Räddning av unik SAAB 99, chassie-nr 548
- Detta ämne har 354 svar, 49 deltagare, och uppdaterades senast 2025-07-13 23:23 av
.
-
Inlägg
-
En kompis renoverade en 99a, han tog sån skumplast man sätter under klickgolv och ersatte skummet med samt limmade vinyl på det. resultatet blev ritkigt bar.
En kompis renoverade en 99a, han tog sån skumplast man sätter under klickgolv och ersatte skummet med samt limmade vinyl på det. resultatet blev ritkigt bar.
Tack för tipset, sådan plast ligger här sedan ombyggnaden av huset.
Tips om att leta rosthål? Tja du, innan du lämnar golvet bör du kolla i bakkant ovanför domkraftsfästen. Vidare noggrant i bakre hjulhusen och bagagerumsgolv om du inte redan varit där. Under tätningslisten till bagageluckan kan vara värt att titta.
Har du bara tänkt att bättringsmåla antar jag att rutorna ska sitta kvar. Lyft i så fall på bakre sidorutornas gummilist i underkant och kika lite. Det händer att plåtkanten rostar där. För övrigt lär det vara svårt att återställa vinylklädseln framför instrumentbrädan med vindrutan kvar.
Efter detta måttligt positiva måste jag stämma in i hyllningskören och säga att du gör ett mycket fint jobb och jag är säker på att din tråd är en inspiration till andra på forumet. Det är den för mig i alla fall!
K-G
Saab 99 1969, 1970
Saab 90 1985
Saab 9000 Aero 1996
Opel Manta A 1972Kom på en sak till. Nu har du ju grejat i främre hjulhus men jag kan berätta vad jag råkade ut för när jag besiktade min -69a. Jag tyckte att den var hyfsat frisk i karossen och stod och slappnade av lite när det var dags för att skaka i framvagnen för att kolla bussningar och leder. Besiktningssnubben ser plötsligt bekymrad ut och pekar på höger länkarmsinfästning. Det visar sig att en hel rad med punktsvetsar har tappat greppet och det hela ger ett väldigt slappt intryck. Det blev spanskflagg och reträtt med svansen mellan benen. Det troligaste är väl att detta är unikt för mitt exemplar och att punktsvetsaren haft otur men det skulle kunna vara en svaghet hos tidiga exemplar och kan vara värt att kolla.
K-G
Saab 99 1969, 1970
Saab 90 1985
Saab 9000 Aero 1996
Opel Manta A 1972Attachments:
Har kollat efter rost i framänden men ska ta ytterligare en koll!
Bara lite jobb med inredningen.
Det var en del skador på inredningens olika delar. Jag testar metoder att reparera sådant som kommer att försämras, annars tycker jag att skavanker kan få vara kvar med den filosofi jag har om den här bilen.
Dörrsidorna har en del sprickor och revor. Jag limmar med svart flexibelt lim, jag har prövat olika fabrikat och typer av lim men fastnat för TEC 7 som jag tycker fungerar bra, den bildar skinn snabbt, ca 10 min.
Dörrsidan hade en liten reva framför armstödet, jag tryckte in TEC 7 under klädseln, drog ihop galonklädseln och tvättade av överfödigt lim.
Före.
Efter.
Även klädseln till dörrfickan hade släppt, lite besvärligare eftersom det inte finns någon hård skiva bakom, bara insidans galonklädsel, Chansade på att det fungerar med att limma ihop ut och insidans klädsel. Klippte bort lite av skumplasten som separerar ut och insida och klämde in TEC 7. Får se om det håller när det torkat.
Före.
Efter
Bakre sidoklädseln var bruten uppe vid ryggstödet. sidoklädseln bak är ju tillverkad av formpressad masonit så den har med åren blivit rätt skör.
Jag förstärkte ytan med tunn glasfiberväv. Som lim använder jag epoxy, här är jag lite på mammas gata, har jobbat med gjutningar till mina tävlingsflygplan. Biltemas båtepoxy fungerar alldeles utmärkt till sådana här lagningar. Passade även på att förstärka hålen där fästklipsen ska sitta.Före.
Efter.
Attachments:
Denna tråden är bäst just nu på forumet. Inspirerande och med många bra tips. Jag är imponerad av både dina kunskaper och arbetstempo. Fortsätt så här!
Tips om att leta rosthål? Tja du, innan du lämnar golvet bör du kolla i bakkant ovanför domkraftsfästen. Vidare noggrant i bakre hjulhusen och bagagerumsgolv om du inte redan varit där. Under tätningslisten till bagageluckan kan vara värt att titta.
Har du bara tänkt att bättringsmåla antar jag att rutorna ska sitta kvar. Lyft i så fall på bakre sidorutornas gummilist i underkant och kika lite. Det händer att plåtkanten rostar där. För övrigt lär det vara svårt att återställa vinylklädseln framför instrumentbrädan med vindrutan kvar.
