Räddning av unik SAAB 99, chassie-nr 548
- Detta ämne har 354 svar, 49 deltagare, och uppdaterades senast 2025-07-13 23:23 av
.
-
Inlägg
-
Eld och rök
Försökte först förslaget att lägga ner pressen för att trycka ut gummibussningarna i bakaxeln, gick inte alls fick inte in axeln i pressen. Försökte sedan borra bort gummit för att kunna dra ut bussningen. Borret fastnade, gick varken att dra ut eller slå igenom, det satt fast stenhårt i gummit.
Så det blev att åka till min brors verkstad där gassvetsen fanns. Eldade på bra med svetsen, efter en stund så brann gummit av sig själv. När det kallnat så gick det att peta ur metallhylsorna.
Dags för bakbromsarna. Bromsoken såg riktigt fina ut så min förhoppning var att det skulle vara enkelt att rengöra och byta tätningar, men tji fick jag, en kolv satt fast. Med hjälp av en nyckel kunde jag vicka loss kolven och sedan trycka ut den med tryckluft. (Ursäkta lite suddiga bilder, jag använder mobiltelefonen för fotografering och hade tagit med oljiga fingrar på linsen.)
Kolven som satt fast såg inte så vacker ut.
Lite putsning med slipduk så såg kolvarna bra ut. För finputsning använder jag Slipnylonark, billigt på Biltema
3st. Artikel: 20089 29. 90 SEK
Rosten på kolven kom från kanten utanför tätningen i bromsoket. Även kanten slipades och blev riktigt bra. Eftersom kanten sitter utanför kolvtätningen så har det ingen betydelse för tätheten. Man ska annars akta sig för att slipa i okets cylindrar för de är ytbehandlade (står i verkstadshandboken).
Attachments:
Kul uppdatering. Bra jobb du gör och inte bara köper nytt och byter. Det är xtra kul o se.
Björn
Västerås
Garaget: www.garaget.org/Mr_SunBear
Instagram: www.instagram.com/mr_sunbears_garage
Projekttråd STCS http://forum.saabturboclub.com/showthread.php/148978-Mr_SunBear-s-Garage-Bilarna-och-projektenFortsättning på eldandet och mer rost.
För att få bort gummit som satt kvar i bakaxeln efter eldningen prövade jag att slå ut den med ett rör, problemet är att gummit fjädrar så det hände inte så mycket men när jag använde tryckluftsmejseln så gav bussningen med sej utan problem. Kan det vara möjligt att trycka ut gummibussningar med tryckluftsmejseln? Ska prova nästa gång.
När jag ändå hade tryckluftsmejseln framme så passade jag på att köra bort underredsmassan kring bakre reaktionsstagets infästning. Jag trodde det skulle vara bättre än på andra sidan men det var snarare tvärt om. Det blir till att borra bort hela fästplåten och se om det går att göra lagningar annars blir det att tillverka en ny plåt.
Fästplåten måste bort i vilket fall som helst för att komma åt att laga golvets och hjulhusets kanter.
Och ett litet hål i vänstra hörnet av bagageutrymmet.
Och solen den skiner
Men det är kanske inte genom rosthålen man vill se solen.
Många små hål blir ett stort.
Började med att böja en grovt tillklippt plåt i rundvalsen för att få plåtens rundning.
Prövade något nytt, att grovforma plåten med träklubba och sandsäck, det gick riktigt bra, nu förstår jag hur skickliga bilplåtslagare kan forma plåt men det går säkert åt massor av träning.
För att få plåten på samma plats vid provning mellan bankandet på sandsäcken så borrade jag några hål och drog fast plåten med plåtskruv.
Klart för svetsning!
Jag kunde inte låta bli att lägga den nymålade ventilkåpan på motorn, blev alldeles för fint men den hade blivit så rostig under lagringen av bilen, den var nymålad när jag bytte motorn.
Attachments:
Mera plåt
Idag tillverkade jag plåten till golvet i bagageutrymmet. Komplicerad form. hade nog varit enklare att dela den i flera bitar men ger mer svetsning och slipning.
-och så insvetsad Börjar lära mej svetsning av bilplåt men missar ibland att lägga svetspunkterna tillräckligt nära varandra så att det blir osvetsade bitar. Jag svetsar med små punkter dock med genombränning för att få så lite slipning som möjligt. Missarna syns när svetsarna slipas så det är lätt att komplettera efteråt.
Slutsvetsat för idag.
Som vanligt lite ”kalla” jobb efteråt för att kolla att inget brinner. Målning av delar till bakaxeln.
Nytt problem! Konstigt de tar aldrig slut men det är ju det som är tjusningen med gamla bilar (och för min del även maskiner).
När jag rengjorde och blästrade bakaxeldelarna så upptäckte jag att den ena gummibufferten som sitter som distans mellan fjädern och karossen bak är rostskadad, den andra ser bra ut. Var kan jag få tag på en ersättning, helst begagnad så att den har lika hårdhet som den som är OK?Undersida
Ovansida
Attachments:
De där ser väldigt lika ut motsvarande på V4 och dem tror jag klubben har?
96 V4 1975 ”Bollen”
De där ser väldigt lika ut motsvarande på V4 och dem tror jag klubben har?
Ja, men oj oj vilket pris, ska försöka få fram en begagnad.
Mer svetsning och lite annat
Svetsade in reparationsplåten till hjulhuset. Svetsningen går bättre och bättre, övning ger färdighet!
Insida
Utsidans svetsar slipades ner helt för här kommer ytterligare en plåt, fästet till bakaxelns reaktionsstag.
Utsida.
Montering av bakaxelns gummibussningar, det gick bra att dra i med gängstång och några hylsor av olika storlek.
