knoparmoj
@knoparmoj
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Batteriet ser lite gammalt ut enligt bilden. Kolla om generatorn laddar ca. 14.35 Volt. Har Du en belastningsprovare till batteriet ? Checka batteriet i så fall med den. Lycka till !
@StefanM wrote:
nä det är det inte men du byter hela länkarmen på de nyare. Är det en tidig rackare så får du kolla vilken typ du har då det skiljer på länkarmarna. Tidiga bilar har kränghämmarlänken sittandes i bakre armen. Senare sitter den i länkarmen som spindelleden sitter i.
Man måste ha en TORX 55.
Enligt Haynes ska man kunna ta ut den på höger sida när man tagit bort vissa plastkåpor.
En vanlig insexnyckel är för lång enligt ett tidigare påstående i forumet.
Dimensionen vet jag inte.MVH Knoparmoj
Startmotorreläet sitter under (ratten) instrumentbrädan.
Beroende av hur Din bil är utrustad kan det sitta fler reläer än i en s.k.sneakmodell.
Enkla reläer typ 30,85,86,87 är alltid slutande när man tillför ström till dragspolen.
Schemat jag har visar att startmotorreläets matning till startmotorsolenoiden är gul.
Matningen till reläet har en orange kabel vilken ger ström till den gula kabeln via reläet vid tillslag.
De kablarna är mycket grövre än de två som styr reläet.
Reläet kräver jämförelsevis LITE ström för att dra, alltså tunna kablar.
Relän som har 30,85,86,87,87a kan låta(klicka) när strömmen bryts.
De reläna har alltså fem(5) flatstiftsanslutningar.
MVH KnoparmojFrån tändningslåset går en tunn kabel till startmotorreläet som slår till reläet för att ge ström till solenoiden på startmotorn.
Det kan möjligen vara reläet som inte ger ström vidare till den gula kabeln som går till startmotorn.
Mitt förslag är att testa ett nytt relä.
Det går bra att använda relän med 30,85,86,87 stift eller 30,85,86,87,87a stift.
Relän finns på Biltema till bra pris.
Att det klickar under instrumentbrädan behöver ju inte betyda att det är just startmotorreläet som låter.
Bensinpumpsreläet ska låta när man slår på tändningen, dock ska ju startmotorreläet endast låta vid startläge.MVH Knoparmoj
Tack för tipset! Bilen startade utan problem idag. Har för säkerhets skull satt in en kabel på kabeln från startmotorreläet.
Gul kabel 2,5 mm2
För att testa att ge ström direkt från batteriet till starmotorsolenoiden nästa gång det strular. Då eliminerar jag eventuell felkälla i tändningslåset eller startmotorrelä. Just nu vet jag inte vilken storlek på säkring jag måste ha på den kopplingen.
Hur mycket drar solenoiden?MVH Knoparmoj
Nu har jag äntligen monterat ny bensinpump i min 900 -95:a. Det var besvärligt att demontera bränsletanken, eftersom den ena kroken till spännbandet var väldigt rostig. Utan gängsnitt tog jag en M8-mutter i vilken jag filade spår tvärs över gängorna.
Muttern använde jag sedan för att få bort det mesta av rosten på kroken.
Ett misstag var att ta bort hela slangen mellan pump och T-koppling.
Lämpligare är att klippa den precis utanför T-kopplingen, för att kunna trä på en besinslang (8 mm Längd 175 mm).
Dock använde jag bensinslang 8 mm med dubbla slangklämmor direkt på T-kopplingen.
Eftersom jag haft problem med bränslemätaren, passade jag på att slipa lite på kontakblecket till bränslearmaturens avkänningsyta (1200 papper). Mätaren fungerar bättre men inte hela tiden. Förmodligen kontaktfel(spänningsfall) i någon av anslutningarna. För att montera bränsletanken bör man ha åtminstone höger bakhjul upppallat eftersom bränsletanken vid montering skall träs snett uppåt från höger till vänster.
Tyvärr vek sig bränsleslangarna (tryck o retur) vid utragning av tanken.
Lade på spiralskuren besinslang(eget verk) som skoning över de vikta ställena.MVH Knoparmoj
Ett tips att notera; på baksidan av instrumentpanelen sitter ett kretskort där det finns väldigt många lödningar, som kan spricka och ger därmed dålig kontakt, vilket kan orsaka de problem Du har. Kontrollera gärna lödningarna med lupp eller förstoringsglas.
MVH Knoparmoj
Man kan få fram olika blinkningar på CHECK ENGINE genom att ha tändningsnyckeln på ON
och sedan kortsluta kontakt 6(SEX) på diagnostikuttaget.
Tyvärr har jag inte boken med betydelsen av de olika intervallblinkningarna tillgänglig i
skrivande stund men jag återkommer.MVH Knoparmoj
Angående smörolja till motorer och växellådor! En bekant till mig påstod att en väsentlig skillnad mellan mineralolja och syntetolja är att mineralolja vidhäftar bättre, sitter alltså kvar på de smorda ytorna. Men syntetoljan rinner av lättare.
Får man då eventuellt ett större slitage med syntetoljan vid start och upp till driftstemperatur?MVH Knoparmoj
En laddningslampa som lyser indikerar att strömmen går från batteriet till generatorn och vidare ut till jord.
En släckt lampa indikerar antingen att generatorn laddar (men inte hur mycket) eller att spänningen på laddningskabelen
är plus minus noll, då strömmen inte går åt något håll.
Bästa sättet att visa hur mycket ström som går åt endera hållet är att koppla in en amperemätare.
Ovanstående gäller förstås när motorn går.
MVH Knoparmoj@CitroFrukten wrote:
http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?f=30&t=228670
Och vart den sitter kan du se på min bild viewtopic.php?f=3&t=596
Tack för hjälpen!
Du får absolut inte köra motorn överhuvudtaget utan kylvätska i kylarsystemet. Det kommer isåfall att hända väldigt tråkiga saker med Din motor. Åk istället till någon Gör Det Själv hall där Du kan tappa ur kylarvattnet och spola ur den gamla kylarvätskan. OBS! Spola inte systemet med kallt vatten om motorn fortfarande är varm. Lycka till!
MVH KnoparmojTack för hjälpen!
Drag ut vreden (snäpplåsning) så ser Du två stjärnskruvar som Du lossar.
Drag bort panelen.
Tre stycken lampor sitter på ett kretskort.
Lamporna är av typ signallampor vilka är monterade i plasthållare som vrids loss.
Finns förmodligen hos SAAB.MVH Knoparmoj
