Busbilsobjekt T16 -83 och nya busbilen 2D T16
- Detta ämne har 423 svar, 30 deltagare, och uppdaterades senast 2018-05-05 20:07 av
.
-
Inlägg
-
Kortvarig glädje med en fungerande bil 🙁
Har fått ett rejält elfel som jag inte orkat rota i än.
Symptom:
Motorn startar inte.
Bränslepumpen går med tändning avstängd
Huvudrelä drar med avstängd tändning
CE lampan slocknar inte. (borde normalt blinka fram ev felkod)
Ingen kontakt med ECU via canbus.Lämnade bilen i detta skick utan att felsöka vidare.
Några dagar senare startade den normalt så nu står de i garaget och skäms..Några ideer på tänkbara fel ?
Tändningslås ?
ECU ?
Kabelfel ?Halloj,
Låter lite som samma fel som jag hade på min T5 900. Kabelbrott, eller rättare sagt stiftet hade halkat av kabeln på strömmatningen från huvudrelät till boxen.
Om du kommer i håg så var ju min stendöd ena dagen. Nästa dag, efter att jag hade klättrat över passagerarsätet och in i bilen (Litet garage!) så hoppade den igång.
Efter lite ruskande på härvan så hittade jag vilken kabel som inte mådde så bra.
Så jag tror bara att det är att rycka i en tråd i taget i handsken in till ECU:n varvat med startförsök. Förslagsvis nån av spänningsmatningarna.
Får du kontakt med ECU:n om du kör den inne på skrivbordet?
Surt fel, men med lite lugn så hittar man snart felet! Lycka till!
När den startade funkade CE som vanligt. Vet inte om man kan dra någon slutsats av det dock 😕
Försöker tänka hur saker hänger ihop.
Huvudrelät jordas av ECU när tändningen slås på.
Nu var relät draget med avslagen tändning… Hmmm, skulle kunna vara tändlåset, ECU eller skavd kabel som ligger mot jord.Bränslepumprelät jordas av ECU en kort stund när tändningen vrids på och sedan när motorn börjat rotera.
Nu var relät draget även med avslagen tändning… Borde inte vara tändlåset men ECU och skavda kablar är klart misstänkt.Lysande CE som vägrar slockna
Kan bara tändas via ECU alt någon skavd kabel… eller kan tändlåset orsaka något mystiskt fenomen ?Funderar om jag kan ha kontaktproblem i kontakterna mellan kupé och säkringsdosa?
Har varit med om kabelbrand där förut.Hittar inga konstigheter i säkringslådan, reläanslutningar och kabelgenomföring till säkringslåda. Inga tecken på kabelskav, varmgång eller andra konstigheter.
För att ändå göra något har jag bytt tändplattan (skulle ändå fixa växelspakslåset). Återstår att se om det räcker..
@SaabAero wrote:
När den startade funkade CE som vanligt. Vet inte om man kan dra någon slutsats av det dock 😕
Försöker tänka hur saker hänger ihop.
Huvudrelät jordas av ECU när tändningen slås på.
Nu var relät draget med avslagen tändning… Hmmm, skulle kunna vara tändlåset, ECU eller skavd kabel som ligger mot jord.Bränslepumprelät jordas av ECU en kort stund när tändningen vrids på och sedan när motorn börjat rotera.
Nu var relät draget även med avslagen tändning… Borde inte vara tändlåset men ECU och skavda kablar är klart misstänkt.Lysande CE som vägrar slockna
Kan bara tändas via ECU alt någon skavd kabel… eller kan tändlåset orsaka något mystiskt fenomen ?Funderar om jag kan ha kontaktproblem i kontakterna mellan kupé och säkringsdosa?
Har varit med om kabelbrand där förut.Du tänker rätt.
Fungerande ce brukar betyda att huvudjord och ce finns.
Huvudrelet jordas när +15 läggs på styrdonet, huvudrelet drar bärnslepumpsreläet.
Huvudrelet drar i 5 sek vid tändningspåslag sen väntar styrdonet på signal från vevaxelgivaren…utebliven vevaxelgivare ingen relädragning.Tror du har för bra matning fram till huvudreläet. Bränslepumpsreläet styrs ju av tändningen om man inte slarvat vid inkoppling och bara byglat över +30 från huvudrelet. Bränslepumpsreläet ska inte kunna dra med tändningen avslagen i normala fall.
