Äkta finsk og-sleeper!
- Detta ämne har 188 svar, 19 deltagare, och uppdaterades senast 2014-08-11 06:30 av
.
-
Inlägg
-
Trodde att jag tagit en närbild, men hittar inget mera än detta:
Men överlag kan jag säga att det rör sig om ungefär fem centimeter, det är en del alltså. Min kassett var rätt märkligt utformad, kanske det har med någon luftstyrning att göra som jag inte förstod mig på, men ena kanten (vill minnas den nedre) var vinklad snett över kylen (det var inte en skada, det var en rak fin bockning) och delen framför kylaren var överlag utformad onödigt… komplext. Det mesta av detta kapades bort. Trubbspoilern (åtminstone turbon) viker snävare in kring oljekylaren, så egentligen är det mest hörnet som måste rundas av, som du ser på bilden. Jag kom så nära kylaren som ett par centimeter, som du ser. Ändå är lufttillströmningen nog god med trubbspoilern.
Ojoj! Åtta dagar utan internet! Och min bil har tagit stora kliv framåt. Eller små steg, men många. Min trubbkonvertering är nu komplett eftersom jag fick bakfångare från min kompis´ donatorbil. Har också plockat bort de nedre sidolisterna, skärmkanterna, testat vaxa motorhuv och tak (stooor skillnad…), handlat en del 3″ material, monterat stereo och 6×9…
Så mycket tungvaluta att tråda om är det alltså inte frågan om, men eftersom jag märkt att folk gillar bilder på og900 i tillstånd av ”hur ser det ut om man tar bort det-och-det”, tänkte jag bjuda på denna:
Combicoupé utan bakfångare, helt enkelt. Skillnaden är påfallande stor och känns lite Ford, tycker jag. Me like, och trots att jag monterat dit trubbfångaren nu och därmed har en komplett trubbnoskonvertering på CV:n, funderar jag att det vore lite skoj att försöka tillverka någon liten diskret ”kant”/spoiler som smiter ner direkt under baklamporna, över kofångarfästena, och viker in mot reservhjulslådan. Detta för att förstärka det avrundade stuket som ger sjuttiotalskänslan – speciellt när sidolisterna är borta. Lite lustigt är det också att bilen ser tydligt kortare ut utan bakfångare och högre i baken. Mera dipp-nos.
Ska vaxa hela bilen vid tillfälle och sätta upp en första Representativ bild av finnen.
Tills dess-
So long!Ser snyggt ut! 😀 Vad säger förresten besiktningen om att man plockar bort kofångarna?
Ska du ha kofångaren monterad bak, eller kör du helt strippat både fram och bak? Ifall du monterar den bak så får du gärna visa hur det blir med dragkroken, då folk har påtalat vissa svårigheter att behålla den när man konverterar från mjuknos till trubbnos.
Tack för påpekandet Reino – jag hade tänkt skriva om bägge delarna, men glömde eftersom det var sent. Och jo, jag har kofångare båd´bak & fram nu.
1.)
Åtminstone i Finland lär besiktningen säga att det ska finnas kofångare på en bil som ursprungligen haft kofångare. Frågan är vad som definieras som ”kofångarens essens”. Räcker det månntro med krockbalken? Den bakre krockbalken kan jag nämligen i strippat tillstånd smita dit s.g.s. omärkligt, under den tilltänkta ”kanten”/spoilern, p.g.a. att… :2.)
Just eftersom det blev trångt vid dragkroken kortade jag av bakfångarfästena ”några” centimeter, och det hela sitter nu fint. Med originalfästen till nya kofångaren passar en trubbfångare rakt på, men ligger i praktiken an direkt mot dragkroken. Eftersom min bakre trubbfångare kom från en sedan passade inte dess fästen, men samtliga bulthål var ju ändå de rätta. Därför tog jag och kapade upp sedanfästena i några bitar, svetsade om dem och fick på så sätt in kofångaren längre under baklamporna. Blev perfekt vid dragkroken och går fritt ungefär en centimeter från karossen mitt på bilen. Original ligger det ju en gummikloss mellan krockbalken och plåten där ovanför dragkroken, men den tog jag alltså bort. Vill man vara noga kan man säkert skära till den. Värt att veta innan man testar sätta dit kofångaren på de moddade fästena är att man måste snitta bort några centimeter från änden på plåtskenorna som håller plasten mot balken, eftersom kofångaren kommer att sticka lite över urtagningen under baklamporna och annars ligga mot lacken…Ska fota dessa detaljer vid tillfälle och visa.
Med ett par timmars svetspyssel tycker jag detta är ett enkelt sätt att fixa ”dragkroksproblemet”.
Den utlovade bilden… Fick nioårig hjälp att vaxa bilen idag :king
Gillar stuket…. ser ju ut som min blysläde, fast bara i bättre skick :love Snyggt utan lister :dope
Thanks, Mattem!
Gjorde en något överraskande – och otrevlig – upptäckt idag. Det skvalpar i höger bakdörr… Det har ju varit regniga veckor nu, så det måste ha läckt in någonstans. Hur ”brukar” detta ske, någon som vet? Har inte undersökt dörren närmare än, men jag fick inte syn på nån avtappningsplugg nere i botten på dörren. Blir det att borra eller?
