Räddning av unik SAAB 99, chassie-nr 548
- Detta ämne har 354 svar, 49 deltagare, och uppdaterades senast 2025-07-13 23:23 av
.
-
Inlägg
-
Du, det där blev inte dumt alls. Fanns karosseripappen i rätt kulör?
K-GInte riktigt samma färg, den jag köpte är lite mer gråblå men jag tycker den är tillräckligt bra, det är nog ingen som tänker på eftersom all papp byts ut. Dessutom vet man ju inte hur mycket färgen ändrats under åren, den är ju snart 50 år!
Fortsättning på dagens rosthål
Närmare undersökning (dvs med hackspetten) av rosthålet vid bakre hjulhuset visade att rostskadan måste åtgärdas. Kollade också andra sidan noggrannare men hittade inga rostskador där.
Det är lite besvärligt hål att svetsa, jag behöver komma åt att svetsa från bakaxeltunneln så detta hål får vänta, jag vill inte ta bort bakaxeln förrän jag fått framhjulen på plats igen. Att jag vill ha hjul i ena änden är att jag vill kunna flytta bilen med domkraften i andra änden som står på pallbockar.
På baksidan av panelerna av karosseripapp är det klistrat glasullsisolering. Jag kollade med isolering från byggvaruhuset men den år mycket kompaktare och gjort av glasull med mycket kortare fiber och dammar när man skakar på den så jag beslöt att inte använda sådan isolering. Alternativet är att använda ljudisolering av skumplast. Den typ jag har är klädd med aluminiumfolie på ena sidan och självhäftande. Jag tror att ljudisoleringen blir lika bra som original.
Så var det dags att bli av med råttpissluckten i bilen, den kommer från ventilationssystemet som råttorna använt som motorvägar i bilen. Sätta näsan i en luftslang var inte kul, men noggrann tvättning av alla plastdetaljer med varmvatten och diskmedel gjorde susen. Värre är det med slangarna av papper och aluminium, de tål inte denna hårdhänta tvättning så de får jag byta ut. Även golvet och de mattor som är klistrade på torpedväggen rengjordes noggrant.
Råttorna har även gått hårt åt gummidetaljer, bl.a. tätningen där huvudkabelstammen går in i bilen från motorrummmet. Av gammal erfarenhet vet jag att det dra kallt på höger knä när den går sönder. Någon ny har jag inte hittat och dessutom ser den ut att vara besvärlig att byta. Min lösning blev att tillverka två skivor av 2 mm gummi. Eftersom kabeln går snett ut genom hålet gjorde jag hålet för kabeln avlångt. För att kunna få på skivorna på kabeln så klippte jag ett spår i varje skiva som sedan monteras vridna i förhållande till varandra.
Skivorna limmas och tätas med TEC 7 när kabelstammen återmonterats.
Lite montering av rengjorda och nya delar innan jag går hem från verkstaden förhöjer alltid dagen.
Började med montering av värmefläkten, de nya tätningslisterna kommer från byggvaruhandeln och mitt eget lager från FIAT renoveringen, många lister måste vara standard inom fordonsindustrin.
Montering av värmeelementet ställde till problem, värmekranen som jag hittade bland mina gamla SAAB-delar passade inte, röranslutningarna var annorlunda och termostatslingan var för kort. Genom konsultation av verkstadshandboken så är nog kranen till årsmodell 74.
Vad göra? Köpa ny, hittade ingen hos SAAB-klubben och de som fanns var förskräckligt dyra. Kollade genom att provmontera, det borde fungera att kapa det långa röret och böja om kapillärröret till termostaten.
Det fungerade!
Även klaffarna för luftreglering till baksätet behövde nya tätningar. Det är viktigt att man använder material som är anpassade till fordon, jag köpte mycket material från Marin och Biltextil i Linköping till FIAT-renoveringen..
Delarna till värme och ventilation klara att montera i bilen.
