Långnosmotor -66 Lätt trimning.
- Detta ämne har 194 svar, 29 deltagare, och uppdaterades senast 2011-01-03 09:09 av
.
-
Inlägg
-
hej alla
vad tror ni om denna kombination ??
spjällhuset från en triumph speedtriple 900
mått mässigt passar den väldigt bra
mvh Åke2 taktsnicke
här kommer en ide..
använder denna + en lika liten rak sen när överströmmaren är stor nog kan man gå in med den luftdriva bandputsen bandet är 10 mm brett
mvh Åkejag tog mig friheten o flytta denna fråga hit:
http://www.saabklubben.com/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=77471#Post77471
Vet du hur låg tolerans din vevaxel är balanserad till?
Nej, jag kör obalanserat. Veven är som sagt begagnad och det enda jag gjort med den, förutom att riva ner den i betonggolvet, är att rikta den. Det ena ledde liksom till det andra. Efter det fallet känns det inte som att jag vill lägga nåt krut på veven utan den får vara med så länge den vill.
Är balansering ett måste?Ja men liksom. får du ner obalansen(som stjäl effekt) i vevaxlen så tjänar du respons och mindre vibrationer ger väl mindre slitage på lager etc….
Vad menar ni med obalans egentligen? Och vad kan göras för åtgärder för att få veven i balans? Tänker ni bara på kast i radiell led eller menar ni viktningen?
Jag har som sagt inte balanserat alls, vet inte att det är nåt som brukar göras heller. Det känns som om saaben är relativt lågvarvig för att vara tvåtakt så jag har inte tänkt så långt. Är det nödvändigt så ska jag överväga det.
Jag tänkte mest på att få till halvorna så dom inte slår mer än några hundradelar om det går med en dödskalle vev?
Är väl mindre kritiskt på en tvåtaktare också eftersom man har kompressionstryck på varje varv. Radialkast beror väl mest på hur bra man riktar veven.
Balansen har med vikten från kolv och övre del av stakeBalanseringen bör man kolla. Har för mig att den max får vara 5/100 på en standardmotor. Inte ovanligt att det ligger mellan 10/100-20/100. Det stämmer att Hasse Eklund fick balansera veven mellan tävligarna. Jag har för mig att man svetsade vevtapparna på den tiden Saab hade sin tävlingsverksamhet i drift. Just nu tycker jag uppehållet har varit oändligt långt…
Det är inte speciellt svårt heller. Man behöver något att sätta upp veven i. Till exempel en stor svarv eller en fixtur. Sedan behöver man en indikatorklocka med tillhörande stativ samt en stor kopparslägga. Det luriga är bara att man börjar på rätt ställe. Arbetet kan ta allt ifrån några minuter till flera timmar. På den tiden jag åkte Saab Sport och Monte Carlo 850 försökte jag komma ner under 2/100.
Och jag har en hembyggd fixtur att sälja till någon behövande..
Den detaljen är ordnad på min vev. Med balansering tänkte jag på ev bortslipning/tillägg av material på olika ställen.
Motorverkstan hade en fixtur och m.h.a. nämnda kopparklubba och indikatorklocka fixades veven men jag vet inga siffror. Det kan jag kolla själv, det är väl bara att lägga veven i blocket. Jag har ett gammalt block jag kan använda som ”dummy”. Hur mår förresten lagren av ev kopparklubbesmällar? Den detaljen känns inte bra.jag tror inte något slag på den yttre lagerbanan påverkar lagrets funktion, rullar lagret bara lätt och jämnt så är det nog inga problem 🙂
Det borde inte vara några problem så länge det inte har ramlat ur flisor ur släggan och hamnat i lagret.
Jaha..skam den som ger sig. Efter en del jävelskap så är den ihopsatt
Bara att få ner kolvarna utan att bryta av nån kolvring var vanskligt, jag satte två spännband i en skena i taket som jag hängde veven i och kunde då kontrollerat sänka denna allt eftersom jag fick in ringarna i loppet. En sak är säker, nästa gång jag har isär motorn så ska jag putsa till äntringsfasningen för ringarna så att de glider förbi den så lätt som möjligt. Som det var nu så klöste de fast så det blev ett jäkla pillrande innan kolvarna gled ner i loppen.
Parningsnumren mellan block och bottendel var samma, det kan ju vara bra att ha koll på.
Men nu kom ett problem till, jag minndes att remskivan kastade när denna motor var i drift sist. Jag var inte helt säker på att det var vevens fel så jag gick igenom delarna och kollade upp dem…. :sick:
Fördelardrevet har slitits mycket ojämt, troligen har muttern till remskivan varit dåligt dragen. Det är ett jätteovanligt fel……
Se på bilden ovan på drevet så ungefär kl 1000 så är slitaget ca 0,02 mm och kl 1400 0,41 mm. Tror jag det att det blev fladder av det, undra hur anliggningsytan på remskivan ser ut. Det blir nog till att byta remskiva och plansvarva anliggningsytan på drevet ca 0,50 mm och lägga mellan ett schims. Jag tänker inte svarva ända ut till kuggarna, det finns ju ingen anledning till det, få se om jag måste göra samma på andra sidan mot vevhuset.
Här syns slitaget väl
Jag ska grubbla lite på detta medans jag kollar squishen men det blir i morron, nu är det dags för en kall….. 🙂
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
