kung sudoku
@kung-sudoku
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Fin bil Walle, hade själv en -84 Aero samma färg invändigt och utvändigt.
Din ser dock ut att vara en -85:a då den har huvemblem, alternativt har huven bytts ut till senare årsmodell.
Det senare alternativet är nog det troligaste då du har full koll på din bil.
-85 kom emblemet, -86 kom skärmblinkers.Snyggt jobb!
Upplever nåt liknande med min -64. Den vill dock tappa en krets, efter tid, medan viss bromsverkan finns kvar på den andra kretsen. Jag har bytt alla packningar i huvudcylindern och kan inte se någon omedelbar orsak till problemet. Det verkar dock som att cylindern släpper in luft på något vis. Vid luftning kan jag dels hitta luft vid något av bakhjulen, dels får jag inte ut varken vätska eller luft vid höger fram.
Snarlikt problem. Enligt verkstadshandboken ska man lufta vänster och höger samtidigt bak resp. fram. Vet inte om du gjort det eller om det kan påverka fenomenet.Jag är osäker på vilka årsmodeller denna huvudcylinder finns, men om jag fattat det rätt så finns den -64, men jag vet inte om den hängde med över till långnosen. Dock finns den i Sonetten. Förutom renoveringssats, så verkar det vara svårt att få tag på en cylinder att byta med. Kanske finns något alternativ, eller samma cylinder på en annan bil? Lockheed har ju hängt med ett tag. Stefan kanske har tips på nån kreativ lösning?
Hej Timo, Linus i Brålanda här….
Har ju själv en röd 900 T16 cab -88. Bifaller ovanstående tips.
En väldigt tänkbar orsak till att det är blött i bagaget är att avtätningen runt baklamporna inte är fullgod. Skölj med slang och titta. Även lucktätningen kan ju vara lite trött efter alla år men jag tippar på baklamporna.Ett tips om suffletten fortfarande är i gott skick. De brukar ju få skavmärken strax ovan/bakom sidorutorna. Det finns ett kit som består av två plastmellanlägg som man monterar i sufflettmekanismen, som gör att den inte ”faller ihop” lika mycket vid fällning, vilket medför att det inte blir så stor nötning på tyget. Jag köpte detta kit på Saab för 3 år sen, kanske finns det kvar. Artikelnummret fanns i nåt gammalt TA (Technical Advice) som Saab ska ha i nån pärm……
Mvh Linus
Hej Christer,
Ja, det är ju två ganska olika bilar vi pratar om. Vad det gäller motor och elektronik så är bilarna dock snudd på identiska, såvida du inte tittar på 9-3 2,0i som då har en annan lösning map motorstyr mm. 2,0i är trött…..130hk.
Mao är oil sludge och turbohaverier också ett faktum för 9-3 men det känns som 9-3 är mindre drabbad, vilket delvis kan bero på att de kanske inte gått lika långt som 9-5 som ofta har levt ett tjänstebilsliv. Milen tycks dock inte vara avgörande för problem.Vad det gäller växellådor är bilarna också ganska lika. 9-3 har en bussning vid ena drivklockan som kan ta slut, med vibrationer i framvagn som följd. Båda bilarna råkar ut för problem med backväxel som inte vill gå i. Båda reparationerna är dyra.
Ja, visst vågar man köpa en 9-5 eller 9-3, men man ska vara noggrann med att kolla upp kedjor och spännare innan köp så att man vet status. Båda bilarna har en 8 års motorgaranti, map oil sludge (ej turbo) men det förutsätter att bilen är servad till punkt och pricka. Och tidiga bilar faller ju utanför ändå eftersom de är mer än 8 år gamla.
Jag vet ju inte vilka dina behov är, och vad du prioriterar men 9-5 har ett trevligare chassi och är en exklusivare bil, 9-3 är mer en arbetshäst som på ngt vis känns mer rejäl, men är mindre sofistikerad.
Jag har kört 9-5 och kör 9-3 just nu (diesel förvisso). Jag skulle hellre satsa mina pengar på en fin, väldokumenterad 9-3, än att lockas satsa på en osäker 9-5.
Låt exemplaret avgöra! Lycka till!Mvh Linus
Rodder76
Klart man är sugen….
Är de osålda pga automatlåda så har ju återförsäljaren beställt en bil han inte hade kund till. Om det är för mycket pengar för en 9-3 låter jag vara osagt. Att det är dyrt håller jag med om, men det brukar gälla de flesta specialversioner av standardbilar.