Attachments:
Snyggt.. kabel genomföringen kopierar jag direkt.
Avbrott i verkstadsbesöken – snöoväder! Det kan snöa även på ön i Kalmar sund, så andra aktiviteter har fått prioriteras några dagar, skottning.
Eftersom jag måste kunna flytta bilen inför sommaren så måste jag montera hjulupphängningarna fram och motorn, den står i vägen i maskinverkstadsdelen.
Började med lite rostskydd kring bärarmsinfästningar och de rostskador som lagats.
Monteringen börjar längst ner och längst in i motorrummet, sedan jobbar jag mej framåt. Jag håller också koll i min fotosamling i vilken ordning jag demonterade så att jag inte ”målar in mej i ett hörn. Jag har dubbletter av alla bilder, en samling i datumordning, jag tar kopiöst med bilder, så från denna samling flyttar jag bilder som jag tycker är värt att spara till en samling som är sorterad enligt verkstadshandbokens kapitel.
Började med styrväxeln, tog av damaskerna och smorde upp kuggstången, kollade samtidigt att inre kullederna var ok. Det kändes riktigt bra, det gick att ställa styrstaget i vilken riktning som helst enligt beskrivningen i verkstadshandboken.
Återigen lite kuriosa, hittade en tub OK specialfett för kuggstänger, det kändes lite tjockt men verkade vara samma som i kuggstången.
Typiskt att gummi blivit stenhårt, underlägg till styrväxeln, men enkelt att tillverka nytt.
Styrväxeln monterad.
Dags att gå hem men kunde inte hålla mej, testade lite noggrannare lackens kondition. Gjorde rent med lackrengöring men ytan kändes ändå lite ”knottrig” så jag testade med mycket lätt vattenslipning med 2000 korn slippapper, nu kändes det bättre. Polering med maskin gav riktigt bra resultat, jag kan spegla mej och det är ungefär så jag kommer ihåg lacken. Efter att kollat hela bilens lack så såg jag att den var mycket tunn på den del ställen, speciellt vid vecket på karossidorna så där får jag vara försiktig när jag polerar med maskin (tejpar kanten som skydd). Det kan ju ha varit resultat av tidigare gnuggande, man var tvungen att polera rätt ofta om lacken skulle hålla glansen. Även fönsterlisterna blev riktigt blanka.
Efter detta prov så är jag nöjd med beslutet att försöka rädda lacken och inte lackera om bilen.
Attachments:
Precis så man ska göra med bilder nu i den digitala tiden när man kan fota hur mycket som helst! Själv är jag glad att jag alls tar bilder och sparar dem på datorn…?
96 V4 1975 ”Bollen”
Handbroms
(Skriver i pauserna i Lets dance)
När jag monterat handbromsen kom jag ihåg att jag sökt efter en kåpa till bakdelen av handbromsspaken men inte fått något svar.
Är det någon som kan ta en bild på kåpan, gärna med lite mått så kanske jag kan tillverka en själv. Vad är det för material i kåpan?
Tack på förhand!
Attachments:
Fortsatt montering
Lite broms och bränslerör, jag tycker att SAAB var lite ”snåla?” då det inte fanns några slangklämmor på bränsleslangen. Rören var i förvånansvärt gott skick, ingen rost, bara lite tvättning och putsning. Bränsleröret blev dock helt metallblankt så det sprejade jag med zinkfärg som skydd mot korrosion.
Kom på att jag måste montera elkablarna före vindrutetorkarmekanismen. Jag vill ha ett säkert elsystem så jag kollar alla kontakter och kabelskor och byter ut de som är dåliga, oxiderade etc. Vid reläer drar jag bort varje kabelsko för sig, kollar och rengör vid behov. En fördel med att lossa alla kabelsko är att ev. oxidskikt bryts och risken för dålig kontakt minskar. Jag klämmer även till flatstiftskabelskor om de går för lätt. Några kabelskor lossade från sina kablar beroende på att SAAB använt kabelskor utan klämning kring isoleringen. Jag byter till sådana som klämmer både ledare och isolering.
