OG 900 Mcy "Miss English"
- Detta ämne har 487 svar, 25 deltagare, och uppdaterades senast 2023-08-26 15:16 av
.
-
Inlägg
-
Sådär ja –
4-5 dagars arbete/förberedelse på ventilkåpan:
Det blev till att testa med denna sk krympfärg –
ett slutresultat som jag själv inte är 100% nöjd med ?
Men okey, första gången för min del med denna typ av färg, sedan blir det nog inte heller bättre av att vara ”mig” –
med en viss standard uppbyggd genom åren ang vissa saker ?Med kåpan över tändstift på plats:
Sådär …………..?
Testa med att lägga kåpan på motor ”löst”
Nej, vi e inte alls klara här ännu, det sitter ”klister” kvar efter tejpen –
samt att SAAB och 16 Valve skall poleras ”fram igen”
Dra vidare i samma stil, men dock till något som jag har ”lekt” med innan:
Just det, röret till IC systemet ?
Lustigt när man tänker tillbaka några år i OG 900 ”historikken” –
för då vare dessa äldre rören inte alls så ”attraktiva” ?
Dom ”nyare” textlösa sk ”light” –
det var dom man ville ha ……….Men nu efter allt och med Saab ”close down” –
ja så ”hittar” det plötsligt igen ?
Någon som minns –
att jag även här provade på ta bort div ”gjutningsrester”
Det här blev faktisk hur bra som helst –
när jag själv får säga det ?
Sedan får jag tyvärr medl att denna tråden kommer att pausas på obestämd tid.
Jag har fått personliga problem, som tyvärr även har dränerat lusten till detta här –
samt att jag utöver, även börjar känna av ”stressen” för att tösen skall hinna bli klar till träffen i Trollhättan.Mvh/
Blir snyggt som vanligt!
Vila är viktigt. Det är viktigt att försöka hitta balansen mellan stimulerade stress och vila. ”Gasar man för mycket måste man lägga tid i garaget.” Dålig vits men det gäller att inte slita sig.Hej!
Tråkigt att höra och krya på dig, jag väntar med spänning på uppdateringar!
Ett fantastiskt jobb så här långt ?!
Mvh
Mathias
Krya på dig!??
96 V4 1975 ”Bollen”
Tack för all inspiration och det fina arbete du bjuder på i den här (och dina andra trådar). Ta det lugnt och krya på dig!
Ta det lugnt och var rädd om hälsan. Är ett sånt gediget arbete du lägger ner.
?Nu Jäv**r ?
Här ser man vad som ”skall till” för att det hela ”vänder” igen ?En av mina Saab ”brother’s” skriver till mig –
att det har blivit dags för det årliga ”Saab lager” ?
Sedan i dag, så var det dags för Amy –
att inställa sig för den ”obligatoriska” besiktningen …..
I sedvanlig stil –
så tog hon stationen med stort beröm för en 17 år gammal OG 9-3 ?I dag har det även varit ovanligt ”vårväder” –
så pass att man faktisk har kunnat ha ”porten” öppen ?
Så med andra ord –
vi skall se till att få denna tösen här ut på vägarna igen.En koppling är mycket bra att ha –
spec när man framöver skall köra manuell växellåda:
Och för dom som verkligen kan det här, ja så syns det –
att jag har övergett det modernare system med total-belastad fjädersystem.
Vi kör det äldre, men beprövade system på tösen här:
En annan sak som var bra att få fixat på tösen –
ja det var ”behållaren/lådan/boxen till ABS säkringarna/relä:
Låsöglan till locket, ja den hade helt på egen hand –
redan tagit ut sin pension i förskott ?
Inte så nice igen –
så detta fick givetvis göra vid.Tänkte först, jaha –
ännu en av dessa ”efterlysningar” på svåra OG 900 delar …..
Men dra mig på trissor, om inte Madsen skriver till mig –
den kan du plocka från 9K ?Som skrivet, så gjord –
men det skall visa sig vara något av ett ”jobb”
För att kunna byta ut ”skalet” –
så måste allt ut/ur ?Börjar med dom 2 skruvarna –
då går det lyfta ur ”plattformen” där säkringar samt relä sitter monterade i:
Sedan är det bara att plocka fram das ”terminal tool’s” verktygen –
och påbörja das operation ”urstiftning”
Här ser vi så skillnaden på defekt VS ”Ersättnings del”:
Så sitter det på sin plats igen ?
Kan säga att har man INTE tryck på urtrampningslagret med damasken/fjäder/skyddet så låter det när man inte kopplar.
inte mycket, men lite. been there, done that.
