M.Broberg
@m-broberg
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
vet inte om du löst detta men jag drog et PM med en kille som kanske kan hjälpa dig 🙂
Tomgången har min problem med, det klassiska ”lucas hänget” har nog alla men ibland så har den hög tomgång 1500rpm eller mer om man sedan stänger av bilen och startar igen går den normalt men har INGEN tomgång, bara stendör.
Blev en ”intressant” hem körning första gången det hände.
”Lösningen” är att lossa minus polen ett tag från batteriet, sen dröjer det någon månad eller 2 innan det är dags igen.
Håller på och renoverar min gamla med och dör har jag problem med att ladd trycket ändras. Inställt på 1 bar men varje ny körtur så varierar det mellan 0,6 till 1,3. Grund är givetvis 0,45.
Blir väll att köra runt på grund några dagar och se om det ändras, glr det inte det är det kanske wg klockan eller magnetventilen.
kolla GLT på genom att köra hög belastning från lågt till höga varv, alltså minst 3an men hellre 4an beroende på primär. målet är att se om laddet ökar när belastningen är max och flödet är högt och att laddet är stabilt från start till slut.
Har du APC så gör samma test igen, om du inte har lött om motstånden så ska laddtrycket sjunka vid högre varv.
Nu minns jag! det sitter rullar inne i drevet på högersidan löst, lätta att tappa. gör inte det.
Om du vill byta till en org så är det enkelt (om inte den hemmagjorda hylsan har fel dimensioner, men då borde den inte gått att montera)
man lossar låsringen och drar den max mot drevet, sen drar man hylsan mot drevet och då kan man böjja ut drevet där hylsan sitter nu och plocka ur drev + hylsa. minns inte man jag tror man får ha koll på allt anat så inget rör sig eler trillar ut men det går att plocka tillbaka på exakt samma sätt.
Hylsan är ju uppenbarligen för stor.
Sen blir jag nyfiken till varför man gör så alls…? det verkar ju inte vara nån utprövad teknik av personen i frågan eftersom han inte har kollat frigången.
Sen vad gör det för nytta..? det man skule vara rädd för att att då den hylsan som siter där org skulle flexa och rensa splines. Det enda den gör att att driva 5ans växel. Den där på bild är friflytande med, så den styvar ju inte upp nått. Känns som en lösning på ett problem som inte finns
justering av simons system sker mest med hammare alternativt vinkelslip och svets. passformen är rent vidrig. Varje gång jag monterar ett så svär jag att jag aldrig ska röra det ige.,.. MEN dom har hagelbössa..
Kan spruta på en bra primer på svetsarna med, dom rostar snabbare än bilen gör 0-100
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Glöm inte att du behöver serva bilen lite mer och byta olja oftare.
Saab recommendede 3000 mil på bensin och 1500 på E85 tror jag.
3000 mil på bensin var INTE alls bra för motorerna så jag brukar köra 1000-1500 mil på bensin och inte över 1000 om man kör E85.
har du kollat motorfästena..?
kollas enkelt genoma tt bända lite med en stång (men då ska man veta hur mycket som är lagom med.
annars kan man hissa upp och palla upp framhjulen sen be nån släppa upp kopplingen med växel i för att se hur motorn rör sig.
ett tecken på att främre motorfästet är dåligt är att växelspaken rör sig en del när du släper gasen/gasar.
Du kan mycket riktigt ha rätt, det låter logiskt med.
Men det kan också vara något i konstruktionen som gör att det bara flödar så i en 1 riktning. vänder man slangarna så har du kastat ut boken genom fönstret och gör du inte som systemet är designat så är det ren gissningslek som alltid 🙂https://shop.klracing.se/sv/artiklar/by-pass-ventil-900-90-93.html
här finns värmeventilen att köpa ny för övrigt, jag hittar den inte hos Saab (Maptun eller liknande) under dess artnr.
Slangarna som är anpassade till den är NLS men det går att skära och ev byta ut lite delar mot universal om man vill.
Såhär ser det ut i EPC, ventilen är markerad.
Attachments:
Jag skulle akta mig för tankesättet ”Om de börjar läcka så måste de bli så, då blir det å byta värmepaket.”
det finns inte idag delar som motsvarar org kvalitet, värmekranarna som säljs nu är riktigt dåliga
om du överstressar en org kran så att den går sönder och ersätter med en ny eftermarknadskran så kan du räkna med att byta Ofta tills dom till slut inte tillverkas längre, då har du skapat ett problem som inte riktigt går att lösa enkelt.
Jag skulle Verkligen inte rekomendera det.
Trippmätaren är 100% mekanisk och pajjar ibland
drev inne i mätaren osv
vill du att den ska fungera så får du troligtvis byta hastighetsmätare
haha… Typiskt saab att göra något enkelt extremt komplicerat 😀
Ahaaa!
Det där ser ut att vara ett eftermarkands OK!
det förklarar varför det ser annorlunda ut mot ett saab org 🙂
jasså kan man backa kolven med skruven!
man lär sig nått nått varje dag
jag trodde det var 2 delat jag, kolven och hydraliken är 1 del och sen är parkeringsbromsdelen bakom och liksom ”skjuter” på kolven när handbromsen dras.
jag har i ca 20 års tid bara skruvat ut skruven max, tvingat in kolven och monterat beläggen
Sen dra handbromsen 3 hack, skruva in skruven till hjulet inte går att snurra.
*Släppa på spaken och känna så det snurrar fritt och sen dra spaken och se var den hamnar. lite finlir om det behövs.
