Saab Sonett II V4 1969 #1717
- Detta ämne är tomt.
-
Inlägg
-
Jag provade med lambdamätare på Sonetten när motorn var nybyggd, köpte alldeles för billigt instrument, gav fladdriga värden, krävdes tid för att stabiliseras. Man var tvungen att gasa på 4an för att få avläsbara värden, men på 5-6000 varv börjar det gå fort. Du har nog bättre grejor, då blir det mycket roligare. Jag fick hjälp i en bromsbänk.
Jag provade med lambdamätare på Sonetten när motorn var nybyggd, köpte alldeles för billigt instrument, gav fladdriga värden, krävdes tid för att stabiliseras. Man var tvungen att gasa på 4an för att få avläsbara värden, men på 5-6000 varv börjar det gå fort. Du har nog bättre grejor, då blir det mycket roligare. Jag fick hjälp i en bromsbänk.
den ger faktiskt riktigt läsbara värden hittills.
Jag har funderat mycket kring lågvarvsegenskaper vid lätt last ( 0-1% gas mellan 1000-2000 rpm ) jag tycker fortfarande inte gången är bra i motorn och jag vet inte om det har att göra med 7.6 kam eller fel inställd förgasare. Jag har nu bytt upp lågfart på primär till samma som dig, blev ytterligare bättre. Har monterat PCV, ytterligare bättre men den är fortfarande inte bra nog tycker jag. den är jobbig som attan att köra på 30-50 sträckor och man får ”lurpassa” hela tiden för plötsligt ”hugger” den till. Det händer aldrig om jag gasar mer än 2% utan är just vid öppning eller motorbroms på låga varvtal (1000-2000 rpm) alltså i normal stadstrafik. Vad jag kunnat se hittills på AFR värden så ser dom bra ut vilket såklart stör. Enligt tillverkaren ska man försiktig i bedömningen av värdena på tomgång, de kan dra åt de snåla hållet om kammarna har överlapp. Jag kan inte durationerna för 7.6 och jag har inte mätt in min kam för den kan ju också vara omslipad ytterligare. I övrigt går motorn som tåget. håller sig snällt mellan 1.0-1.3 L/mil blandad körning lite varierande vikt på högerfoten..Hej Hej alla,
har inte fått till loggning än men följande data har jag kunnat få ut.
tomgång ligger lambda värde mellen 0.95-1 vilket får ses som riktigt bra ( om de stämmer )
obelastat @2000 rpm så mäter jag Lambda 0.8 vilket är för fett ( så som t ex bilprovningen mäter.)under körning ligger den mestadels mellan 0.8-0.9, vilket verkar peka åt det feta hållet. Enda jag läst om då 0.86 är ok är vi full last @ maxvarv vilket inte inträffar så ofta. Samtidigt ska vi inte ha för höga förväntningar på en förgasare.. Det är bara från Trionic 7 och framåt som Saab alltid har lambda 1 vid alla driftfall.
Jag tänker inte räkna med acc pumpens ”grejande” som kan få den att dippa ner till 0.7 även om den går att justera. Just nu är de fokus på stabil gång.
Frågan är om den taskiga gången på lågvarv kan kopplas till fel hårdhet på stiften. Då motorn generellt verkar gå fett så kan jag inte längre riktigt tro på att den behöver mer bränsle ( som många rekommenderar när motorn ”hugger” på lågvarv@lätt last )lite hjälp från http://sunmaskin.se/utbildningar/sun-avgasskola#lambda
LAMBDA som diagnoshjälpmedel
LAMBDA = mindre än 1,00 = Misständning!
Avgasförhållanden:
CO = Låg
HC = Hög
CO2 = Låg
O2 = HögLAMBDA = 1,00 = Avgasläckage
Avgasförhållanden:
CO = Låg
HC = Låg
CO2 = Låg
O2 = HögLAMBDA = 0,80–1,00 = Fet blandning
Avgasförhållanden:
CO = Hög
HC = Hög
CO2 = Låg
O2 = LågLAMBDA = 1,00–1,20 = Mager blandning
Avgasförhållanden:
CO = Låg
HC = Hög
CO2 = Låg
O2 = Hög-
Det här svaret redigerades för 7 år, 9 månader sedan av
.