Det brukar oftast läcka in mellan rutan och skraplisten, går nog inte få bort det helt tyvärr, så därför är det så fiffigt med att det finns två st dränerhål i nederkant på dörren, en framtill och en baktill, du hittar dem på undersidan dörren. säkert så är dessa igensatta med massa skräp, så ta en ståltråd eller dyligt å peta rent så ska du se att vattnet rinner ut.
Tjusig bil förresten 🙂
Faktiskt så kan man ha för många saabar. Det är sanning det 🙂
Avtappning utförd och bilen en handfull kilon lättare! Det verkar nog finnas en hel del deg i de där dörrarna, fick peta flera gånger i hålen eftersom de stockades efter en stund igen. Tack för tipset!
Det kommer nog annars att bli en del rostfix på även denna kärra nån gång i framtiden… Hittat en del fläckar med bubblig lack i trösklarna och i nedre kanten på dörrarna, och häromdagen när jag drog kabel till 6×9 fann jag fukt under golvmattan på passagerarsidan. Det verkar läcka i skarven mellan golv och hjulhus… Men jag orkar inte ta tag i det nu i sommar mer, så det får vänta ett år. Lika bra att göra allt på en gång sen.
Nåja! Så har man lärt sig något nytt idag igen. Och inte var det något svårt göra att byta drivknut heller. Fyra timmar tog det mig, då jag arbetade i sakta mak, höll paus, läste lite instruktioner och så däremellan. Skulle jag göra samma arbete igen nu när jag kan det, tror jag det skulle gå på två timmar.
Jag hade köpt 32mm hylsa till centrumbulten, men tyckte den kändes glapp, ska det vara 31mm? Den lossade oberoende rätt bra med lite tillhjälp av vanlig hederlig kroppsvikt, ja alla bultar lossade bra. Patrull stötte jag dock på när jag märkte att mina bromsskivor är så pass slitna att beläggen inte gick över kanterna… Ett tag övervägde jag att öppna luftnippan och pressa isär dem, men konstaterade att det borde fungera att demontera drivaxelpaketet med bromsok och skiva på plats. Och det gjorde det, inga problem. Knutbytet gick också smidigt, den lossade med lätta knackningar från axeln.
Lite fundersam blev jag när det rann ut vad som såg ut som klimpig, gammal motorolja ur inre drivknuten/tripoden, och jag trodde först att den sidan smörjs av växellådsoljan. Så jag fick fundera lite och göra lite efterforskningar – och kom så småningom fram till att det trots allt måste vara knutfett, inte olja. Så jag smällde ihop grejerna igen, sänkte ner bilen, satte mig i trädgårdsstolen – och vaknade igen upp ur den där dvalan, flowet, och förstod att jag just gjort det. Att det var färdigt. Och att det gått som det skulle.
Några bilder blev det inte, och kanske ett drivknutsbyte inte är mycket att fota heller. Istället har jag en annan bild på lager; Häromdagen var jag och hälsa på en kompis på Brändö, Vasa, och fick den stora glädjen att se en 0g900 trubbis stå parkerad vid trottoaren. Ljusblå/grå, femdörrars combicoupé och med incafälgar. Dessutom var rutan bakom den ledig! Jag parkerade, och där fick de sedan spendera eftermiddagen tillsammans, som brothers in arms:
Ny situation med Saaben… Här har jag skrutit runt mig om hur bra bilen går, och så ett tu tre står jag inför ett topplockspackningsbyte!
Scenariot är detta: Igårkväll satt vi några kompisar och tittade på OS, och på småtimmarna när jag åkte hem fick jag inte upp någon värme i kupén fast jag vred till max. Jag kollade tempmätaren, och den stod just vid gränsen till rött! Jag stannade, poppade hooden och konstaterade att expansionskärlet var tomt. Jag slog dit en liten drickaflaska med vatten, men det försvann.
”Vad fan ska jag göra nu?” undrade jag och strövade lite planlöst runt för att som i ett mirakel se en vattenkran sticka upp ur tomma intet.
Till min lycka dök ett par grabbar i en Patrol upp. De hämtade en vattenkanna åt mig, och jag fyllde på. Kärlet drog nog i sig ett par liter på direkten. Jag startade motorn, klämde lite på slangarna för att minimera luftfickorna, fyllde på mera vatten i ett par etapper.
Tackade grabbarna hjärtligast, körde hem. Tempmätaren höll sig på låga gröna, och jag var spak.Nu har jag varit ute och kollat i dagsljus. Inga läckor har jag hittat, och nivån i expansionskärlet hade inte heller sjunkit under min ca 30 km långa hemfärd igår. Men det bubblade oupphörligt när jag hade motorn igång och korken av. Först tänkte jag att systemet luftas ur, jag öppnade också nippeln vid termostaten ett par gånger, men det bara fortsatte bubbla. Först ur slangen till pumpen, sedan även smala luftslangen från kylaren.
En kompis dök upp och skrämde mig som jag stod hukad över motorn. Han hälsade leende med orden:
”Sprucken topplockspackning”.
