Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
- Detta ämne har 342 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 2023-11-26 15:38 av
.
-
Inlägg
-
Lite andra bilar har kommit ivägen och strulat.
men fick äntligen tummen ur att kolla på dragningen av intercooler rör.
Började på turbosidan och det sket sig direkt.
Slangen ligger rakt mot vattenslangen och Väldigt nära turbon, inte hållbart alls.
Så då får man snurra kåpan över kompressorhuset och flytta utloppet så det pekar rakt fram.
det lät ju lätt? Nja..
Om man gör det så hamnar Wastegateklockan rakt på Kompressorhusets utlopp och ingen slang får plats, så det krävs lite moddning av WG klockan.
Good enough, bara göra ett öra då. Hittade en bit fyrkantsprofil med rätt tjocklek, borrade ett hål och kapade, slipade osv för att få en bra platta i rätt form.
Skruvade på plattan på kompressorhuset och punktade fast WG
Så blev resultatet, primer på.
och lite svart värg på.
Så! nu måste ju allt vara löst!?
Nja…
Jag behöver en ny fläkt..
Attachments:
agens då!
Svettades i nästan 2 timmar med att byta främre motorfästet. första problemet var att hasplåten sitter med insex eller torx uppifrån på alu balken, monterad för typ 20 år sen och smockfullt med skit i spåren.
Så jag fick lossa där fram och bända ner hasplåten så domkraften gick in och jag kunde avlasta motorfästet.
Nästa problem! primärhuskåpan va så smockad med ärj och rost så jag fick hämta en slagghammare och knacka loss allt. låg tjockt.
Nått har hänt, för motorfästet såh ut såhär. helt ihoptryckt..
Till vänster har vi en favorit i repris, Hockeypucksfästet som satt på DKD.
Monterade det istället för det sopslitna fästet som satt på.
Attachments:
Jag vågar inte gissa hur många timmar eller tillfällen jag lagt ner nu sen motorfästet.
men det är alltid en satans massa småsaker som tar all tid…
Som då igår när jag upptäckte att den stora kylslangen inte gick att montera eftersom röret till slavcylindern var böjt och vridet och fel typ överallt..
facit?
1 timme till att montera en kylarslang. mycket svärande och några sår.
Dessutom fick jag tömma kopplingssystemet på bromsvätska, den behövde visserligen bytas och huvudcylindern hade jag tänkt renovera.
Bara det att… GUD vad kul den är att lufta när den varit helt tom.Och så fortsätter det
Men kopplingen är monterad. behövde få det gjort för att få på kopplingskåpa för att kunna dra luftrören.
senaste tiden har det varit mycket letande efter rör och några turer till biltema och massa timmar framför datorn för att lista ut vilket batteri som är bäst.
Jag har ett batteri som är ca 1 år gammalt nu och inte har varit i drift många timmar. Det är för stort dock för att få plats där jag vill ha det vilket är under insugsröret och tryckröret från spjällhuset, där luftburken sitter org.
Det är fortfarande lite detaljer att fixa med röret från luftfiltret, ska ha dit ett 2.5″ rör istället för 3″ eftersom alla rör är 2.5″. Ska inte ha nån hysterisk effekt heller så luftfiltret ska inte vara så stort (ska ju få plats med!)
Men det är Lite tight till batteriet på alla håll, Som här på minuspolen
Dragningen mellan startmotorns pluspol och batteriet verkar bli kort!
Nya vs gamla oljekkylaren. Den gamla satt dessutom precis bakom kylaren medans den nya inte får något hinder framför sig.
Sen spenderade jag en bra stund med att montera och justera in intercoolern igår, fick även hem nya universaloljekylaren som har exakt samma mått för fästpunkter och anslutningar som saabs egna, alla hål stämmer vilket är Nice.
Jag håller nog fast i att jag ville behålla front-stödet före bogserögglorna (skönt i efterhand när det inte går att ändra sig). Nu ska jag bara komma på en bra alternativ lösning..
Attachments:
Det där känner man igen… Skulle ”bara” skölja kylsystemet på Bollen – nu har jag snart bytt och förbättrat (?) allt!??
96 V4 1975 ”Bollen”
Mycket intressant läsning och se alla klurigheter. Smart att testa den placeringen av batteri. Det finns små batteri till dieselmotordrivna större gräsklippare som har ett bra kräm på små batterier. Kan ju vara ett alternativ…
Någon gång kanske man får möjlighet själv att göra ett liknade projekt så här finns mycket matnyttigt. Tackar!Mycket intressant läsning och se alla klurigheter. Smart att testa den placeringen av batteri. Det finns små batteri till dieselmotordrivna större gräsklippare som har ett bra kräm på små batterier. Kan ju vara ett alternativ… Någon gång kanske man får möjlighet själv att göra ett liknade projekt så här finns mycket matnyttigt. Tackar!
Batteriet jag har nu är ett 60AH från biltema som är ovanligt stort rent fysiskt för den AH styrkan, det går garanterat krypa ner till 45AH på en sommarbil och kanske 50 på en åretruntbil beroende på kallstarts ström.
