slattabjornen
@slattabjornen
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Ursäkta om jag tjatar om kylare igen, men symtomen du har tyder på att den är delvis igensatt.
Du skriver att du satt i en annan kylare i bra skick. Är du säker på att det är cirkulation i samtliga celler. (Skicket på en kylare går inte att avgöra enbart på ”utanpåskicket”).
Du undrar vad som kan bli utslitet i en vattenpump så att det blir dålig cirkulation.
Det enda är om impellerns, (skovelhjul), vingar skulle decimerats av rost så till den grad att den inte längre förmår ge tillräckligt flöde. Det är något som jag aldrig stött på under min 40-åriga karriär som fordonstekniker.Så lyd mitt råd och ta fram vattenslangen och blöt ner kylaren utvändigt vid kall motor. Varmkör och du kommer med stor sannolikhet se att vattnet ligger kvar på de nedre cellerna trots att kylaren är skållhet upptill.
Sent from my GT-I9305 4G via Tapatalk
He he! Jo förr i tiden plockade man isär tryckplattor, svarvade slitytor, mätte fjädertryck och nitade på nya belägg på lamellcentrum. Det var före slit och släng det. – Då fanns det många specialverktyg för ett kopplingsbyte.
Jag är glad att vi fick utbildninn på detta när jag utbildades till bilmeck.Sent from my GT-I9305 4G via Tapatalk
Jag har bytt hundratals pumpar både på Triumphmotorn och på Svenska B-motorn och det har nog ALLTID kommit små rännilar i början efter bytet, men som slutar efter ett antal mil.
Vi informerade detta noggrant för våra kunder när det begav sig på 70/80-talen. (Vilket inte alla verkstäder gjorde, tyvärr).
Sent from my GT-I9305 4G via Tapatalk
Du har tjuvkopplat fläkten vid termokontakten på vänster sida av kylaren. Då vet vi att reläet fungerar.
Vet vi om termokontakten fungerar riktigt? Ta loss den, lägg den i en kastrull med vatten och värm. Tag en multimeter och ställ den på ohm, vid ca 95-97 grader ska termokontakten slå till.
Sedan jordpunkten på balken vid batteriet/kylaren som tidigare nämnts. Oxid där kan ställa till att tempmätaren får fel signal.
Om allt ovan är ok, så är det garanterat flera cellrader i kylaren som är igensatta. Mycket vanligt.Ganska lätt att kolla. Spola hela cellpaketet, på utsidan alltså, med vattenslang när motorn är kall.
Starta motorn och varmkör, känn med handen på slangen mellan termostathus och kylare när termostaten öppnar.
Ge nu akt på vattnet som ligger på cellpaketet. Det ska nu förångas på HELA kylaren. Ofta ser man på äldre vagnar att vatten ligger kvar på de nedre cellraderna och det betyder att den delen av kylaren inte fungerar.Sent from my GT-I9305 4G via Tapatalk
Orsaken är att lagren börjar ta slut/kärva. Fläktmotorn har lager av sintrad bronz, sk.”oljebronz” och är så att säga permanentsmorda. – Men allt har ju en ände, brukar det heta, så även med smörjmedlet i lagerbussningarna.
Är likadant missljud i min 9k när jag kört 30-40 mil i sträck. Tystnar en stund om jag ”vinglar till” på vägen eller manuellt ändrar fläkthastigheten. Det går säkert att kortsiktigt lösa med att smörja med någon tunn och penetrerande olja, men för att komma åt att smörja, har man ju frilagt hela fläkten och då är det ju lika bra att sätta i en NY fläktmotor.
(Ångrar att jag inte bytte fläktmotor när jag bytte värmeelement för snart 7 år sedan).Sent from my GT-I9305 4G via Tapatalk
@skumberg wrote:
Tackar för svaret!
Mao är de bara ryckabort byglingen utan åå förvänta sig en strulande bil,strular de får man sätta tillbaka byglingen så.
Men borde va lugnt då bilen inte har farthållare.Varför ska du ta bort byglingen? Du får ju då bara grundladd och en slö bil. Den byglingen monteras från fabrik och ska sitta på all bilar utan farthållare.
Sent from my GT-I9305 4G via Tapatalk
Oavsett skrönor om vilket fabrikat, så funkar Biltemas 2-oljor bra. Inga problem i min skoter på 600 cc och 120 hk.