Jag har f.ö kört både manuell och automat Turbo-X, kul bil, inspirerande att köra, fantastisk motorsång, men nej jag får nog avstå.Kung Sudoku
Intressant läsning…..
Med tanke på hur insatta alla är i miljöbilar, vilka alternativ som gäller i framtiden mm, är det förvånde att så få inte inser att en liten biltillverkare som Saab, helt är beroende av de strategiska beslut som tas inom GM globalt. Resurserna för att vara marknadsledande inom tex miljöbilssegmentet, finns knappast hos Saab enkom. Det är GM som bekant styrs från staterna som pekar ut riktningen dit respektive märke, Opel, Chevrolet, Saab, Hummer etc ska gå. Sen är det ju som bekant ”money talks” och än så länge driver inte bensinpriserna upp suget efter alternativ tillräckligt.Att etanolen blivit en succé är toppen för Saab och även andra. Det bevisar också att kunderna är beredda att ta till sig alternativ. Och kan man få alternativet att gynna plånboken lika mycket som miljön, så kommer det att gå i rasande fart i alla fall i Sverige.
Tyvärr är koldioxid-diskussionen ett globalt ämne och vad länder som Indien och Kina gör är långt mycket viktigare än om vi alla åker Prius här hemma. Dock är det självklart att även vi ska dra vårt strå till stacken.
Problemet är att ”alla” inklusive mig själv puttrar runt i bensin/dieselbilar i väntan på A L T E R N A T I V E T…….Vad det gäller Turbo-X så var det längesedan jag läste så mycket positiv journalistik om Saab, vilket är precis vad Saab behöver. Bilen gjordes väl i en begränsad upplaga och så vitt jag föstår så är de sålda.
Sen är det ju helt och hållet upp till köparen att beställa den bil man finner uppfyller ens egna krav på ekonomi, utstrålning, prestanda, miljö mm.
Jag tex skulle inte få in familjen i en Prius, och har inte råd med en Lexus (underbar miljöbil med över 200hk….som går på bensin över 50km/h)
Så jag åker diesel, som dels har låg driftskostnad, dels lägre koldioxidutsläpp än bensin.
Men som givetvis har andra nackdelar som partiklar och hög skatt.Kung Sudoku
Vart uppbringar man munstycke till förgasaren? Jag gjorde ett försök att sätta sportluftfilter på min -64, men fick bara ett lamt råmande till svar från maskinen vid gaspådrag. Någon har säkert provat och kan säga vad jag behöver byta till i förgasaren, eller om det ens är möjligt att köra med öppet filter. Kanske blir det ”för öppet”?
Vart får man tag på sportavgassystem och vad kostar det ca?
Mvh LinusTack för infon Baard. Jag antar att det är enklast att öppna och titta om de ser lika eller olika ut och ta det därifrån.
Mvh Linus
Vinsten med USA import är väl egentligen inköpspris och utbud. Sen är det ju mer komplicerat att ta hem bilen, än om man hämtar själv. Dock så har folk som importerar en förmåga att ”glömma” omkostnader för egen resa, boende, mat, biljetter, försäkringar, vägtullar osv osv. när de hämtar själv.
Min kostnad från USA gick på 8000:-, bilen kostade 1200$, ca 7000:- totalt alltså 15000+moms och tull, vilket var ca 33% på det hela. 20000:- parkerad i hamnen i Göteborg.
Nu var detta ett tag sen och bilarna tingade ett högre värde då än nu, så det var en bra affär.Kör man en bil från Italien och hem kostar bara bränslet säkert 3000:- samt boende, mat och nerresa säkert 2000:- och så gick det visst åt en semesterdag också……
Skulle jag göra samma sak idag så är det nog England som gäller, men där är bilarna inte så billiga, och det krävs en hel del för att bygga om till vst. En fin bil kan nog vara värt det, men man ska betänka att bilarna finns att köpa från drygt 20000:- här hemma också. Även om de då ofta kräver en del jobb….
För just USA importerade bilar var ombyggnaden minimal. Givetvis mer än från Italien/Tyskland. Jag bytte huvudinstrument till km/h samt framlampor (även om det inte behövdes)
Mvh Linus
Hej Mats!
Jag har tagit hem en 900 T16 Cab -88. Vad funderar du på?
Mvh Linus
Jag kan rekommendera Frändefors Mekaniska. Mina hjul blev fantastiskt fina.
