Renovering av min gamla Turbo 99’a
- Detta ämne har 359 svar, 31 deltagare, och uppdaterades senast 2026-04-01 10:21 av
.
-
Inlägg
-
Motorstativet har nu fått hjul och främre motorfäste.
Motorn står och väntar.
Börjar lyfta på plats.
Framfäste
Återstår nu bla att tillverka bakre fästen och en hel del annat.
Attachments:
Seriöst!?
96 V4 1975 ”Bollen”
Snyggt! Är det tänkt att du ska kunna provköra motorn i stativet?
Ja det är ju bra och testa att alla delar fungerar innan de monteras i bilen.
Visserligen har motorn stått sedan 1985 men den har inoljats och runddragits kontinuerligt under årens lopp så det bör inte vara något större problem med den. Kringkomponenterna såsom elsystem, tändning, insprutning, turbo/wastegate kan ju också vara bra att få lite koll på. Vi får se vad som behöver åtgärdas.Migatronicen har fått jobba lite i helgen.
Bakre fästen har fästs på plats. Nästa steg blir att lyfta av motorn för att lättare komma åt och svetsa klart och även komplettera med några förstärkningar.
Attachments:
Blir stabilt bygge det där!
Påbörjat en genomgång av värmepaketet.
Rengöring och byte av skumplast behövs.
Vattenventilen behöver kollas.
Värmecensorn hade åkt ut en aning vilket orsakade att ventilen inte gick att stänga helt.
Ihopmontering av värmepaketet har påbörjats.
Bytt slangar samt blästrat och lackat det vinklade plåtfästet.
Vattenventilen efter rengöring och smörjning.
Undrar om det här är vanligt på 99’or med B-motor. Generatorn tar i värmepaketet när motorn rör på sig. Det är liknande skada på reservdelsbilen.
Snyggt arbete som vanligt!
Angående skadan efter generatorn så är det vanligt att vid tuffare växling så1 rör sig aggregatet kraftigt, om det dessutom är kombinerat med lite trött främre fäste eller rent av att det är löst så blir det såhär. Det kan även räcka med en väldigt lätt påkörning bakifrån.Ja man undrar ju hur bra det kan vara om motorn rör på sig så mycket.
Har letat efter nytt framfäste under en längre tid utan framgång men nu finns dom på SAAB-klubben så jag beställde ett genast.Fotade kopplingsknuten till växelspaksröret. Det syns att den fått utså påkänningar.
Vid ”normala” accelerationer är det ingen fara.
Men om du tex fullgasar å bara släpper upp från stillastående då blir det skav på kåpan….
Den där ”knuten” är ju tänkt till att ta bort vibrationer men den dödar en del av körkänslan oxå. En stålknut där ist vore att föredra men då är det inte 100% orginalplåthjulen längre…Men det går ju att byta om man villPå tal om tvärstopp i motorn.
Wastegaten var trasig när jag köpte bilen och den blev inte lagad under den tid jag använde bilen. En gång testade jag fullgasacceleration och då vid ca 160 km/h, fortfarande under kraftig acceleration, så slog tryckvakten till som bryter strömmen till bränslepumpen och då kändes det som ett riktigt tvärstopp i motorn.
Detta kan ju ha inträffat ett antal gånger även för tidigare ägare av bilen. Det kan ju vara en del av förklaringen till skavet på kåpan.
Ja…Det är säkert anledningen till att det tagit i, du kan ju tänka vad den rycker till när det blir så!
Provkörning av fläktmotorn.
Med värmepaketet på plats så är kylsystemet komplett.
Attachments:
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