”Tror du he?” sa jag.
Röken är något vit, men inte alarmerade. Oberoende måste luft tryckas in i systemet någonstans ifrån, för nivån i kärlet sjunker inte trots oupphörligt bubblande. Den startar som den ska. Men den har börjat bluddra lite ibland när man laddar på – vilket jag tänkt beror på tändstiften, eftersom de börjar ha gått sina 10.000km.Oberoende sa vi med kompisen att vi byter packningen hos honom någon dag, och hans fru erbjöd sig att göra god middag åt oss efteråt… Men kan det vara något annat än packningen? Han menade också att jag inte behöver plana toppen, man kan kolla att den är rak med en stållinjal, och bara lyfta toppen så mycket att man kan putsa och smita dit en ny packning. Vad säger ni om detta? Något speciellt att förbereda sig på/med inför jobbet?
Det har hänt många gånger tidigare, och det händer igen: horisonten vidgas kring vår finske sleeper!
Topplockspackningen rök ju, som sagt. Först funderade jag på att ta den enkla vägen och försöka tjuvfixa det, men flera röster fick mig att förstå att det inte kommer att hålla. Så efter att ha sovit på saken ett par nätter, landade jag på att utföra följande ekvation:
X + Y + Z = B
VSB.
Denna ekvation är sann om, och endast om följande villkor uppfylls:
X = Inköp av en billig bil som får fungera som brukis.
Y = Saaben omvandlas från trimmad brukis till renodlad hobby/projektbil.
Z = Ett topplock och insug av 2,1-liters modell införskaffas.
B = Förutsättningar att ha en riktigt rolig bil nästa sommar!Var och en av er som sysslar med bilar vet hur tankeprocessen kring denna ekvation gått:
Vid upptäckten av skada: – Voj satans satan!
Ett dygn senare: – Hej vänta nu lite…
Två dygn senare: – Haha! Tjosan!På den lokala fyndbörsen http://www.findit.fi spanade jag in flera billigbilar, men fastnade för en Sunny för 250 euro. Jag ringde, pratade lite, vi stämde träff och for iväg med en kompis. På Sunny-killens parkering skickade jag ett sms att vi var där, och en stund senare fick jag svar: ”Bilen såld” (på finska…). Givetvis blev vi förbannade, och svarvade ihop ett sms där vi informerade finntuppen om grunderna i folkvett, hyfs och pli. Sedan surfade vi lite på hans telefon.
Vi fick då ögonen på en Polo. -89:a, 1,3 liter, körd 106000 km, besiktigad i januari, pris 500e. Vi ringde, och åkte dit.
Bilen var ”fin”. Alltså en gammal småbil, fyrväxlad och skranglig, men felfritt fungerande och verkade tantigt pålitlig. Det enda felet var att bensintanken läcker så det inte går att fylla mer än 20 liter åt gången… Killen som sålde den arbetar på Itronic och det var han som sålde mig min Macbook. Jag sa:
– Jag tar den. Men nu är det så, att jag har 260 spänn i börsen, och mer än så finns det inte.
– Nå då blir det 260 spänn då, skrattade han.Så nu har jag en finfin brukis som jag fått för ”halvassit”, som vi säger på min dialekt (betyder ”halvgratis”, ”halvingenting”), och tid att fixa till Saaben i fred. En bekant här i byn har en 2,1:a, -93 årsmodell, och han lovade mig topp och insug av den för 150 euro, så nu i helgen var vi och opererade loss den. Än har jag inte rört själva bilen, jag kommer att arbeta den nya toppen helt färdig först så motorn inte måste stå öppen längre tid än nödvändigt. Mitt ”garage” är nämligen inte helt… vattentätt, öhm…
Eftersom det inte är brådis tänker jag nu ta tillfället i akt att lära mig ordentligt hur en topp fungerar. Förutom att polera upp kanalerna och insuget har jag undrat så smått ifall det vore en idé att föra den till yrkesskolan och låta fräsa in större utblåsventiler, eftersom insugsventilerna ju redan är större än på tvåliterstoppen. Åsikter? Jag kommer också att byta till originalkammar, och förstås låta plana den så jag vet att allt är tiptop. Så blir det förstås att plocka ihop en beställningslista från speedparts också.
Så framtiden ser lovande ut!
Gott mod, saabister!ps. Bilder kommer senare. Ds.
jag har läst att man inte skall polera upp insugskanalen för då skapas det mindre turbulens och det finns risk för kondens.
i övrigt, lycka till 🙂
Hej Broberg! Jo jag har läst samma sak. Insug-insugskanaler tänkte jag främst matchporta, får se då hur ”grov” yta jag lämnar. ”Lagom”, antar jag 😕 Utblåset däremot blir nog blankt – matchportat mot grenröret det med.
Vi tar å sir!
Hej Broberg! Jo jag har läst samma sak. Insug-insugskanaler tänkte jag främst matchporta, får se då hur ”grov” yta jag lämnar. ”Lagom”, antar jag 😕 Utblåset däremot blir nog blankt – matchportat mot grenröret det med.
Vi tar å sir!
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