Dög till finaste OG 900 på Saabfestivalen 2001……
Ja, just steglös display är ju kanske inte nödvändigt…
Men, då jag på hobbynivå polerat en hel del bilar åt folk så tänkte jag bidra med mina erfareheter. Jag kör själv med en Flex, roterande maskin, samt med en dubbelhättemaskin som komplement. Den senare härör ifrån Rusta….
Flexen är en proffsmaskin, som till skillnad från många billigare maskiner har en mindre polerskiva 115mm, samt är en smidigare maskin än de billigare maskinerna som ofta har 180mm skiva. Med en smidig maskin är det lättare att jobba och lättare att komma åt.
För hobbybruk, delar jag i övrigt Walles uppfattning att en budgetmaskin duger gott. Priset man får betala är i viss mån kortare livslängd och sämre ergonomi, men detta kan ju vägas upp av det lägre inköpspriset, om man inte använder maskinen varje dag.
En roterande maskin bör hanteras av en van person då risk för genompolering eller bränning av lacken föreligger, även om det i viss mån också beror på vilket medel man använder.Maskiner med dubbla hättor är ofta en variant av Cyclos maskin. De kan dock inte jämföras med denna maskin ur kvalitetssynpunkt. De skramlar och är av tvivelaktig kvalitet, men i mitt fall duger det ändå. Maskinen nyttjas till enklare polerjobb som polish och vaxning, vilket inte är lika tidsödande och krävande som att göra en rosa Saab 9000 röd igen.
Vinsten med en ocsillerande maskin med två hättor är att risken för polerrosor minskar. Det är inte heller så stor risk för att polera igenom lacken.Jobbar man med underhållspolering av hyfsade bilar duger en med dubbla hättor gott, men är det mycket repor och djup oxid så duger bara en roterande maskin.
Om man väljer en dyr eller billig maskin påverkar nog livslängd, ergonimi och plånbok mer än själva resultatet på poleringen.
Resultatet beror ju till stor del av vilka medel man använder och inte minst…vem som håller i maskinen i fråga.Lycka till med valet!
Mvh Linus
Som lite avslutning på denna tråd lägger jag upp några bilder tagna efter att bilen besiktigats och tagits ut på första picnic-turen.
Visst finns det saker kvar att göra, bla har jag nu fått tillverkat plåtprofilerna för nedre dörrlisterna. Så nån uppdatering då och då blir det väl även framöver.
Ha det så bra!
Linus
Liket lever! I torsdags rullade snövit in på SBP i blårykande majestät. Senaste besöket var September -93 visade det sig. Efter hjälp med ljusinställning tog sig bilen utan mankemang igenom nålsögat och är numera laglig att framföra på allmän väg! Inte illa av en novis att lyckas undvika anmärkning på en bil som stått stilla i 15 år och varit isär såpass som den ändå har.
Bilen känns ok på vägen, jag oroar mig lite över ett visst malande på tomgång, samt ett svagt vinande från lådan. Jag vet inte var gränsen för normalt/onormalt på dessa bilar så jag får ta in konsult för detta. Bilen går ngt orent vid jämn fart, men rent som brännvin under acceleration.
Mitt hopp om en nyrenoverad motor grusades då det visade sig vara en 750-motor som förvisso tycks ha blivit genomgången, med bla nya kolvar och packningar, men den är ju inte rätt snurra för min bil.
Nåja, den får ta plats på hyllan så länge. Framtiden får utvisa ödet.
Kanske finns ngn annan spekulant? Vet inte hur stort intresset är…….Trots de få dagar jag fått köra den så har jag nog aldrig varit med om att köra ngt som väcker så mycket uppmärksamhet. Vart man kommer eller parkerar så är det nån som tittar eller kommenterar bilen. Kul!
Ska försöka få in midjebälten bak, så att jag med hyggligt samvete kan ta med familjen i bilen. I övrigt så får det bli lite finputs med diverse byten av skruvar, pill och plock.
Ha det gott!
Linus
Tack Stefan!
Jag missförstod ditt första svar. Hmmm trodde du menade kolven i bakre hjulcylindrarna, men nu förstår jag vad du menar. Det låter absolut som en tänkbar teori. Kolven hade lite ytskador, men jag tänkte aldrig på att den kunde dra in luft den vägen, bara att vätska skulle kunna tränga ut åt kupéhållet, vilket inte skett.
Just nu funkar bromsarna, bara att hoppas de gör det även 11:10 idag……..
Det blir till att jaga efter en annan kolv/cylinder.