Sent from my GT-I9305 4G via Tapatalk
Jag kan minnas fel, men jag har för mig att den första versionen försvann som reservdel och ersattes av den nyare och vi bytte stötdämpare till de med ögla nertill vid byte länkarmar. Kan som sagt minnas fel. Jag minns dock att jag bytt till sena modellen på många bilar. Sena modellen blev också galvade så man slapp rost vid fjäder och dämparfästen.
Sent from my GT-I9305 4G via Tapatalk
Vilken pärla. Ser att du har gamla avgassamlaren som var gjuten i ett stycke. Länge sedan man såg ett sådant som inte spruckit. -Man har ju bytt ett antal sådana när tiderna begav sig.
Sent from my GT-I9305 4G via Tapatalk
@Christian Haugsöen wrote:
Är inte det kontakten till farthållaren?
Stämmer bra det. Vacuumbrytaren i farthållarsatsen ansluts där och uppgiften för den är att se till att enbart grundladdning finns vid användning av farthållaren. (Blir annars allt för ryckiga accelerationer och dålig bränsleekonomi om turbon kan ladda fullt).
Sent from my GT-I9305 4G via Tapatalk
Hur har det gått ”patlon00” ?
Min 9-5SC Svajade i sidled något alldeles förskräckligt vid gupp, ”potthål”, broskarvar etc. Konstaterade stötdämpare och yttre kulbussningarna vänster sida. Beställde hem nya dämpare och 4 nya bussningar.
Har bytt dämparna, men inte orkat/haft tid med bussningarna, bilen blev dock problemfri med endast dämparbytet.Sent from my GT-I9305 4G via Tapatalk
@Goofy wrote:
Har nu fått tillbaka det trasiga oket från Skruvat.
Vet inte hur grundlig undersökning dom gjort, men all smuts som fanns vid inskickandet är kvar.
Inga spår efter fingrar. Alla demonterbara delar utom skyddsbulten över justerskruven har fortfarande intakta lägen.
Inga bristningar i smutsen eller spår av at någon rört eller demonterat något.Kommer dissekera oket så fort jag hinner samt fotodokumentera allt.
Trevlig Helg
Såg du om kopparbrickan var brusten?
Sent from my GT-I9305 4G via Tapatalk
Lossa bakre motorfästena och lyft drivaggregatet i bakkant med en domkraft och ta bort bakre tråget också, du får ut mer olja då. Nu har du bara gamla oljan kvar i konvertern som du srdan sköljer ur med ett par vanliga oljebyten när du satt i ventilhuset igen.
Ja, rören kan du bända loss utan risk. När du sedan öppnar ventilhuset gäller klinisk renlighet. Magneten ska ligga på rören.
Sent from my GT-I9305 4G via Tapatalk
Johan H har helt rätt då det gäller 900 C. Det står för carburator, eller Brittisk stavning carburetor för den som föredrar det.
Och 99 X7 får nog anses som det mest spartanska i modellfloran. Inga H4, inga kromlister runt rutorna och hjulhus, ingen värmesits, ingen hanskfackslucka, klockan ersatt av en svart platta med ett kors och en liten rund ring i centrum, (muntert kallade vi det för ”bombsiktet”, textilmattan ersatt av en tunn gummiduk, ingen kromad dekor vid luftutsläppen i bakskärmarna. Jag har för mig att första X7, (74 tror jag), t.om hade de gamla plåtstötfångarna och ”enkommagrå”-motorn, alltså 1,85 liters Triumph motorn. Cigtändare fanns heller inte.
Men vad beträffar 88B så är det bromsljuset i bakrutan som man utåt sett kan se att det KAN vara en 88B, med reservation att någon eftermonterat på en 87 eller 88. Sedan är väl höga chassienummer en signal. Första dag i trafik-datum är väl också en signal, även om det kan finnas sent uttagna/sålda 88 or.
Sent from my GT-I9305 4G via Tapatalk
Tvätta med oxalsyra först. Det går nog att köpa en mindre mängd av någon rekondfirma. Efter det kan man tvätta med lera alternativt använda leran tillsammans med syran.
Sent from my GT-I9305 4G via Tapatalk