Kan säga att har man INTE tryck på urtrampningslagret med damasken/fjäder/skyddet så låter det när man inte kopplar.
inte mycket, men lite. been there, done that.Japp, men ett lager som hela tiden dras med runt med motorns varvtal ?
Går enkelt att fixa när det blir ”dags” –
av med den lilla ”luckan” och så en skruvmejsel ?”Kvartz” experiences 😉
problemet med mitt lager var att spelet i lagret när det är obelastat är såpass stort att det rasslar lite i det.
Men det funkade ju utan problem, lät lite tråkigt bara.
Vidare med att fixa till lite av det som är skillnaden mellan Aut vs Manuell växellåda.
I detta fallet, så syftar jag på vattenröret till Turbo –
ett nära nog 100% rostfritt:
Men för att det skall uppfylla sin funktion –
så måste vattnet jo runt i systemet….Nästa är givetvis ”remmarna” ?
Nice try, eller hur ?
Det lär nog inte ta många varv innan dom har ”förskjutits” ?Här även med servo remmen på sin plats –
bara för att ”fjolla” sig, så sitter den med texten på samma ”läsbara” håll ?
Kopplingen luftad, funktionstestad med:
Då kan man jo passa på att justera in vxl-länkage –
som görs med bl.a att låsa inne i tösen:
Nästa skall vi ner under till för att komma åt
På baksidan av vxl-lådan
(Gäller inte dom tidiga årsmodellerna)
Så skall detta lilla spec verktyg till:
Ser verkligen inte ut av mycket –
men det gör sitt jobb, när bara man hittar det lilla hål där ?
Då återstår blott att dra åt ”låsklammer” så var det klart ?
Det skulle även konverteras till APC här.
I normala fall, ja så finns det ett märke på det rör, där man skall göra ett hål:
Men jag har några på lager från gamla Ftt bilar man ägd genom åren –
så tillåter mig, att ta en liten ”genväg” här ?
Redo för fight med nya gummi var det här:
Då flyttar vi oss upp till insuget igen…..
En sak att tänka på med dessa visa plast nipplar –
vissa av dem är tyvärr ”restade” ?
När man då har dem i den där ”gul/bruna” duktigt fula färgen –
ja då kan man passa på lägga lite färg istället:
Ser inte alls så tokigt ut igen ?
Det där lilla verktyget har jag missat, är det inte joxigt att få till rätt växelläge i lådan? Eller börjar man med lådan? Jag har bara haft en bil tidigare med den nya ”knuten” och där fick jag justera på känn…
Det blir snygga bilder på remmarna iaf! ?Det där lilla verktyget har jag missat, är det inte joxigt att få till rätt växelläge i lådan? Eller börjar man med lådan? Jag har bara haft en bil tidigare med den nya ”knuten” och där fick jag justera på känn… Det blir snygga bilder på remmarna iaf! ?
Det är oftast justering med vxl spaken i 3’an.
Detta går att göra även om man börjar undertill –
genom att leta upp det lilla hålet som sitter det på vxl-länkaget.När man har fått det i ”lås”, så lossar man på ”klämman”.
Sedan upp in i bilen och slutligen montera en ø6 mm dorn etc etc .Efteråt blott att återigen dyka ner under bilen –
dra åt ”klämman” igen ?Då börjar vi bygga upp ”matningen” till Turbo:
Med plaströret –
ja kom även ”dumpen” med på plats.Blir allt bra tjusigt med nya skruv samt klammer:
Kanske lika bra att hinka på burken till luftfilter:
Men då man dök ner i den lådan –
ja så fick man plötsligt en ”reminder” om all denna ”Norsk chrome” ?
Fanns bara en sak att göra –
sätta sig i Missy och dra iväg till skroten.Med detta avklarad –
så var det bara att fortsätta uppbyggnaden.Då tösen numera även är en Ftt –
så måste en IC också till:
Av lite olika skäl blev valet en org av sorten:
Nu när även LMM har hittat tillbaka på sin plats –
så kan man fortsätta med att ”trycka/lägga” det resterande av el-nätet på plats.Meeeeeeen ………. ?
Givetvis skulle det bli lite extra jobb där:
I sedvanlig ordning –
så är inte alla dessa ”skydd” hela längre:
Så vi gör ”ännu” en replay på detta jobbet:
Har införskaffat lite fler av dessa ”skydd” på lager –
dom ligger under ”bra att ha” ?
Och minns ni den där ”nippel” jag målade i svart –
den tar sig helt okey ut:
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
