Busbilsobjekt T16 -83 och nya busbilen 2D T16
- Detta ämne har 423 svar, 30 deltagare, och uppdaterades senast 2018-05-05 20:07 av
.
-
Inlägg
-
Motorrummet känns inte som någon säker plats för en tank så jag hoppar den idén :ugeek:
Kanske kan funka att gjuta in kablarna 😕 får nog kika lite på det men jag har inte hittat någon armatur än.
@SaabAero wrote:
Motorrummet känns inte som någon säker plats för en tank så jag hoppar den idén :ugeek:
SFRO godkänner catchtank och bränslepump i motorrummet. strunta i känslan, tänk. hur stor skillnad gör en catchtank på 0.5-1 liter om du smäller så hårt att en alu-tank på torpeden eller långt in i motorrummet knäcks? du lär vara mos innan den går sönder.
sen dessutom hr du väll soppaledningar i motorrummet? när fuelrailen spräcks sprutar det ur mer bränsle än det rymms i en catchtank.
riskökningen blir försummbar. vilket är varför SFRO, i förlängningen SBP och även SBF tillåter detta.
Hela denna frågeställning och övrig dramaturgi kan man väl skippa OM man får kabeln till förpumpen upp ur tanken??
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
@morsole wrote:
Hela denna frågeställning och övrig dramaturgi kan man väl skippa OM man får kabeln till förpumpen upp ur tanken??
Mvh Johannes
Japp.
Ja, det saknas en pumparmatur ocksåhttp://www.laga.se/visa-produkter?PartCode=7236&Category=branslesystem&SbrCarCode=4060&Tab=2
Det finns flera stycken på skroten så ingen brist inte…
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
@M.Broberg wrote:
japp. klart smidigaste lösningen om man bortser från avsaknaden av korvmojjspoäng
Det ska inte föraktas 🙂
Verkar inte som åtgärderna med renspolning och termostatbyte gjort någon större skillnad. Tempen går fortfarande ganska högt vid landsvägskörning med släpvagn.
Waterwetter återstår då??
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Jag är mer inne på att fixa felet först. Just nu verkar kylsystemet funka sämre än normalt även om jag jämför med en otrimmad bil.
Det enda som inte är identiskt med förra året är kylare, oljekylare, bortplockad kat och mappning.
Av detta är jag inne på att kylare och oljekylare är det som påverkar mest. Oljekylaren vet jag sitter dåligt placerad och är antagligen för liten så jag ska nog börja där.Dags för en update.
Hoppas få bukt med bränsleproblemet i kurvor och rondeller och även kylningen. Sista bankörningen var det 25° ute och jag körde med full värme :ugeek:Hittade en org catchtank som naturligtvis behövde lite modifiering (större hål) för att få plats med 044 pumpen. För att vara säker på att catchtanken håller tätt så fick det bli tätningsklet kring pumpen.
Strömmatningen till förpumpen fick bli en speciallösning 😛
Återstår att se om det funkar bra. Skulle det inte funka är det enkelt att återställa 🙂
Den nya pumparmaturen passar inte jättebra i tanken men jag fick ner den ända i botten efter lite lirkande. Antar att tanken ska lite annan utformning i botten.
Har även hittat en org T16 oljekylare som förhoppningvis gör jobbet bättre än den lilla felplacerade T8 kylaren
Tyvärr var Mr Murphy med i garaget även idag 🙁
Hål i en oljelang. Får väl vara glad att jag upptäckte det i tid.
En förhoppningsvis bättre slang är på väg..
Brukar det gå bra och lossa slangarna från de där oljekylarna? Eller är det lika åt helvete som och få lös AC-rör från typ kondensor, torkfilter, förångare m.m?
Vad är det du har tätat runt pumpen med?
Slangarna är ungefär samma lotteri som till AC. Dessutom är det ganska vanligt med läckage i kylaren. Även denna kylare fuktar lite.
Det går säkert att få nya slangar ditpressade på kopplingarna men rörstumpen närmast kylaren är ganska risig pga rost så jag hoppas det dyker upp en bättre slang istället 🙂Tätningskletet heter ”Läcktätning” och är två komponents som härdar på 10min. Ska fungera till bensintankar enl texten så jag förutsätter att det tål bensin. Skulle det inte tåla bensin är det nog ingen jättekatastrof för det blev ganska tätt ändå kring pumpen.
Hojta om du vill ha bättre koll på vad kletet heter 😉Bränsleproblemet har tagit en ny vändning… 😥
Mätte bränsletrycket och det visade sig ligga på ca 5bar på tomgång 😯
Drog en ny returledning från BTR direkt till en dunk och vips sjönk trycket till 3bar som det ska vara.
Alltså har jag något problem med returledningen till tank.Öppnade upp extra dräneringshål i toppen på catchtanken = Ingen skillnad
Kopplade bort returledningen från catchtanken = minimal skillnad
Monterade en org pump med lägre kapacitet = ingen skillnadBörjar få slut på ideer 🙁
Enl EPC ska det sitta en backventil på returledningen men någon sån hittar jag inte. Var sitter den?Kan en igensatt tankventilation orsaka mina problem ?
Kan returslangen vara klämd ovanpå tanken ?Det visade sig vara tvärstopp i returledningen.
Hittade inget fel men när jag hjälpte till med tryckluft lossnade proppen och det blev grumligt i tanken 🙂
När proppen (eller vad det nu var) lossnat hamnade trycket på rätt nivå. Förhoppningsvis är bränsleproblemet löst nu men det innebär också att jag måste börja om från början med bränslemappningen. Tur det finns automatfunktioner för sånt
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
