retic
@retic
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Både vattenpump och fläktlager är bytta rätt så nyligt. Återstår då endast generatorn att kolla. Det verkar dock som att slamret ändå kommer från transmissionsdreven. Är endast då motorn är ordentligt varmkörd och då det är varmt väder och man kört en längre sträcka som det låter och då slamrar det också ordentligt. Det var synd att jag inte kollade upp spelet i de här dreven i samband med bytet av fläktlagret då transmissionskåpan var demonterad. Tror nog jag chansar och kör ett tag till utan åtgärd.
Kan det vara så att det där i växellådan finns ett dolt fel och att detta fel ”quick fixats” genom något av alternativen svetsa frihjulet eller låsa det med en rörbit och att man då därigenom sluppit ifrån ett djupare ingrepp i lådan?
Prova med att låsa frihjulet. Ifall du får bra drivning då kan felet finnas i frihjulet.
Generellt sett så brukar ett dåligt frihjul märkas mest innan växellådan blivit varm då den vill tappa greppet och speciellt på de högre växlarna.
Jag har varit förskonad från allvarligare bekymmer med dubbelports solexen. Någon enstaka gång varma sommardagar har den varit något svårstartad med varm motor efter ett kortvarigare stopp. Så gott som varje gång detta har hänt har jag stått parkerad i ett uppförslut. Jag har också konstaterat att det droppar bensin ner i spjället. Dock så har den varit lättstartad åtminstone de gånger jag konstaterat dropp och sen efter att droppet upphört startat motorn.
Underligt nog så kommer droppet från accelerationspumps munstycket i mitt fall. Kolla upp ifall även din droppar från nämnda ställe?Min teori kring detta är att den nya etanolinblandade bensinen expanderar mer vid värme jämfört med den tidigare. Accelerationspumps systemet fylls upp till bredden i samband med att gaspedalen släpps upp och motorn stängs av. Med varm och avstängd motor expanderar bensinen i accpumpen och överskottet trycks ut i spjällhuset. Kan hända att accpumps membranets kondition har betydelse i hur pass mycket dropp de blir? Kanske en nackdel med ett nytt fräscht membran sett ur den här aspekten?
Det kan vara värt att prova lite olika metoder för att kringgå startsvårigheterna du har. Kanske blir mer lättstartat ifall bilen står parkerad med nedtryckt gaspedal exempelvis?. Att då alltså placera något föremål på gaspedalen. Eller att varva upp motorn i samband med att man vrider av tändningen? Inget jag provat men kan vara värt att testa.
Intressant teori detta med ånglås också.
Någon som vet svaren på följanda två frågor?
Förångas den nya etanolinblandade bensinen lättare än den gamla?
Expanderar den nya etanolinblandade bensinen mer än den gamla vid uppvärmning?Jag råkade ut för samma problem för ett antal år sen. Detta på en nyligt inköpt bil och som jag inte kände till skicket på det minsta. Den hade stått avställd hos den förra ägaren ett antal år. Ofta kom jag inte längre med den än någon enstaka mil trots nya brytare och korrekt justerat avstånd. Trodde ofta till en början att felet till att motorn dog måste ligga någon annan stans då jag nyligt bytt brytarna och ställt in dem enligt konstens alla regler men lärde mig till slut att felet alltid berodde på att brytaravståndet gått ner till noll. Bytte kondensator och till slut även fördelaren men det vart inte bättre. Började spekulera i ifall dåliga kamaxellager kunde störa fördelarens drivning och då radiellt få fördelaraxeln att glappa och därigenom påverka brytaren. Provade dock att byta tändspolen trots att jag inte trodde innerst inne att de kunde hjälpa. Efter bytet av denna försvann dock problemet helt.
Men hur skilja på ett växellåds oljud härstammande från ett dåligt lager alternativt en dåligt injusterad kronhjul och pinjong?
Att dessutom med ord beskriva ett ljud är inte det lättaste. Just specifikt växellåds ljud finns en del vanligt förekommande beteckningar. Exempel på några såna är: vinande,visslande,väsande,tjutande, malande,gnisslande o.s.v.
Ett ljud exempelvis som en person upplever vara vinande kan för den andra upplevas vara tjutande.Enligt mig så är ljudet som härstammar från en dåligt injusterad kronhjul och pinjong ett vasst genomträngande visslande/vinande ljud.