Efter detta måttligt positiva måste jag stämma in i hyllningskören och säga att du gör ett mycket fint jobb och jag är säker på att din tråd är en inspiration till andra på forumet. Det är den för mig i alla fall!
K-GTack för infon. Under tätningslisten till bagagerummet såg det ju inte så bra ut. Hoppas det bara är ytrost?
Jag hittade också rost inne vid vänster hjulhus, ser bara ut att vara flänsen som rostat, jag vet att bakrutan läckt så kan det vara vatten därifrån som gjort att det rostat? Eller kan jag förvänta mej andra hemskheter om jag kollar underifrån?
Attachments:
Slutfixning av golvlagningarna.
Nu är alla hål jag hittat i golvet lagade, det var mer än jag trodde men jag hade egentligen ingen koll när bilen sattes in i ladan och jag tror inte att de uppstått under tiden i ladan.
Slutklämmen på lagningarna är ju rostskyddsmålning och återställning av de bitumenmattor (asfaltsgummimattor) som täcker golvet. Jag gör mallar av ritpapper, det är enkelt att få konturerna av lagningen genom att med en oljig handske dra längs kanterna.
Efter utklippning av mallen, jag klipper den ett par mm mindre än vad som behövs, och ritar av den på baksidan av mattan (sidan med skyddspapper), det gäller bara att lägga den med rätt sida upp!
Mattan klipps ut ungefär som en glasruta, ritsa med en kniv genom pappret och någon mm ner i mattan. Bryt sedan loss kanterna, om det är smalt så går det bra med en polygrip. Med denna metod kan man forma oregelbundna lagningar. (En reservation, plattorna får inte vara för varma,)
Plattorna värms med varmluftspistol, det krävs rätt hög värme, jag körde med 300 grader. Vid kanterna värms både den gamla och nya mattan samtidigt och med en svetshadske kan man ”knåda” kanterna så de gifts ihop.
Attachments:
Instrumentbrädan
Som jag skrev tidigare så hade klädseln framför instrumentbrädan släppt från underlagspappen. Galonen hade veckat sig så jag tog bort den från instrumentbrädan. Det var inga problem men att få bort pappen som blev kvar var ett h…e, SAAB hade tydligen riktigt bra kontaktlim på den tiden.
Jag testade att släta ut galonen genom att värma och tejpa fast den på en träskiva.
Det blev riktigt slätt så jag bestämde att skära till en ny pappskiva av karosseripapp och limma tillbaka galonen. På pappskivan limmade jag en typ av filt som används som underlag för stolsklädslar (överblivet från min Spiderrenovering). Filten ersätter skumplasten som låg under galonen och gör att det blir lite mjukt och sträcker ut galonen.
Galonen limmades tillbaka till pappen med kontaktlim. Endast kanten där galonen tidigare varit svetsad limmades. Jag tycker resultatet blev bra men inte perfekt.
För att vara säker på att galonen inte ska släpp så sydde jag runt kanten. Jag har en gammal Husqvarna gjutjärnssymaskin som bara kan sy raksöm, jag har modifierat den med fotpedal för varvtalsstyrningen. Nyare maskiner av plast och aluminium som jag prövat klarar inte att sy genom papper, masonit och plywood som jag gjort med denna maskin.
Jag trodde det skulle bli svårt att få bort skydds pappret på baksidan men det var inga problem, tråden rev pappret utan att gå av.
Så dyker då nästa problem upp, galonen har krymt så avståndet mellan hålen för ventilationsutblåsen blivit så litet att utblåsens kant inte riktig täcker hålens kant. Dessutom finns små skador i galonens hålkant (puh, det var jobbigt att beskriva, det är lättare med en bild).
Lösningen blev att jag svarvade en ring av plast med lite större diameter som jag lägger under utblåset. Jag snodde en svart tunn skärbräda av plast i köket (hoppas det tar en tid innan hon upptäcker det) och klippte ut rondeller med plåtsax.
På baksidan av rondellerna satte jag självhäftande sliprondellpapper, satte upp en bit rundjärn i svarven och klämde fast plastrondellen.
Med ett vinklat svarvstål och låg hastighet gick det riktigt bra att svarva i plasten.
Klart för montering, nu är det bara nya utblås som jag vill ha tag på, plasten i de befintliga smular sig i kanterna. Har lagt ut en förfrågan på köpforumet.
