den sedan bra så kan det vara samma fel som på min t8 special i vinter.
En eller flera spridare kan läka bensin vilket gör att bensinen rinner ner i cylindrarna.
Enkelt att kolla om spridarna läker. Bara bygga upp bränsletrycket och dra upp spridarna och lägga toapaper under och se om det droppar från någon av spridarna.
Vad är det för motor? 8 eller 16v?
Jag vet att ”Driverking” på garaget.org har haft en helt nylackerat liggandes. Vet inte om han har kvar det.
Jag har haft precis samma strul med min t8 special.
Nu funkar tomgången däremot ganska bra.
Du kan mäta upp motståndet i tempgivarna för att se om de fungerar. Står i Haynes vilket motstånd det ska vara vid vilken temperatur.
Jag har bytt i princip det mesta.
Tillluftsslid, alla givare, alla vacumslangar, tändstift, tändkablar, rotor, fördelare, bränslefilter, alla jordkontakter, planad topp, topplockspackning osv.
Tror att det största felet var att en spridare inte ricktigt höll tätt så det låg för mycket bensin i en cylinder. Rengjorde bränslespridare och bytte en som läkte mycket. Nu startar den rätt så bra. Lite tjurig när den gått riktigt varm och blivit avstängd ibland bara. Kan vara bränsleackumulatorn är lite sliten och inte gör att bränsletrycket släpper som det ska och därför tappar den bränsletrycket i ledningarna.
Okej, det kanske jag kollar upp då.
Har en huvudcylinder liggandes men tyvärr 11 mil att köra för att hämta den.
Nu har jag iaf lyckas lufta kopplingen. For till mekonomen och fråga hur man gör.
De rekomenderade att jag skulla använda en oljekanna och pumpa bromsolja bakvägen.
Så jag tvättade upp oljekannan och fyllde den med bromsolja istället och så luftade jag.
Nu är det motstånd hela vägen i kopplingen.
Fanns att köpa renoveringsats på mekonomen för 100kr sa han.
Så nu vet jag inte om jag ska testa köra som det är eller skruva loss huvudcylindern och kolla i den innan jag börjar köra med bilen igen.
Tycker det är konstigt om det skulle räcka med bara en luftning.
Alldeles för varmt att skruva i 32 grader i skuggan. 😥