@phermansson wrote:
Ahh det får jag kolla… eller så har det samband med det andra märkliga fenomen som jag glömde skriva om. När jag åkte igår låg temperaturen snällt på N. Men plötsligt hoppade mätaren upp mot rött, något jag bara i viss mån kunde dämpa med kupévärme och fläkt. Tänkte precis stanna för att kolla vattnet när det slog mig att en bil blinkat åt mig, jag körde med ljuset avstängt. Jag slog då på ljuset, och det var efter det som mätaren började röra på sig.
Och surprise, när jag slog av ljuset så hoppade tempmätaren ned till N. Drog ut till parkeringsljus, mätaren gick halvvägs till rött. Jag kan alltså styra nålen i tempmätaren med ljusreglaget 🙂Antar att det är ett jordfel. Finns det nån jordpunkt bakom panelen eller sitter den i motorrummet?
Jag råkade ut för precis samma sak vad gäller tempmätaren. Förutom att kunna styra nålen i tempmätaren med ljusreglaget så kunde jag även påverka nålen med värmefläkten. Så fort fläkten slogs på tog nålen ett hopp mot rödmarkeringen och med fläkten i högsta läget ett ytterligare hopp. Det tycks vara så att ju högre strömförbrukningen blir ju mer åt det varmare läget söker sig visaren.
Tyvärr så upptäckte jag inte sambandet lika fort som dig. Vågar knappt skriva hur pass mycket onödigt jobb jag lade ner på detta då jag litade blint på mätaren och alltså tog för givet att motorn gick varm. 😳
Då jag väl upptäckt att felet låg i mätaren så petade jag i diverse jordanslutningar men hittade inget som påverkade felvisningen . Dock verkar det fungera bra nu konstigt nog.
Jag bytte växellåda på en av mina bilar i våras. Den ”nya” lådan synade jag inte alls på dess undersida. Efter att fått lådan på plats och kört med den ett tag så ville jag givetvis få oljan bytt på den. Då jag inför oljebytet skulle upp med pluggen så fann jag att det i stort sett inget fanns kvar av fyrkantshålet på den. Det tycks som att pluggens nedre del blivit bortnött på något sätt. Jag funderade lite till och från ett tag på hur jag skulle få upp pluggen eller eventuellt få ut oljan uppifrån genom påfyllningspluggen med hjälp av en oljebytare. Dock så bestämde jag mig till slut för att få upp pluggen på något slags sätt. Beslöt mig till slut för att borra ett hål igenom pluggen och då med hjälp av en skruvutdragare (splinesförsedd pinne) dra ut pluggen. En grispitt vågade jag mig inte på att använda då risk fanns att den kunde spräcka lådan. Jag förstod att det kunde bli problem ifall inte pluggen gick att få loss. Inte trevligt att ha ett hål genom pluggen. Lite chansartat var det allt. Jag hade en sats med lite olika stora diametrar på skruvutdragare. Provade först med en skruvutdragare vars borrdiameter var 8,0mm. Jag fick ett bra grepp om pluggen med avdragaren och tog i för kung och fosterland men avdragaren släppte till slut sitt grepp om pluggen. Tog därefter den närmast större skruvutdragaren med tillhörande borr och fick upp pluggen till slut med hjälp av denna. Skruvutdragaren var 9,5mm i diameter. Desto större diameter på hålet man borrar upp desto lättare att få loss pluggen är det. Dock så får man ju inte riskera att borrhålet hamnar utanför pluggen givetvis. Den risken blir ju större desto större borr man använder.
Onekligen en tänkbar orsak till mitt bekymmer detta med flottörhusventilationen. Ska kolla upp det vid tillfälle.
Lite off topic kanske men..
Trots detta bekymmer med att den ibland flödar över måste jag säga att den skött sig utomordentligt bra med tanke på att jag aldrig gjort något åt den. Den satt ihop med en motor som jag köpte för bra många år sen. Då anledningen till köpet av motorn var att ha den i reserv blev den liggandes hos mig ett antal år innan jag behövde den. Samma uppgift hade den haft hos den förre ägaren. Hur många år den stått oanvänd totalt innan jag tog den i bruk har jag ingen som helst aning om. Då jag monterade motorn på plats så räknade jag med att det skulle krävas en genomgång av förgasaren åtminstone innan motorn gick att starta men så var inte fallet då den gick igång mer eller mindre direkt. T.o.m. automatchoken har funkat bra hela tiden om inte än bättre jämfört med en ny då den inte tycks ha någon nämnvärd förhöjning av varvtalet vid kall motor. Såg bland anteckningar jag gjort att jag monterat motor inklusive förgasare i bilen december -09.