Så det finns massvis med batteriet att välja på i standard bil segment utan att det ska bli för hårigt rent prismässigt.
Det hade vart skönt att behålla detta batteriet eftersom jag köpte det för 1 år sen och då slipper jag utgiften att köpa nytt eftersom jag lär få 100 spänn för detta och nytt är närmare en tusenlapp.Försökte montera front och strålkastare… fick flytta bak övre infästningen 4mm för att det skulle gå med lamporna. det är på håret!
Såhär tight är det vid nedre hålet, kommer nog få fila lite så det funkar och inte ligger ann
Såhär tight är det det i övre ribban där grillen sitter fast i nederkant, lite filande det med så¨blir det kanon
Såhär ”gott” om plats är det vid anslutningarna till intercoolern. inget man petar på i första taget.
Och då en bild med fornten. ful-strålkastarna monterade samt kofångaren nästan monterade. Hade bara 1 skruv till kofångaren så sitter en mejsel i andra hålet. Dom få millimeterna det handlar om för att få in kräver nog en del våld eller lite justering av fronten vid intercooler så den inte ligger an så illa. Eller bägge…
Attachments:
Vilket pill!
Men man kan kanske inte förvänta sig att det är ”plug and play” på en såpass stor ändring…?Vilket pill! Men man kan kanske inte förvänta sig att det är ”plug and play” på en såpass stor ändring…?
DO88 säljer plug and play kitt… känns (ofta) som att det hade vart gött att köpa ett sånt.
meeeen…. det fanns lite för mycket överblivna delar för att inte ge mig på det själv.
Intercooler + gummiuphhängning kostade 1265 kronor
Sen köpte jag silikonslang för 763 kronor
2 styck 90 graders till intercoolern sen en övergång från 2.5″ till 2.7″ för spjällhuset samt en 2″ till 2.5″ 90 graders reducering för att sätta på turbon.När jag rotade runt efter allt annat hittade jag en 90 graders 2″ till 2.5″ i källaren så dom 199 kronorna kunde jag sparat.
utöver detta har jag köpt 2 styck 90 grader avgasböjjar på biltema @ 85 kronor styck.
Rör i 25mm ytterdiameter för att montera dump hade jag hemma .DO88 tar 6493 kronor för sitt kit, då ingår dock en bogseringslösning, fronten går på utan våld och det lär kyla och passa bättre än min universal.
min universallösning har kostat mig ca 2200 kronor. Dock så räcker inte slangklämmorna jag hade till ordentligt så 2500 är nog mer lämpligt.
På trycksidan behövdes det bara utöver detta en 90 graders böjj på turbosidan som togs ur lådan med ”bra att ha” saker
Sen sugsidan då. Där har jag köpt 1 styck 90 graders böjj på biltema @ 85 kronor för att sätta luftfiltret på. Nytt filter krävs och det kostar 595 kronor + frakt, ska dock beställa massa annat så tar det samtidigt.
Sen blev det 1 meter 2.5″ rör med från biltema för 119 kronor. Dock ska det till 2.5″ avgas på bilen så det mesta kommer jag ha nytta av senare, åtminstone i delar.
Så ungefär där landar vi prismässigt på allt då. hade en 2.5″ slang med 25mm uttag liggandes i ett hörn så den dammades av och kommer sättas på sugsidan.
kan tipsa om att kapa rören med en https://www.biltema.se/bil—mc/bilverktyg/tanger/rorverktyg/rorkapare-2000016978 inte optimalt under en bil, och lite olja skadar inte för det kan bli gaska varmt. man vår röra decn 180 grader för att det ska bli vettigt osv. Det blir lätt att få det rakt rakt och ganska fina snitt, bara lite jobb med filen så är det klart sen.
silikonslangen kapar jag genom att trä på den på en bit rör, sätta en slangklämma där jag ska kapa sen dra med rakblad kant i kant med klämman.
Fick jag på tryckrören! gick ganska jävla smidigt efter alla timmars måttande och mätande. inte en enda felkapning!
Här ser man spjällhus sidan och en bit av insugssugröret. Insugsugröret är inte 100% klart, behöver ett luftfilter för det. Dom 2 90 gradarna ska svetsas ihop och ett 25mm rör ska på för montering av dump, eftersom sug sidan inte är klart har jag inte spikat var 25mm röret skall vara.
Turbo sidan. Slangen ligger på lite på fläktens motorhus men över en centimeter från fläktbladen så jag ska testa att köra på denna standardfläkt tills vidare. Gick hur smidigt som helst att dra när turbon var snurrad (oljereturen är monterad och allt åtdraget, utan större problem)
Flyttade in batteriet lite, med denna positionen borde det funka att behålla batteriet jag har. Sista domen kommer när luftfiltret hittat dit.
Nästa problem blir oljekylaren, beställde 2 adaptrar från england att sätta på oljefilterhuset. fanns i sverige för 5 kronor stycket mer än i england. Dock var det så att i sverige kostade frakten 100 kronor medans frakten från England var på 1,5 pund. ETT KOMMA FEM. Sinnessjukt. Skickas från england så inga tullar och ska inte var tullar och sånt, än..