-
Det här svaret redigerades för 7 år, 9 månader sedan av
-
Det här svaret redigerades för 7 år, 9 månader sedan av
-
Det här svaret redigerades för 7 år, 9 månader sedan av
7.6 kam kan nog vara kinkig på tomgång och strax över särskilt med solexförgasare. Hör stor är volymen i motorn? På en gatbil räcker det bra med 7.2 kam som jag använder.
SAAB hade 1800 varv på tomgång på tävlingsbilarna.Sabbe
7.6 kam kan nog vara kinkig på tomgång och strax över särskilt med solexförgasare. Hör stor är volymen i motorn? På en gatbil räcker det bra med 7.2 kam som jag använder. SAAB hade 1800 varv på tomgång på tävlingsbilarna.
SabbeHej Sabbe,
Jag åker med nyborrad 1700 första ö.d. högkompkolvar med lite större ventiler(men inte enorma), matchade portar mot packning på avgassidan. brytarlös tändning, 7.6 kam Weber DGAV32/36 och standard svänghjul. Tryckplatta och svänghjul är balanserat ihop, Veven är uppmätt och kastar mindre än 1 tusendel, nypolerad. vevstakar är uppmätta och raka. Kammen är också mätt och rak. Allt är balanserat och obalansen är under 3.5gram/”
Som du sett har jag monterat bredbandslambda nu och jag vet inte om det är överlappet på 7.6 kammen som gör de men vid 70-80 Km/h ca 2500 varv har jag ett lambdavärde på 0.85 vid konstant fart. Jag har dessutom precis bytt ner mig till 55 på lågfartsmunstycke från 60 i tron om att jag skulle få upp lambdavärdet. Det gjorde nästan ingen skillnad alls. en aning bättre men inte så mkt bättre som motorn gick sämre.
Börjar ledsna, tror jag skiter i detta snart och sätter tänderna i att bygga insprutning. Förgasare må va tufft men…
kör jag en fullgasrepa från lågvarv så går den från Lambda 0.7-0.95 mellan 2-5800rpm, längre hade jag inte plats att dra imorse.
Kort sagt, väldigt fett i början och lite tunt på slutet-
Det här svaret redigerades för 7 år, 9 månader sedan av
-
Det här svaret redigerades för 7 år, 9 månader sedan av
Jag sålde min Sonett III:a med samma förgasare som du använder. Hade 7.2 kam som fungerade bra. Weberförgasare är svåra att bestycka. De vill gärna gå fett och dra mycket bränsle. Provade en weber 32/32 på min 96:a med 1720 cc (0.5 mm borrning med standard kolvar). Fungerade inte något vidare. Nu kör jag med Solex dubbelportare från en taunus 17M. Standard ventiler med filade kanaler. Motorn går jämt och fint och neråt 0.6 lit/mil på landsväg. Har sonettlåda med 9:43 slutväxel.
Sabbe
Jag sålde min Sonett III:a med samma förgasare som du använder. Hade 7.2 kam som fungerade bra. Weberförgasare är svåra att bestycka. De vill gärna gå fett och dra mycket bränsle. Provade en weber 32/32 på min 96:a med 1720 cc (0.5 mm borrning med standard kolvar). Fungerade inte något vidare. Nu kör jag med Solex dubbelportare från en taunus 17M. Standard ventiler med filade kanaler. Motorn går jämt och fint och neråt 0.6 lit/mil på landsväg. Har sonettlåda med 9:43 slutväxel.
SabbeVad kör du med för kam till solexen?
Min är också 1720ccJag har fått tipset att byta bort 7.6 mot 7.2 samt byta 32/36 dgav mot en 36 36 dcd.
På sonett v4 känns inte någon förgasare bra, det är för trångt till huven..