Och så nytt problem, de bussningar som jag köpte till parnadstaget var för stora, kollade med reservdelskatalogen, jag hade köpt fel, de var till en senare årsmodell. Nu till problemet, jag hittar inga nya bussningar, någon som vet var de finns att köpa?
Så var det dags för baknaven, smörjfettet var hårt och svart som kol.
Lite grävande (höll på att skriva journalistik) så kom det ut en hög med 50 år gammalt fett.
Efter rengöring såg jag att lagrens ytterbanor såg riktigt fina ut, inga skador alls. Jag tar inte ut lagerbanorna för rengöring eftersom det inte är hundra säker att de kommer i exakt samma läge igen vid monteringen, jag tror det är viktigt att rullarna får gå i samma läge i banan som tidigare.
Rullarna var också helt utan skador vilket också enligt min erfarenhet brukar innebära att innerringen är OK. Eftersom man inte kan se innerringens bana så får man göra en bedömning av rullarna och hur det låter och känns när man roterar rullar med rullhållare.
Allt rengjort och klart för montering med nya tätningar. Alla lager såg lika bra ut, nästan fantastiskt efter 20000 mil och 50 år!
Insmort, monterat och klart för montering på bakaxeln men det får vänta tills jag hittat verkstadshandboken igen och kan läsa hur lagerspelet ska ställas in, allt är nerpackat inför flytten till nya verkstaden.
Attachments:
Och så nytt problem, de bussningar som jag köpte till parnadstaget var för stora, jag hade köpt fel, de var till en senare årsmodell.
Nu till problemet, jag hittar inga nya bussningar, någon som vet var de finns att köpa?Finns som Powerflex på bl.a speedparts:
https://shop.speedparts.se/sv/prod/99-90/fjadring/powerflex-bussningar/Om inte det känns för ”modernt” –
annars är dom mycket sköna att jobba med….Testat att ta Aart nr och gå till en saab ÅF?
Idag är jag nöjd
Började dagen med att tillverka reparationsplåten till reaktionsstagets fäste. Original är den tillverkad av 2 mm plåt men eftersom jag inte har tjockare än 1,5 mm så kompenserade jag med 1,2 mm plåt i hjulhuset och genom att göra den nya plåten lite större.
En hel del bockande och bankande innan jag kunde svetsa fast delen av det gamla fästet som jag sparat.
Inprovning och justering av formerna gjorde jag genom att först fästa plåten med tvingar och mäta in bulthålet för staget. För att inte få brytningar i bakaxelns infästning så måste ju måtten mellan stagens infästningar vara lika på båda sidorna. I VB finns en mängd karosserimått men inga till detta fäste. För att få lite hum om noggrannheten så kollade jag liknande mått i VB och fann att +-3 mm är en rimlig tolerans. I längsled använde jag måttet mellan hålet i fästet och främre bärarmsfästet och i höjdled från bagagerumsgolvet. När jag hittat rätt läge så skruvade jag fast plåten med plåtskruv och finjusterade formen på plåten.
Efter borrning av en massa hål för pluggsvetsning så skruvade jag fast plåten igen och svetsade. Före svetsningen så sprejade jag med svetsbar rostskyddsfärg. Jag kom på att det var enklare att starta svetsen om jag skrapade bort färgen i hålen. Eftersom det är lite tjockare plåt än vanligt så kollade jag att genombränningen blev bra.
Målat med rostskyddsfärg. Enbart topparna på svetspunkterna slipades ner för att de inte ska sticka upp genom underredsmassan som ska på senare.
Kontrollmätning av måtten enligt ovan gjorde mej riktigt nöjd, det skiljer 1 mm mellan vänster sida (701 mm) och höger sida (702). Jag kan dock konstatera att det tar tid att göra sådana här reparationer, ca 4 timmar!
Attachments:
Ska det bli bra så tar det tid!
96 V4 1975 ”Bollen”
letade också efter fjäder kuddar till min 99a i vintras och köpte de som Janne nämde från klubben.
passade kanon… är bara det att bilen blev lite hög i rumpan 🙂 …. fin renovering du gör… kul med alla ingående bilder och så…Händer det något?
Både ja och nej!
Nej, det har inte hänt mycket med bilen på ett par veckor, bara bakaxeln som blivit tillfälligt återmonterad.
Ja, jag har bytt verkstadslokal, var tidigare inhyrd i ett industrihotell, en fantastiskt bra lokal men när jag fick erbjudande att flytta till min brors verkstad så var det inte så svårt beslut, mycket lägre kostnad. Under ett par månader har jag successivt flyttat över alla maskiner och all utrustning så idag var det dags att dra SAAB:en till den nya verkstaden. Som tur är så är det bara ca 1 km mellan verkstäderna.
Dags att börja bogsera, lite spännande, bara handbromsen som fungerar men den är ju i gengäld helt nyrenoverad.
Motorhuven ligger löst så den säkrades med spännband för att inte åka av framåt vid en ev. inbromsning.
Framme vid nya verkstaden, bogseringen gick bra!
På plats! Där lär den få tillbringa en god stund.
Mycket utrustning och maskiner som ska på plats i maskinhörna och plåt/svetsplats innan jag kan börja med bilen.
Min blivande arbetsplats!
I verkstaden finns dessutom kök, kontor, toalett/dusch, kompressorrum, kemikalierum.
På andra våningen finns stora lagerutrymmen där jag kan förvara reservdelar, hela bilar, min husvagn mm. I övrigt används lokalerna i byggnaden till båtbygge (trå och stål).
-
Det här svaret redigerades för 8 år, 7 månader sedan av
.
-
Det här svaret redigerades för 8 år, 7 månader sedan av
Attachments:
Wow, vilken fin lokal!
Där kan man lätt trivas 🙂Snyggt jobbat hittils, kommer bli bra detta!
//
Andreas9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
