stefan w
@stefan-w
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
9-5 Aeron Q8 Formula Excel 5W/40 Syntet
V4, 9000 Q8 Formula Advance 10W/40 Delsyntet
2T Quaker State …(nånting) SyntetOljor som jag provat och som jag litar på är Mobil Delvac MX, Mobil Delvac XHP
Intressant tråd, jag ska läsa hela när jag hinner men nån kanske vet detta:
Appropå insugen i V4 topparna, nån som har provat att svetsa i och slipa dessa lite rundare istället för att bara öppna upp så mycket det går?
Är det egentligen nån nackdel att ha en liten minskning av kanalarean strax ovan ventilen?
:hype: Definitionen är nog knappast ordagrann men jag tror man inser betydelsen ändå. Det var bara en parantes som kom ur ett glas whiskey :whistle:
Hmm.. min bil är osänkt.. om jag sänker bilen så att man kan dra en rak linje genom nedre bärarmarna, och sen ställer negativ camber så bör spårvidden öka lite till… men jag kommer ändå inte att nå 1390 så Johan vinner duellen. 😀
Sen gäller detta bara framänden förstås, bak är det ju som det är. Om jag riktar om bakaxeln så att camber blir negativ så blir det väldigt konstigt, vid in och utfjädring så får man då tendens till toein/toeout om jag tänker rätt här.. teoretiskt.
Kruxet i detta är att om jag modifierar framvagnen till att passa mina 13″ hjul så kan jag inte bara byta till 15″ med samma ET sedan, då måste jag minska ET ännu mer på dessa hjul eftersom bilen blir högre och en tänkt linje genom kulbultarna hamnar i värsta fall på utkant eller utanför däckets anliggningsyta, och då ändras spårvidden..
Här finns fina möjligheter att måla in sig i hörn eller också tänker jag bakfram
Nu när jag börjar fundera på det så… bakaxeln.. ju mer jag börjar grunna på den och dess infästningar och rörelser vid krängning t.e.x. Då börjar jag fatta att bakaxelsystemet är nog ingen enkel historia heller.
185/65 -13
Rullomkrets ca 1680 mm, mätt och fastslaget.Alltså snabbt räknat 100 kmh på hastighetsmätaren motsvarar ca 88 kmh med dessa däck.
Blanda nu inte ihop detta med verklig fart, jag menar bara skillnaden.Jaha Johan, nu har jag slagit fast att jag har TW (spårvidd) 1335 mm, jag slog alltså inte 1390..
ET på fälgarna är -8 mm …
Johan har alltså moddat sina länkarmar..
ps.. i fysikalisk mening så är definitionen att ”Fart” talar om hur fort man rör sig relativt någon referens,
”Hastighet” talar om hur fort man rör sig relativt någon referens… och dessutom i vilken riktning man färdas.Alla bilar har alltså inte hastighetsmätare, utan de har fartmätare… sug på den…
Bild på 15″ och 13″
På min 2T med 6*15 fälgar så ligger ET på ca 30mm. Det var enda chansen att kunna köra med hjulen utan att de tar i framfjädern, tar i hjulhusen vid fullt styrutslag, eller tar i bakskärmarna med 185/65 däck. Det finns säkert trix för detta också men jag la mig på den nivån. Det är inte alls nån dålig lösning utan fungerar mycket bättre än jag vågat hoppas.
Johan..Jag ska mäta spårvidden nu i helgen och se, ska även mäta ET.
Vad händer om man förlänger nedre bärarmen lämpligt mycket och har ett lagom mellanstycke mellan styrarm och spindeln?..
Tror inte heller på kompensationer, men i mitt fall så tvingas jag alltid av praktiska skäl lägga ribban på en viss nivå oavsett vad jag själv skulle vilja..
Magnus T, det vore kul med en bild, om du hittar den.
Bilen fick ett rått utseende med hjulen, det slitna utseendet förstärker känslan. Jag blev tvungen att pressa ut bakskärmarna en del för att få hjulen att gå runt. Den ena skärmen var lätt intryckt efter en voltning i mitten av -90 talet så den var besvärlig att få ut. Intryckningen på framskärmen har inte med hjulen att göra utan kommer av att jag råkade komma åt den med traktorn, jag har haft otur med denna bil.