Jag kommer aldrig under 1L milen landsväg med nuvarande bestyckning så fet som gris är den. Skulle vara kul att prova en hederlig gammal solex om den får plats dvs… någon som vet hur hög en solex 2p är?
Jag har provat 28/36 weber på i övrigt standard v4:a . Det enda som hände var ökad bränsleförbrukning.
Jag har 7.2 kam till Solexen. Vad är din weber bestyckad till för motor från början? 36/36 DCD är en väldigt hög förgasare som jag tvivlar på går under huven på Sonetten. Jag har en egen bestyckningslista som jag inte hittar nu. Jag har 32/32 , 32/36 och 40DFI webrar men använder ingen av dem nu. 40DFI har jag tävlat med, den har fasta halsringar på 32 mm och hemmagjorda hvdmunstycken på 250. 220 är storsta som går att köpa. Med Solexen hade jag under 0.7 liter/mil på INTSAAB i Norge 2015. Körde nästan 300 mil upp och ner i fjordarna under 10 dagar.Sabbe
Jag har provat 28/36 weber på i övrigt standard v4:a . Det enda som hände var ökad bränsleförbrukning. Jag har 7.2 kam till Solexen. Vad är din weber bestyckad till för motor från början? 36/36 DCD är en väldigt hög förgasare som jag tvivlar på går under huven på Sonetten. Jag har en egen bestyckningslista som jag inte hittar nu. Jag har 32/32 , 32/36 och 40DFI webrar men använder ingen av dem nu. 40DFI har jag tävlat med, den har fasta halsringar på 32 mm och hemmagjorda hvdmunstycken på 250. 220 är storsta som går att köpa. Med Solexen hade jag under 0.7 liter/mil på INTSAAB i Norge 2015. Körde nästan 300 mil upp och ner i fjordarna under 10 dagar.
SabbeHej Sabbe,
Den kommer från en Ford Ecort ( sägs de ), bestyckningen som satt i är på raden ”ford escort” den övre rade är de jag åker med nu:
Jag har ökat på lågfart på primär med +5 från rekommendation från MISAB.
hela MISABs rekommendation är det jag grundat mig på:
https://www.misab.se/lista.php?kid=4-544-553-665-762Det jag noterat nu när jag kört lite mer med Lambda är att accpumpen reagerar lite för sent så den dippar till ~1.25 precis när man går på gas när man kör i vanlig trafik. detta borde vara en starkt bidragande orsak till att den upplevs så ryckig som den gör. Kan vara lite slitet i länkaget kanske.
Fortfarande när man väl har fart så mellan 40-85 Km/h på 4an så ligger jag mellan 0.75-0.85 alldeles för fett. och värre är att om man håller fullt en stund på varv så kryper den mot 1 = för snålt.
Den borde varit precis som nu fast tvärtom 🙂
-
Det här svaret redigerades för 7 år, 9 månader sedan av
-
Det här svaret redigerades för 7 år, 9 månader sedan av
Attachments:
Hej Hej alla,
gjorde ett litet försök igår och idag när jag körde till jobbet så vart några saker bättre och andra kanske lite sämre.
Jag har skiftat huvudmunstycken på primär och sekundär så att nu har jag 135 på primär och 150 på sekundär, precis tvärt om vad som sägs att man ska ha.Det jag noterat är att den hugger inte så mkt som jag trodde att den skulle göra
Nu när den inte går lika fett så blir det hopplöst tydligt att ACCpumpen behöver justeras alternativt byta E rör till ett som ger mer på låga varv. Det som händer är att precis när man nuddar gasen så sticker lambda värdet över 1.25 långt över nyttigt. ( alltså den får alldeles för lite bränsle när den faktiskt behöver de.Positivt, i jämn fart 40-90 Km/h ligger lambda nu på 0.9-1.0 precis där de borde ligga :YAY:
Öppnar jag första spjället 100% är den fortfarande fet igenom hela registret (0.7 mellan 2000-6000 rpm) jag vet inte om detta beror på att jag har en korkad kombination av luft/huvud munstycke. Bilen känns vid ”normal” körning mkt ”lättare” i motorn vilket för mig är ett tecken på att jag åkt på alldeles för fet blandning. För att få till de sista nu så behöver jag verkligen få tag i någon som vet den exakta skillnaden mellan de olika emulsionsrören, min novisa gissning är att min lösning finns här.
