E85 konverterar hur ?
- Detta ämne har 421 svar, 43 deltagare, och uppdaterades senast 2024-03-06 15:53 av
.
-
Inlägg
-
Min röda drog 0,94lit/mil senaste tanken, av det är ca 20mil ”glidarturer” dvs lugn körning i 70-80km/h typ. Resterande är ”normal” körning med omotiverade fullgasrepor och omkörningar…
En på jobbet har en helt ny V50 2,0F, trots snålkörning så kommer han inte under litern på långkörning, så då får väl 0,94lit/mil i en fulkonverterad 21år gammal turbobil vara rätt så godkänt 😎MVH
Startproblemen som många får vid konverteringen till etanol får man relativt lätt bukt med genom en enkel bensinmackapär, som består av en flaska med bensin, ett enkelt bensinfilter, behövlig slang, en spolarpump, och en kallstartventil från Bosch insprutare.
Detta kopplas via ett relä till en tryckknapp, placeras på lämplig plats i instrumentbrädan, och du kan starta när du vill.
Givetvis ökar det startvilligheten om du även har inkopplat en insticksvärmare i blocket.
Kör du sedan med vintertermostat så håller du lite högre värme på motorn då etanolen gör att arbetstemperaturen sjunker betydligt.
På turbobilar har etanolen effekten att den ger högre volym avgaser och på det sättet bidrar till en trevlig effekt på bottendraget.
Nonturbobilar får väldigt bra segdragningsförmåga med etanol; monterar man sen grövre blås så får man en motor som bara behöver två växlar; 2’an och 5’an…
Etanolen är ett mycket bra bränsle i alla avseenden; vi har tills nu inte upptäckt några negativa effekter; bilar som används även vintertid bör ha en separat kondenssamlare på vevhusventilationen.
Till det ändamålet duger det med en Sodastreamflaska, som tål både tryck och vakuum utan att deformeras.Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
@joH900 wrote:
Min röda drog 0,94lit/mil senaste tanken, av det är ca 20mil ”glidarturer” dvs lugn körning i 70-80km/h typ. Resterande är ”normal” körning med omotiverade fullgasrepor och omkörningar…
En på jobbet har en helt ny V50 2,0F, trots snålkörning så kommer han inte under litern på långkörning, så då får väl 0,94lit/mil i en fulkonverterad 21år gammal turbobil vara rätt så godkänt 😎 MVH
Man får undra lite vad du definierar som ”finkonverterad” bil. Är det när en återförsäljare av ombyggnadssats eller biltillverkaren gör det?
Kan lova dig att de inte gör så mycket mer än det vi gör, de gör det dessutom sämre eftersom de överkompenserar med bränsle och lägre tändning för att även Asta, 80 år, ska sippa få kärringstopp på bilen eller vänta ett extra varv innan den startar.
Har du en förbrukning vid ”normal” körning under litern så ska du vara riktigt glad, det är väldigt, väldigt bra värden som inte ens biltillverkarna har. Vet inte om det är annorlunda nu, men när Forc Focus kom som etanolbil så drog den oavsett körstil 1.3 l/mil och jag hade då en konverterad Volvo 745 med B230A, dvs en förgasare som enda ”konverteringen” var att jag justerat upp bränsleblandningen och den drog 1.1 l/mil. Då är ändå en Focus en liten bil. Hade jag då vetat det jag vet nu om slipning av förgasarnålar, höjd tändning mm så hade det kunnat gå ännu bättre, för den var fantastiskt slö 🙄 men fullt körbar med E85 i tanken.
Att kalla den tanken ”normal” körning vettetusan, var ju som sagt runt 20mil (strax över kanske t om) som bestod av farthållare på 70km/h ungefär. Dessa milen kördes helt utan laddtryck.
