nibjo
@nibjo
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Det man skall göra är att ta ut innertaket, riva bort allt gammalt tyg plus eventuellt skumgummi som sitter kvar. Sedan målar man pappmaterialet som stommen består av med polyesterplast så att ytan får lite styrsel och går att limma bra emot. Det drar åt sig en del faktiskt, så runt 1 kg kan behövas. När det härdat, en lätt avslipning och avfettning, framför allt om man använt ”miljöplast”. Sedan har man en bra yta att limma valfritt tyg/klädsel på med exempelvis cascoflex. Detta är gjort på en bil inom familjen och det har suttit perfekt i flera år nu, och gör man det seriöst så blir det topp-snyggt.
/Niklas
Är väl vissa fel som lagras men inte ger tänd CE också har jag för mig. Så att läsa ut felkoder oavsett är ju aldrig fel!
😆 häärligt! Klart du måste ha projekttråd, jag vill se!! 😀
Och helst lite värmen på sälva nippeln! så utvidgar den sig i gängan. (akta gummidetaljer och bensintanken…)
Om spänningen inte höjs när du startat motorn och mäter, då är det antagligen spänningsregulatorn i generatorn som är boven! Den har även kolen inbyggda så den slits ut med tiden. (Detta om det sitter likadan generator som på mina svenska bilar)
Antingen så är batteriet så slut att det dör direkt av lite belastning, eller så laddar inte generator.. eller båda. Kolla om generatorn laddar genom att mäta spänningen på batteripolerna när motorn är igång, bör vara upp emot 14 v eller lite över tom.
Håller med ovan talare, när jag öppnade min turbomotor med 26000 mil på nacken var den hur fins om helst inuti. Den har gått på helsysntet 5w-40 sedan 18000 mil med byte varje 1000 mil. Byt någon/några gånger med kortare intervall och lägg pengarna på något roligt 🙂
Hej,
antar att spaken var låst när du råkade puffa ur till neutral? när jag bytte växellåda i min så fick jag också lite strul med låsläget en gång och spaken gick inte att föra till backen, inte heller gick det att få ur nyckeln. Men jag lirkade bara på med nyckel och spak i olika lägen och till slut gav det sig till nomrallläge igen.
Ah! ok, tack för svar! Har nog fått tag i ett lock med sticka nu! 😛
Byt inre knutarna med växeln ute! Det är värt det att inte behöva göra det i bilen/behöva ta ut växeln igen. Angående renovering så kan det ju inte vara något omöjligt projekt eftersom packningssatserna finns? 😉
Hej!
Hade samma sorts glapp i min rattaxel förut. Det axiella på min försvann när man drog åt övre klämmskruven till spline-förbandet. Men inte det i rotaionsled. Om du vill prova detta först så kommer man åt den övre klämskruven underifrån vid pedalstället. Den nedre sitter bakom gummiskyddet som sitter nere vid fötterna. Detta skydd sitter runt plåtkanten i hålet och man kan ta bort det genom att ta en skruvmejsel och köra in under kanten och bända skydet inåt. Sedan får man dra åt och trycka tillbaka gummit så att det sitter som det ska med kanten i plåten i spåret i gummit.
Men detta räckte inte på min utan jag fick byta hela mellanaxeln mellan rattstång och styrväxel. Båda knutarna sitter fast på denna stång så det blir en annan stång om en knut behöver bytas.
Mvh
NiklasOk. Då kan det ju vara lambdasond, tempgivaren vid insuget, eller själva katalysatorn. Tempgivaren kostar ju inte mycket och om den visar fel så kan ju systemet tro att motorn är kall och behöver extra soppa. Lambdasond kostar lite mer men inte så farligt. Katten kostar mer, men det kan ju som sagt vara den också..
Min brukar ha för höga värden om katten är för kall vid mätning, efter stillastående i provningshallen. En eller två repor runt kvarteret brukar göra nytta. Säger inte att det är det men såg ni till att den var varm?
Ja. ta saabs handbok eller Bentley publishers! Den finns på (tror jag det var) akademibokhandeln eller liknande affär, i beställningssortiment.
/Niklas
Fråga 1: Jag har luftat min ABS fram med luftman och den har fungerat över sommaren tycker jag. Och bytt bromsbelägg och tryckt tillbaka kolvar har jag också gjort utan problem.
/Niklas
