kalle
@kalle
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Hallå
Jag har gjort ett så här jobb et stycke sen. Ligger någon bild och uppskrivning (riktignog på engelska) här
http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=173391
Använd polstrat innertaktyg och inte alcantara som jag gjorde, på mitt första forsök. Överlåt det åt proffsen.
Takluckan är faktisk mycket enkelt. Minns jag rätt så kom hela luckan ur och det var inte så struligt. Behåll alla prylarna du noggrant tar av takluckan och byt ganska enkelt ut tyget. Sätt tilbaks luckan, ett par ekstra händer kommer bra till här och var noggran om att inte få nåt smörjfett på det nya tyget.
Hej,
Leif
Va bra att det löste sej…
Ett annat typisk fel med SAAB ABS systemen är att lampan tänds så snart man har bromsat lite, för så att släckas lite senare.
Det felet beror på en defekt ackumulator som inte kan hålla bromstrycket uppe pga gummimembranet inuti har spräckt och det enaste som nu trycksätter systemet är ABS pumpen. Så snart man bromsar tappar systemet trycket och ABS och bromslampan tänds. Går man så här länge nog rasar pumpen direkt. Byte av är mycket enkelt.Finns ju en nederländer som har hakat på 9000 aero skinn i et 900 baksäte här på forumet eller det andra…hela 9000 Aero sätet passar bra fram och är minst strul men du tappar insteget till baksätet då man inte kan fälla 9000 sätet framöver. Borde ju gå att haka på Aero stoppningen och läder på 900 stamen om man är klurig, minns jag rätt är 9000 sätet lite bredare.
Var det denna modellen som kallades 900c? Minns att det fann en så kallad i kring 1987, men om jag minns rätt hade denna nya fronten. Nån som vet?
Ajabaja.
Har du kollat inuti ännu? Stora oljeutsläpp kommer oftast efter nått eller nån har slagit hål på lådan.
MInns en gång länga sen mina polare och jag tog oss från Tanum till Roskilde i en Fiat Ducato med grovt läckande packboxar vid att meka ett påfyllningsrör från kupen direkt inn i lådan genom golvet…när det börja gnälla och hoppa ur växeln hällde vi på mera motorolja…i fart. Funka okej men va för ett grisjobb och inte vidare bra för miljön. Men till Roskilde skulle vi nu. Hem kom vi också.
Svårväxlingen kan *i bästa fall* ha med länkaget att göra. Kolla om den fortfarande är i ett stycke lika framför torpedväggen, vid styrsnäckan.
Har du ettan, tvåan och fyran kvar och det inte finns metallspån i oljan har du åt minstone nått att resa hem med. Annars blir det släpet, inte tryggt eller lagligt att fara på öffentlig väg med pajande låda i alla fall.
Lycka till.Kan de va så att fästet sitter på felvändt? Asså att det finns två bulthål under startmotorn?
Minns hur krökigt det va att plocka bort/sätta dit startmotorn i min 99T. Bra fyndat!Plocka av bakre sidoskjörtan. Då ser man hur den kromade plastikk listen sitter på en klips i fångaren, bara att huka av ena änden och det samma på andra sidan.
Blindt våld här får bruten klips el. list til följa.Äre tomt där så vill inte kompressorn koppla inn. Viss du hör ett klack med byglad torkmedelsbehållare och snöstjarnan intryckt, tyder det på lågt kylmedelsstånd. Om det är tomt kan det ju vara dags att ta sönder alla rör och slanger och byta på packringarna före man trycker inn nytt kylmedel. Har man inte R-12 på lager måste man byta packning och torkmedelsbehållare innan man trycker inn nytt R-134 kylmedel. R-12 finns ju inte längre.
Glöm inte esterbaserad olja för kompressorn.
Det andra som kan va galet är frostbrytaren. Det är en kapillärtub som sitter tryckt inuti evaporatorn som stänger av kompressorn när evaporatorn är frusen. Man kan ta koll på den vid att bygla den oxå. Var MYCKET försiktig när du tar ur den, om den inte är kass alltså. Böja eller klippa den inte, då den är mycket känslig. Va som bättre är – den är en riktig jävel att få tag på, unre brädan måste av och höger sparkpanel med. Den sitter skruvat i kupeluftfilterhållaren, som i en AC utrustad bil håller evaporatorn istället.Varför köra med AC i cab överhuvudtaget? Mycket strul för en eller två dags åkande.
Vet inte va dom kan va värd i SEK – men ganska bra o ha på handen om man vill sätta dit en B202 i en 99a. Bränsletank f.ex.
Det locket på primärhuset har om jag minns rätt ett spår som bara passar ett sätt, och en gummipackning. Muligt locket inte sitter korrekt, eller ringen fattas?. Bygeln mäste klämma över locket och sitta fast båda sidorna, annals håller den ingesting. Finess framför våld här.
Kolla på slitaget på u-pinnorna. Ett trix du kan prova medan du har u- pinnen ur…sätt tilbaks den upp och ner.
Då får oken ny slityta på pinnorna, mindre spel och ka-donk ljudet går kanskje bort. Tills nästa gång.
87 och nyare ok har into den här prolemen om jag tar rätt.Hej
Jag använde fusk-alcantara typ Microsuede. Har tyvärr inte skum bakom så jag klistrade ett lag med filt under med 3M-lim, funka bra. Framdelen är ju stort val av färger, nackdelen förstås inget skum bakom så man är tvungen att bruka ett underläge, annars ser det löjligt ut.
Kanskje höra om det I en tygaffär eller kolla eBay.Jag tar gärna emot bilder på golvet vid rattaxel utan golvmatta, och om det är möjligt någon från motorrummet på styrväxelns fästen.
Ang. dörrlåsen. Det är bara att hålla in yttre dörrknappen när du stänger dörren så hoppar inte den inre låsknappen upp!
Det är 99 låda med adapterplatta mot volvomotorn, har sett bygget flertalet gånger in action och i depån och det är en trevlig syn trots att det är ett relativt standardbetonat 2150-bygge.