Attachments:
Lite uppdatering.
pillade runt med mätarhusen lite för att flytta hastighetsmätaren.
Sen så var det det där med Check Engine lampan som trionic har, min -85 har aldrig haft check engine lampa och saknar plats för det. Dock fanns det en ledig plats där choke lampan sitter.
så jag tänkte att jag flyttar över färgfiltret från det nyare mätarhuset så löser sig allt. Så enkelt var det såklart inte, vissa lampor har flyttat plats med åren så det gick inte.
Till slut tog jag en plåtsax och klippte i dom bägge färgfiltrena så att check engine blev fri och överlappar det gamla filtret där choke lampan satt.
Såhär blev resultatet när jag håller upp huset mot solen.
Då var den detaljen klar, ska fortsätta på kabelhärvan till T5 nu tänkte jag. kan jag hitta 5 cm kan jag nog ha boxen på org plats vilket vore smidigt.
Attachments:
Bra jobbat!
Snyggt med mätarhuset och verkar bli perfekt med IC 🙂
Är också sugen på T5, du gör väl en DIY på de sen?! 😉MVH Nils
Bra jobbat! Snyggt med mätarhuset och verkar bli perfekt med IC ? Är också sugen på T5, du gör väl en DIY på de sen?! ?
MVH Nils…till Bakrutan!?
96 V4 1975 ”Bollen”
finns en del DIY på nätet från UK saab forum faktiskt. PDF att ladda ner osv.
Jag är lite osäker vad jag håller på med ärligt talat, make it up as you go along. Fördelen med T5 är att det är ganska standalone. och konverterar man en T16 från nån viss årsmodell finns massa saker fördraget bort mot org placering av box och reläer. Nu är min en i8 som T16 konverterats på ibland märkliga sätt. så mycket skiljer från både i8 Och från T16 rent elmässigt.Det som är knepigast är egentligen hur man väljer att placera kabelhärvan. Om man drar in allt i kupén, var man drar in, och var man placerar boxen.
Efter det kommer nog spjällhus och tomgångsmotor frågan. spjällägesgivaren är fel på 2.0 spjällhusen men monterar man spjällhus från en 2.1 så passar slangarna tomgångsmotorn och man kan sätta T5 tomgångsmotorn på standardplats
Efter det är det vevaxelgivaren. jag kör den enkla och rätt smidiga lösningen med svänghjul som fått fräst en triggerskiva på baksidan. Givaren Kan placeras lite fel i hålet (hålet för att komma åt flexplatta på automat) så det kan diffa lite, men eftersom kransen är så stor blir diffen i grader väldigt liten. Med andra ord så slipper man justera in bländarskiva och man kan ha kvar AC om det finns.
Även ypperligt tillfälle att byta till 90+ turbo svänghjul om man har en tidigare turbo och sen montera en 9000 228mm koppling som passar bolt on på det svänghjulet. Tål lite mer vrid som det lätt blir med T5.Har man sen en gammal bil (som mig) så krävs byte av hastighetsmätare för att få ut rätt hastighetssignal till trionic, den gamla är sinusvåg (om man har ett uttag ens) och den nya fyrkantsvåg om jag minns rätt.
Beroende på årsmodell kan kabelfärger skilja lite enstaka, men pin i kontakter är alltid samma. Jag har använt ng900/og9-3 härvor, jag tycker dom är lätta att dra in i bilen utan att förlänga för mycket. Men då har jag ju borrat hål i torpeden denna gången…
Sen är det elen i bilen. årsmodells baserat återigen. Det behövs lite styrning till huvud och bränslerelä, dra RPM till varvräknaren och koppla in check engine lampa.
vill man så kan slå på stort kan man montera OBD om härvan är såpass ny.
jag kör med en adapterkabel till en kontakt på härvan och sen T5suite för att kolla felkoder och live data. Krävs en canusb lösning för detta vilket man borde ha om man monterat T5 för att kunna korrigera mapar och läsa live data i felsökningssyfte.Framöver kommer jag montera en T5 topp. Delvis för effekt, men delvis för att flödet mer matchar ng900/9000 vilket gör att man slipper justera riktigt så mycket som man måste annars för att den ska gå helt bra. Dessutom vet jag att det finns program, eller åtminstone baser att utgå från, till T5 toppen
är just nu lite på jakt efter 2.1 insug som ska modifieras för att passa T5 topp. gärna nära Borås eftersom det är Larzzon som gör det 😛
Den eviga följetongen kring dom satans rören är snart till ända!
Idag blev äntligen sug och tryckrör klara. Marginalen till batteriet är OK och dumpen är på plats.
Grundfärg lagd på berörda delar, bara ett par lager halvmatt svart färg kvar.
Tog loss huvudkopplingscylindern eftersom den läckte. Kul upptäckt att märka att den har läckt i massa år och det därför rostat hål under mattan (som jag lagade tidigare)
Den var såpass rostig och dann att jag ska se om jag hittar en fräschare på lagret och renoverar den istället.
Najsa rör!
Trögt med läck å speciellt dotvätska…
Man borde nästa i förebyggande syfte se över dessa grejer känns det som…
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