Nu kunde jag också limma dit min hemmagjorda tätning till kabelstammen, blev riktigt bra.
Hej!
Tänkte bara kolla vad du använde för metod för att forma den aluminium klädda skumplasten, bågfilsblad?
Mvh Björn
Hej!
Tänkte bara kolla vad du använde för metod för att forma den aluminium klädda skumplasten, bågfilsblad?
Mvh BjörnDen tunna (10 mm) skar jag med brytbladskniv, den tjocka, 25 mm med ”brödkniv”, se bild. Den är helt suverän till att skära skumplast.
Attachments:
Behöver hjälp!
Texten till säkringshållaren är så dålig att man inte kan läsa en del av texten.
Jag tänker trycka en ny etikett men behöver veta den exakta texten på det som inte går att läsa.
Tacksam om någon har info!Attachments:
Laga – laga – laga
Fortsatt med montering av vindrutetorkarmekanismen. Jag förstår varför SAAB ändrade konstruktionen, den var ju tvungen att monteras bit för bit i bilen, den sitter ju inne i värmesystemet. Och så dessa råttor, de har ätit hål i tätningen där armen som driver mekanismen går in i värmesystemet.
Skar ut en ny innerdel av 1 mm gummi och limmade in i ramen med TEC 7.
Vindrutemekanismen installerad.
Alltid överraskningar, när jag tömde ut 25 år gammal spolarvätska ur spolarburken så ramlade också delar av pumpen ut. Botten och anslutningsröret på pumpen hade lossat i limningen!
Som vanligt, försöka laga, testade försiktigt några olika limmer, bäst bet tunt cyanoacrylatlim (snabblim) med accelerator.
Fixade även dålig kontakt i strålkastarlampornas kontakter, båda kontakthöljena hade smält.
Hittade nya i min SAAB-låda, det fanns tydligen en hel del idéer om vad jag behövde fixa innan bilen ställdes undan.
Även lite annat hann jag med att montera så lite jämförelse före och efter.
Före
Efter
Attachments:
Jag måste säga att det ser väldigt prydligt ut nu!
Vilken jäkla skillnad på före och efter. Ser mycket bra ut ?
Förseriebilslösningar?
Många tätningar mellan komponenter och torpeden sker med tätningsmassa, t.ex. bromsservo, kopplingscylinder. motorupphängning mm. Detta gjorde att det var lite jobbigt att at bort delarna. På Fiaten jag just renoverat så har alla delar speciella gummitätningar. Till kopplingscylindern knackade jag ut en packning.
Monterade klart elsystemet i motorrummet. Klurade ut texten till säkringshållaren genom att läsa elschemat. Det var dyrt att få en etikett tryckt så jag fick göra en egen lösning, Kopierade fotot med den dåliga texten in i ritprogrammet Inkscape, justerade texterna och skrev ut på en laserskrivare. Min erfarenhet är att bläckstråle bleks med tiden.
Etiketten laminerades sedan i en lamineringsmaskin, skars ut och fästes med dubbelhäftande matt-tejp.
Rengjorde och kontrollerade knutarna till rattaxeln. Nedre knuten har små gummibussningar som jag tycker känns lite glappa, vanligt problem, går de att byta?
Installationen i motorrummet börjar bli klar, frågan är om övre länkarmarna går att montera med motorn på plats, jag tog bort motorn före länkarmarna. Anledningen är att jag vill bli av med motorn där den hänger i motorlyften.
Jag är en av de tysta följarna av ditt projekt men nu det är hög tid att kommentera 🙂
Kul att du delar med dej av ideer och jobb och snyggt blir det också.Tack för underhållningen hittills och jag ser fram emot fortsättningen !
/ Kenth
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