Tror du har överslag +15 matningen eftersom ce lyser med tändningen avslagen.@Larzzon wrote:
Tror du har för bra matning fram till huvudreläet. Bränslepumpsreläet styrs ju av tändningen om man inte slarvat vid inkoppling och bara byglat över +30 från huvudrelet. Bränslepumpsreläet ska inte kunna dra med tändningen avslagen i normala fall.
Tror du har överslag +15 matningen eftersom ce lyser med tändningen avslagen.Jag har inte fulkopplat så det är nått som inte stämmer. Får inte riktigt ihop att tändlåset skulle vara boven.
När ECU drar huvudrelä och pumprelä jordas väl relät ?
Det gör det än mindre sannolikt att tändlåset är inblandat.
Eftersom båda reläna var dragna vid fel tillfälle så tvivlar jag på kablaget. Känns lite osannolikt att det skulle hända något med 2 kablar samtidigt om inte felet sitter i ett kontaktstycke eller ECU.CE lyste INTE med avslagen tändning
Däremot tändes den direkt när jag vred på tändningen och förblev lysande. Den gjorde inte den normala proceduren att först lysa ”lampkontroll”, slockna och sedan blinka fram ev felkod.Tyvärr hade jag inte tid att felsöka när felet uppkom 🙁
Det sista jag gjorde med bilen innan den krånglade var att uppdatera mjukvaran i ECU så min spontana tanke var att det hänt något i samband med det men eftersom bilen nu startar har jag avfärdat den tanken.
Ska nog lyda rådet och rota djupare i kablagets spänningsmatningar. Har lagt mycket tid på att göra kablaget driftsäkert med lödda skarvar och krympslang på allt men det ju ha hänt något ändå.Funderar också om ett ev komponentfel i T5 kan orsaka detta ? Skulle det kunna vara kortis i TK eller nån annan komponent ?
Tror du ska börja med å mäta var du har säpnning å inte. Sen kan du ju koppla ur spridare och tomgångsmotor och tändkasett dvs sånt som spänningsmatas från huvudrelet.
Problemet är att den funkar som den ska nu så det går ju inte felsöka på nått vettigt sätt 🙁
Frågan är när felet dyker upp nästa gång och var bilen stannar den gången…Elfelet är spårlöst borta men jag har en känsla av att det dyker upp igen vid något olämpligt tillfälle 🙄
@SaabAero wrote:
Elfelet är spårlöst borta men jag har en känsla av att det dyker upp igen vid något olämpligt tillfälle 🙄
Det är alltid vid ett sånt tillfälle man minst behöver det som sådana här fel gör sig påminda
Inte helt oväntat dök felet upp igen. Det märkliga denna gång vara att det dök upp vid ett lämpligt tillfälle. Tid fanns och bilen stod i garaget :king
Efter lite mätningar och div kontroller bestämde jag mig för att byta ECU.
Med en annan ECU startade bilen direkt.
Tillbaka med den gamla och då startade den inte.
Kan alltså konstatera att ECU´n inte var frisk.Gött att det löst sig!
Kanske programmet som är korrupt? Har läst om nån/några som råkat ut för det och då har det löst sig genom att bara flasha boxen med ny mjukvara. Men å andra sidan så är väl inte en T5 box värd mycket pengar idag så det är väl kanske säkrast och slänga den åt helvete och köra vidare med en annan istället.
Provade faktiskt att flasha om den.
Den protesterade lite med det gick flasha ändå. Felet var dock detsamma 🙁
Har varit med om att programmeringen verkar ha misslyckats förut så det var min första tanke även denna gång eftersom felet dök upp efter programmering av RAM.Men om nån vill köpa en T7 konverterad box billigt så finns ett gyllene tillfälle nu 🙂
Verkar som jag fortfarande har problem med bränsletrycket. Lyckas inte få någon ordning på mappningen, Misstänker att jag fortfarande har problem med returledningen dvs att det ibland är helt stopp i returen.
Lutar åt att byta tank och bränsleledningar.Hittade äntligen en donator för div fortsatta utsvävningar 🙂
Bilen ska bort inom kort så det som inte jag sparar är till salu
Nyfiken, varför skrotas den?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