Kan konstatera att detta är ett enkelt sätt att labba med utväxlingar, och se vad som händer, med ännu lägre profil så närmar jag mig 6/35
Dessa fälgar ska jag inte ändra på, jag har lite planer för dessa men det är nog inte så svårt att göra nya med lämpligt ET nu när jag sett dessa. Däremot så ligger det nog mycket sanning i det där med kylningen av bromsarna, man bör nog tänka till lite om detta och inte bara köra.
Hello Gary! Sorry for the late answer.
I’l try to explain this in english, I don’t think it will be sucessful but I’l try
The rim is 13″*6″ and welded together with a older Saab standard center that is cut in the holes so it fits well in the rim.What I think I’l must do is to change ET to about 30 mm, today it is about 10-15 mm so the trackwidht is to big. There also is problems to mount the wheels on the rearaxle because of a conflict between the tyre and the fender
Historien har fått en fortsättning.
Bilen har nu ny ägare….jag.
Förhoppningsvis är den i trafik till sommaren.
Vi får se, ev lägger jag upp en projekttråd.Jag anade det…
Vad skall man isåfall välja för framdämpare för att få fram och bakfjädring att harmoniera någorlunda?Hmm… såvitt jag lärt av historien så var det nog många som fick rejäla kallsupar den natten, det är nog svårt att fatta vilket helvete det var..
Ibland funderar jag på vad jag håller på med egentligen, svetsa kantikant och göra osynliga lagningar…. vem fasen ska egentligen ha några synpunkter på hur det ser ut. Kanske bättre att bara bonka dit plåten ovanpå och svetsa…
Det är ju iockförsig lite stolthet men i detta också, det tar inte så mycket längre tid att göra allt snyggt heller men att bonka går alltid fortare…
Jag har haft samma trubbel. Såg t.o.m. att det kokade i bränslefiltret mellan pump och förgasare. Sen jag bytt bränslepumpen till en äldre av den delbara skruvade typen från en -70 så är problemet borta.
Patrik Hermansson wrote:Vi gör ju hemsida/klubbtidning för medlemmarna, och innehållet ska vara intressant för så många som möjligt. Och klubben är dess medlemmar, det blir vad vi alla gör det till.Sant. Är det tjatigt med vissa bidrag så bidra själv med material så är problemet löst.
Jag har gjort en liten koll när motorn ändå var urplockad. Grenröret demonterades och planades. Jag passade samtidigt på att kolla igenom avgasporten hur lopp och kolvar såg ut, jag kunde inte se nåt alls, inga kolvringar såg fastbrända ut, inga smältskador på kolvarna ingenting.
Jag såg en annan sak, det fanns inget sot alls i avgasporten. Det måste betyda att den flödar som den ska, inga döda partier där sot skulle fastna verkar finnas. Sen kan det vara en fråga om att ha kört med bra olja också kanske, fritt fram för analys.
Ska försöka ta tag i mikuniprojektet så snart jag löst en del problem som detta dragit med sig, dom problemen redovisar jag när de är lösta.
Ja denna sommar är en katastrof egentligen. Backtävling i Hammarstrand i slutet av Juni var väl det sista som hände innan luften gick ur mig totalt. Jag har för många järn i elden helt enkelt..
Motorn och lådan är urplockade efter urtrampningslagerhaveri som drog med sig en del mindre roliga saker som grafit på lamellen 😮
Jag har länge blängt på en mindre rostskada bakom vänster bromsslangsinfästning, nu skar jag upp denna och kollade runt lite….. det är som att vara kapten på Titanic, man ser bara toppen av isberget när man tittar…
Jag vill gärna laga så att lagningen blir i det närmaste osynlig om det går. Bocka plåt är inte så svårt, det luriga kommer när man måste bocka tvärs mot en annan bock…
Vi får se hur det går i helgen som kommer.
Jag sänkte min avgastemp genom att öka på Lågfartsmunstycket. Lågfarten är med mycket längre upp i registret än man tror.
Låg jag på 90-100 så låg avgastempen närmare 650 grader innan bytet, nu ligger den runt 600 vid samma hastighet