Undrar förresten ifall det är den första hyllningen en dubbelports solex någonsin fått? :duckJag har också fått lite bekymmer med en dubbelports solex. Det visar sig enbart varma sommardagar och då i samband med varmkörd motor som varit avstängd endast ett litet tag. Tydligt att den surar ner sig då man får mala på med starten ett tag innan den går igång. Efter att man fått igång den så går den dåligt ett tag efter då den rycker och allmänt går ojämnt. Jag har märkt att det är värre ifall man parkerar bilen i ett uppförslut.
Problemet började märkas för någon sommar sedan och tycks bli värre med tiden men fortfarande endast förekommande varma sommardagar. En varm vårdag för några veckor sedan tog jag och lyfte bort luftrenarlock och luftfilter i inspektions syfte efter att ha kört den varm. Dock så var ute temperaturen långt under det som brukar vara sommartid och då problemet är som värst. Efter några minuter så började det droppa bensin ur accpumps munstycket. Det kom ca 30 droppar för att därefter upphöra. Det kom även ett antal droppar från ett munstycke beläget intill accpumps munstycket. Då jag efter att droppandet upphört provstartade bilen så gick den igång direkt. Tydligt var att den mängden inte var tillräcklig för att ställa till med startproblem men så var det inte heller en stekhet sommardag.
Jag fick upp samma typ av plugg genom att slipa upp ett spår i ändan på en 14*50mm bult. För att få bulten att ligga an mot pluggen ordentligt så tryckte jag upp bulten mot pluggen med garegedomkraften. Bäst är säkert ifall man skruvar dit två muttrar på bulten vilket då underlättar vridningen av bulten.
Då denna typ av plugg är av lättmetall så tror jag inte att den brukar sitta så hårt likt den vanligare typen av plugg som är av järn.
Då vajern monteras måste man vara noga med att se till så att den änden som sticks ner i medbringaren verkligen hamnar nog långt ner i denna för att säkerställa vajerns drivning. Vajern kan nämligen förskjutas axiellt längs sitt hölje. Bäst är att först montera vajern i mätaren där dess axiella rörelse stoppas upp och därefter montera den i medbringaren.
Man kan också vid felsökning hissa upp bilens framända och då köra med en växel ilagd och utan vajer. Då ser man ifall medbringaren roterar eller inte.
Angående den tickande hastighetsmätaren. Det kan vara vajerns fäste i själva hastighetsmätar instrumentet som släppt till en viss del. Fästmuttern som är av plast blir spröd av både värmen bakom instrumenten och av tidens tand och går sönder vilket innebär att viren lossnar helt eller delvis från instrumentet.
Då tråden tycks ha mynnat ut i en allmän diskussion om diverse hastighetsmätar problem så tar även jag chansen och lyfter fram mitt problem.
Jag har på en av mina bilar en hastighetsmätare vars visare kastas upp på ett katapult liknande sätt upp till 60km/h då jag kör i en så pass låg hastighet att visaren precis lättat från sitt lägsta anhåll/stopp (10-15 km/h). Det tycks likt att visarens hastiga utskjut påverkas av en kam/excenter då de återkommer med jämna och mycket täta mellanrum. Då jag ökar farten övergår dessa hastiga kast till ett lugnare slags vibrationer/svajande för att sedan stabiliseras då jag passerar 70 km/h. Alltså vid hastigheter över 70 km/h så visar den helt normalt.
Någon som vet vad felet är?
Håller med om att den var sevärd.Synd bara med det tragiska slutet.Bra att säkerheten höjts för förarna sen den tiden.Numera är det rätt så sällsynt med svårare skador och dödsfall.
Tyckte mig skymta en Saab 9000 i depån. Skjutsades inte någon av stallens förare i den bilen?
Jag har själv också många bilar vilket käns betungande emellanåt. Trots allt så ger de också en hel del positivt tillbaka. Vilken av de här två känslorna som drar det längsta strået är svårt att säga. Hur var det nu…man saknar inte kon förrån båset är tomt. Att komma ut och åka med dem tycker jag är viktigt som omväxling till allt skruvande. Åkte förra sommaren en längre tripp på närmare 500 mil faktiskt.