Tankade igår igen, denna gången 1,21lit/mil, så det som är ”normal” körstil för mig hamnar runt 1,15-1,21lit/mil verkar det som hittils, men då är högerpedalen ganska välanvänd… Så man skulle nog kunna komma ner till litern blankt om man körde lite lugnare (utan att köra onormalt långsamt), men…. jaja 😀
MVH
Om man är väldigt ekonomisk skulle det nog gå att höja kompet lite, alltså plana någon mm för att glidarkörningen ska bli mera ekonomisk.
Många som kör på etanol leaner extremt för att det ska bli billigt, vete tusan om det är att rekommendera.
Tror mera på att öka kompet, det går ju att konvertera dieselmotorer rakt av utan att sänka kompet, men då har man redan kraftigare lager för att klara det högre trycket.
Men LITE borde motorn klara; det blir ju inte högre tryck än när man laddar på ordentligt; förvisso med skiljande varaktighet på belastningen.
Kör man med skallen borde det gå vägen.
Mattias bil gick på en tur till Danmark för några år sen på runt litern, och då körde vi fort hela vägen, avverkade 34 mil på under 3 timmar. Misstänker dock att den gick lite snålare då, jag hade inte upptäckt alla mysterierna med att konvertera k-jet då!Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Turbokonvertera en sugmotor borde ge lagom etanol komp för turbo. 9-10 i kompförhållande tycker jag låter bekant i etanol turbo sammanhang.
EDIT: og900 B202L ligger på 9 i kompförhållande, kanske talar lite varför etanolkonvertering på dessa blir så lyckad? 🙂
Det där med Forden måste vara nåt dom löst sen. Tjejen har en Etanolfocus sen många mår och den bara går och går, men drar absolut inte mer än en liter på Etanol.
Ang kallstart – kan man inte bara öka upp med extra etanol? Måste det till bensin? Jag tänker INTE montera en extra bensinflaska och slangar och grejor i mitt motorum, alldeles för farligt vid en krock.
Tankade en ny tank på min igår men några värden blev det inte. Det vart sånt djävla tryck i påfyllningen att den stängde av… Jag fyllde 3x till efter autoavstängningen gått in och tänkte att nu var det minsann fullt, men inte då… Minst 10 liter skulle gått i tror jag, nu hade bilen gått typ 40 mil på 30 liter och det stämmer ju inte riktigt…
@Turbocab wrote:
Det där med Forden måste vara nåt dom löst sen. Tjejen har en Etanolfocus sen många mår och den bara går och går, men drar absolut inte mer än en liter på Etanol.
Ang kallstart – kan man inte bara öka upp med extra etanol? Måste det till bensin? Jag tänker INTE montera en extra bensinflaska och slangar och grejor i mitt motorum, alldeles för farligt vid en krock.
Tankade en ny tank på min igår men några värden blev det inte. Det vart sånt djävla tryck i påfyllningen att den stängde av… Jag fyllde 3x till efter autoavstängningen gått in och tänkte att nu var det minsann fullt, men inte då… Minst 10 liter skulle gått i tror jag, nu hade bilen gått typ 40 mil på 30 liter och det stämmer ju inte riktigt…
Du kan ha etanol som kallstart på sommaren; men det funkar inte så bra vintertid, i alla fall inte utan motorvärmare.
Om du är väldigt väldigt pjoskig och rädd kan du ju konstruera en extratank där bak; och en bränsleledning fram i plast som den vanliga soppan går i.Alla sätt är bra, det går även med en flaska startgas förbundet med insuget via slang, så har jag gjort på min ena etanolbil då jag inte hunnit med att fabricera bensinstarten.
Det finns de som pratar om gas också, om det nu var butan eller propan, fråga mig inte, men det handlar ju om förångningstemperaturen som är för låg för etanolen, därav problemen vid start. Får man bara i gång bilen så går den hur bra som helst på etanol direkt; STARTEN är problemet. När motorn har gått någon minut kan man, LITE beroende på tempen, köra i väg.
Men det är kul att göra något som inte alla andra gör, funkar det sen så är det en liten seger -eller hur?