Öppnar jag bägge spjällen 100% så ligger den lite bättre 0.8-0.95 genom hela registret. Frågan är om det går att få den delen så mkt bättre.Hittar jag ingen info kommer jag prova orginal bestyckningen för Ford escort som denna är byggd till och då blir de F66 eftersom jag har de hemma.
jag är ju inte supersugen på att köpa ett helt sortiment med E-rör men ska den gå riktigt kanske detta är enda vägen.Fortfarande kvarstår att den får för lite precis i övergången mellan 0% -> 1%< här åker lambdavärdet jojo mellan 0.8-0.9 till 1.3-1.4 har jag sett som högst.
Kan de vara så att flottörhöjden spökar ?Så nu har jag tagit två steg bakåt.
”Alla” säger att dgav är så känslig får bestyckning beroende på vad den varit till.
Rimligen borde man då inte kunna ta en v4 ”mall” och bara sätta på.Jag har nu backat till orginalbestyckningen för ford escort. I tabellen ovan har jag växlat ludt och huvudmunstycke men allt annat är rätt. Jag har behållt lågfart 55/50 istället för 50/45 som escort har.
Nu har jag en supertrevlig v4a som håller sig mellan 0.85-1.03. Problemet med bränsle är kvar precis när man lägger foten på gasen att den peakar 1.25-1.35. Har kontrollet flottörhöjd igen och tajtat acc pumpens ingrepp. Inge skillnad.
Tips välkomnas
Jag får leta upp mina bestyckningar.
Min 32/32 weber kommer från en 1600 cc Fordmotor.
Har sålt min orange Sonett från -72. på den satt en 32/36 weber som jag var mycket nöjd med.
Har mina saker på flera ställen, hämtar hem några förgasare i dag.Sabbe
Har för många datorer och externa hårddiskar.
Här kommer en bild på min sålda Sonett med weber 32/36 och orginal sportluftfilter till 100 hästarssatsen.Sabbe
Attachments:
Nu har jag åtminstone hittat en bestyckningslista till mitt försök att köra med Weber 32/32 på min 96:a. Små halsringar 23 och 24 mm.
Den översta solexen körde jag till Internationella SAAB träffen i Finland 2011. Lånade den från min 95:a med 1700 motor.
2012 provade jag Weber 32/32 förgasaren från en Escort 1300, köpte den i Tyskland på en marknad för 15 euro.
Provade med flera olika bestyckningar bl.a. från en Holley (licensbyggd weberkopia). Blev inte nöjd, förgasaren gick fett och drog mycket bränsle men gick bättre än solexen,
Bytte till andra solexen (12 i listan) Den går riktigt bra och billig på bränsle. Har inte ens fullt öppna spjäll med pedalen i bott, det räcker till ändå,
Tredje solexen har det inte funnits tid att bygga men jag har en lös halsring på 28 mm från en opelförgasare som skall monteras i den.
Har nu en 2,5 mms strypning i vevhusventilationens inlopp under spjället för att få en stabil tomgång. På höga varv går alltid vevhusgasen (blowby) andra vägen från ventilkåpan och in i luftfiltret ovanför förgasaren.Sabbe
Attachments:
Semestern är över..
Har hunnit med en långtur med nya bestyckningen 0.8L/milen är inte illa för en 1700a med 7.6 kam Lambda värde håller sig mellan 0.75(fullgas) till 0.8-0.9 jämn fart i 100Km/h
Bara åkt och njutit, och noterat att en ny list till takluckan behövs, störigt när de regnar rakt i ansiktet… någon som har något tips på var jag kan hitta detta?
Ska även lägga ner mer energi på att ljudisolera mer, fullständigt stendöv efter 40 mil i stolen utan paus men va skönt man sitter!
-
Det här svaret redigerades för 7 år, 9 månader sedan av
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