Attachments:
Kul uppdatering, egentligen otroligt att material i bilar ändå håller så länge o bra som de gör. Det är ju en väldigt jobbig miljö. Hade man gjort en inredning av samma material man har hemma i vardagsrummet hade det blivit skräp rätt fort. //B
Björn
Västerås
Garaget: www.garaget.org/Mr_SunBear
Instagram: www.instagram.com/mr_sunbears_garage
Projekttråd STCS http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/148978-Mr_SunBear-s-Garage-Bilarna-och-projektenJustering av dörr
Saabens dörrar är tunga! Inte undra på att gångjärnen slits om de smörjs ordentligt. En domkraft underlättar när man ska hänga tillbaka dörren efter rostlagning.
Vid kontroll av dörrens passning så visade det sig att spackellagret på framskärmen var alldeles för tjockt, till och med så tjockt att dörrframkanten tog i och bröt bort en del. Skälet var att dörrframkanten låg utanför dörrstommen och stack ut ca 5 mm och skärmen hade justerats efter dörren med ett tjockt lager spackel.
Vad göra? Jag slipade bort allt gammalt spackel för att se hur lagningen såg ut. Det såg inte så illa ut bucklan var borta men det var mycket småbucklor, det är inte lätt att komma åt baksidan pga. gångjärnsinfästningarna.
Efter det kollade jag hur skärmkanten mot dörren stämde överens med motsatt sida. För kollen använde jag en konturmall, smart verktyg! Positivt, skärmkanten stämde riktigt bra.
Däremot var det sämre 10 cm längre fram på skärmen, så nu fick jag användning för mina nya fina karosserihammare.
Jag är ju en fullständig amatör på bilplåtslageri så jag både läste i Bengt Blads bok och tittade på lite youtube-filmer innan jag började detta jobb.
Efter lite (en timme) försiktigt bankande och mycket mätande tyckte jag att det såg rätt bra ut, det gick att få ner de utstående bucklorna, min bedömning är att det inte behövs mer än max 2-3 mm spackel på något ställe. Som kontroll så sprayade jag svart färg efter riktning och innan slipningarna.
Efter detta kollade jag dörrens framkant mot andra sidan med konturmallen både på längden och tvären, Den var lite nerviken på mitten så det var bara att fortsätta bankandet.
Det var inte så svårt att dra tillbaka kanten. Formen blev riktigt bra.
Nu kunde jag hänga tillbaka dörren och kolla resultatet. Det var rätt svårt att få alla springor exakt lika överallt men jag har en känsla av att kvalitén inte var bättre på den tiden när jag jämförde med den andra dörren. Den riktade kanten på dörren stämde riktigt bra med skärmen så där är jag nöjd, jag vill inte ha ett tjockt spackellager vid dörr- och skärmkanten, är rädd att det spricker. Visserligen har jag sett i amerikanska filmer att de spacklar tjocka lager rakt över dörrspringan och sågar upp den när spacklet härdat.
Jag lade på spackel, det behövdes inte speciellt mycket men jag lägger hellre på tunna lager och mellanslipar än ett tjockt lager och en massa slipning efteråt.
Kontentan av dagens jobb, jag har prövat att rikta karossplåt, det gick över förväntan men det tar tid, 5 timmar för dagens jobb. En specialist hade gjort det på mycket kortare tid och med ännu bättre resultat men jag tycker det är kul att pröva något nytt.
-
Det här svaret redigerades för 9 år, 2 månader sedan av
.
-
Det här svaret redigerades för 9 år, 2 månader sedan av
Attachments:
Övning ger färdighet!?
96 V4 1975 ”Bollen”
Råttpiss
Nu har jag kommit så långt att jag kan börja återmontera delar av inredningen. Mattor, paneler mm lade jag i plastsäckar när jag plockade ut dem ur bilen pga. att de lucktade för dj… av råttpiss. Råttorna hade ju bott i isoleringen och jag hittade även en död råtta där. Jag började med att skrapa bort all isolering på panelerna, då luktade de inte så mycket men inte luktfria. Panelerna såg ändå inte speciell bra ut, buckliga och slitna så jag beslöt att byta ut dom.
Kollade med klubben, där fanns en av de stor panelerna att köpa men inte resten som behövdes.
Panelerna är tillverkade av karosseripapp med ca 30 mm glasullsisolering på baksidan så jag köpte karosspapp från klubben.
Panelerna ritades av och klipptes ut med plåtsax. Jag testade olika metoder bl.a. att skära med mattkniv och såga med bandsåg men det var enklast med plåtsax. viktigt var bara att använda rätt sax för vänster och högerkurvor.
Utklippta paneler.
Panelen bakom pedalerna är panelen veckad, eftersom det gick bra att klippa pappen som plåt så tänkte jag att det borde gå att vika pappen i bockmaskinen.
Det gick riktigt bra, blev bara lite brott i färgen. Nästa steg är att limma isolering på baksidan.
Du, det där blev inte dumt alls. Fanns karosseripappen i rätt kulör?
K-G
Saab 99 1969, 1970
Saab 90 1985
Saab 9000 Aero 1996
Opel Manta A 1972
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