Mhv Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
jag kunde kallstarta 99an med bara etanol ner till 13 minus.
testade med butangas men runt -20 så ville inte gasen förångas, kom inget ur behållaren.
behövde flytta på bilen när det var -30 så jag testa med bräklen å det var inga problem, starta direkt.Hm, en burk spray med nånting i kupen alltså, och en slang därifrån till luftintaget. Vrid på nyckeln, och spraya som fan… 🙄 Hm, får nog fundera lite på detta. Jag hade tänkt göra det supersnyggt med en insprutarventil för kallstart från en i-bil och dess slangar som kopplas till fuelrailen. Styra det manuellt med en brytare i kupen. Men då blir det ju bara mer etanol, och det var ju visst det som var problemet. En förvärming, el-driven, runt slangen eller fuelrailen möjligen för att förvärma en liten stund innan start? Kommer ju dock dra lite ström, och man blir stående en stund innan man startar också.
Skulle gärna få svar på om man vinner något effektmässigt med 9000 ic och röda spridare och etanol (ratta på tändningen med förståss) utan att fipplar med turbotrycket?
tacksam för svar.
@fataren wrote:
Skulle gärna få svar på om man vinner något effektmässigt med 9000 ic och röda spridare och etanol (ratta på tändningen med förståss) utan att fipplar med turbotrycket?
tacksam för svar.
Ja det säger väl sig självt 🙂 (Y)
@Anderslindh wrote:
@fataren wrote:
Skulle gärna få svar på om man vinner något effektmässigt med 9000 ic och röda spridare och etanol (ratta på tändningen med förståss) utan att fipplar med turbotrycket?
tacksam för svar.
Ja det säger väl sig självt 🙂 (Y)
ja det är ju klart, frågan skulle kanske ha varit ställd …. hur mycket…. 4hk eller 20hk?
eller kan man räkna på 30% för så mycket ökar väl bränsleåtgången….?
@fataren wrote:
@Anderslindh wrote:
@fataren wrote:
Skulle gärna få svar på om man vinner något effektmässigt med 9000 ic och röda spridare och etanol (ratta på tändningen med förståss) utan att fipplar med turbotrycket?
tacksam för svar.
Ja det säger väl sig självt 🙂 (Y)
ja det är ju klart, frågan skulle kanske ha varit ställd …. hur mycket…. 4hk eller 20hk?
eller kan man räkna på 30% för så mycket ökar väl bränsleåtgången….?
finns inga sanningar i bassiffror! bänka bilen så fåru veta 🙂 och då måste du bänka bilen 2 ggr inom typ en timme på samma bänk, en gång med orginal en gång med E85 och 9000 ic för att veta exakt hur mkt det ger.
annars så är ”mer” ett ganska bra svar. mesar du tändningen fåru dock mindre, 9000 ic ökar inte hästarna i 1 pull direkt, men gör att du kan trycka på hårdare under längre tid med bibehållen effekt.
Några fulla tankar har jag kört nu, och viss förändring i beteendet yttrar sig. Helt klart lite mer svårstartad nu. Fortfarande helt ok, men det krävs allt några fler var och den tänder lite cylinder för cylinder…. Så länge den är kall så tvekar den vid snabbt pådrag – om jag gasar på snabbt och släpper upp kopplingen så kör bilen framåt, men typ på 2 cylindrar och det liksom ”hänger sig”… Upptäckte det första gången ut genom grinden på jobbet, snabbt mellan två bilar. Obra. Men det gick fint… Om jag smyger gasen upp lite grand så är det inga problem. Kan det vara så att jag dödar gnistan med för mkt kall etanol vid snabbt pådrag? Hinner inte luften med så att säga? Inget av dessa problem är ”major” alls, men lite irriterande. Jag anar att det blir etter värre när det blir ännu kallare ute….
Jo, en nackdel till – den blir ju förbannat pigg med tändningen på 21 grader och Etanolbränsle, detta gör ju att känslan i cabben plötsligt upplevs väldigt sävlig och seg… 😳 Får väl konvertera den med….
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
