Renovering av min gamla Turbo 99’a
- Detta ämne har 359 svar, 31 deltagare, och uppdaterades senast 2026-04-01 10:21 av
.
-
Inlägg
-
Tack för tipset. Tornador verkar vara väldigt bra till inredningsrengöring och fungerar säkert bra på plåtdetaljer också. Det vikigaste är att kunna rengöra utan att förstöra de galvade plåtarnas ytskikt. Måste fundera på om det är värt att satsa 2000 kr utan veta säkert hur bra den är.
För några hundringar kan jag få tex glas-blästermedel som troligen går bra i min gamla blästerspruta. Om man börjar med lågt tryck för att sedan succesivt öka trycket i sprutan tills smutsen lossnar så borde skadorna på plåten bli minimala. Kommer att testa på någon mindre viktig detalj först. Många av delarna är riktigt svåra att ersätta så det är nog bäst att vara på den säkra sidan.Spännande och se vad du får för resultat. …
:weld2 Efter att bla sysslat lite med V4’an så har lite gjorts på turbon också. I första hand så har motorns kringkomponenter plockats fram för rengöring och iordningställande.
Så här smutsiga är de flesta delarna ut som ligger lagrade i kartonger sen 30 år tillbaka.
Rengjord och testkörd startmotor sitter nu monterad på motorn.
Fick använda stora lagerpressen och en avdragare för att få isär slavcylindern som
hade bäckat igen totalt.
Konstigt nog så satt två låsringar bakom urtrampningslagret. Jag tolkar detta som att man ville att förskjuta lagrets grundläge något närmare tryckplattan.
Rengöring i ultraljudstvätten samt lite puts gjorde susen. Gäller ej urtrampningslagret.
Väntar nu på en packningssats före ihopmontering.
Vet inte om jag ska montera båda fjäderbrickorna eller bara en. Kan tänka mig att detta kan kompensera för slitet kopplingslänkage i och med att urtrampningslagrets grundläge blir något närmare tryckplattan. Torde vara bättre att ordna med glappfritt länkage.
SAAB-klubbens reservdelsshop är guld värd och dessutom snabb och leverera. Kan nu sätta ihop slavcylindern som senare kommer att monteras och provas på motorn när huvudcylindern är klar. Till den väntar jag på ett honingsverktyg för honing av loppet.
SAAB verkar ha virrat till det ordentligt med centreringen av alufälgarna till EMS och Turbo m.m. Man ska tydligen ha en passande centreringsring till resp fälg som dessutom är olika.
Mina gamla konringar på framhjulsnaven är tyvärr nerslipade av tidigare ägare, troligtvis för att kunna montera annan typ av fälg. Köpte nya konringar för EMS-fälgar från SAAB-klubben när de inte hade varianten för Inca-fälgar. Om det inte går att få tag rätt konringar så går det nog att svarva ett par.
Hur är fälgstyrningen tänkt för bakhjulen? Kragringen på bakhjulsnavet nedan är ca 60mm vilket inte är till någon nytta för Inca-fägar. På sid 771-7 nedan står det i texten att man först ska dra fast fälgen med 2 st koniska muttrar och sedan dra två st cylindriska. Sedan ersätta de koniska med cylindriska. 1978 ska det dock ha införts centringsringar.
Men…det här hade jag igen aning om!!??
Jag har aldrig kommit i kontakt med någon centreringsring på någon Saabfälg någonsin… :ID@Andreas Hermansson wrote:
Men…det här hade jag igen aning om!!??
Jag har aldrig kommit i kontakt med någon centreringsring på någon Saabfälg någonsin… :IDJag också!
🙄
Saab 99 1971 2.0 - Saab 99 1971 1.85 - Saab 99 1972 1.85 - Saab 99 1973 1.85 - Saab 99 1975 CC 2.0 - Saab 99 1981 T8
Av en händelse så är hål-diam på Inca-fälgarna närmast anläggningsytan mot navet ca 71,4 mm (mätt på en av mina fälgar). SAAB anpassade mao naven från 82-års model efter Inca-fälgarna.
Den som har tänkt använda äldre plåtfälgar (tom 78) på nav 82 eller nyare kan läsa hur de ska anpassas på bilden nedan.
Man lär så länge man lever! :race
96 V4 1975 ”Bollen”
Min slutfundering kring konringarna blir att de hade ett kort liv och endast monterades på Turbo, EMS och GLE under första delen av modellåret 1978 samt del av modellår 76 för EMS och GLE. Därefter ersattes de av ett nytt fram- och baknav med styrdiam 71,4mm.
Kopplingens huvudcylinder var lite korroderad invändigt och har därför honats. Sedan har kopplingen monterats på motorn för test.
Resultatet blev hyfsat men en del små gropar finns kvar.
Kopplingen på plats för luftning och provning.
Riggat huvudcylindern i en testrigg.
Luftningsaggregatet drivs av tryckluft. En slang med undertryck kopplas på slavcylindern.
Det finns alltså att köpa, en spruta som ger sug istället för tryck?
96 V4 1975 ”Bollen”
Ja det finns luftninsverktyg som det är bara att sätta på luftnippeln och som sedan sedan luftar systemet. Jag testade sökordet ”luftningsverktyg” på nätet och fick då upp ett antal produkter. Vet inte om min apparat finns att köpa längre men det finns likvärdiga.
Om huvudcylindern är av öppen konstruktion så att oljan kan rinna genom den så behöver man bara låta vacumet dra oljan genom systemet. Man fyller bara på olja i behållaren allt eftersom nivån sjunker. Detta upprepas på alla luftnipplar i systemet.
Om huvudcylindern inte släpper igenom oljan så torde det fungera lika bra ändå bara man pumpar på pedalen så att oljan kan passera ut i systemet.Ja, Bt har flera varianter, bl a en modell som rymmer 2 liter, som även går att använda när avtappningsplugg fattas på växellådan…
Kanon att lufta bromsar med, blir alltid bra och du gör det SOLO…
Du behöver inte belasta barnen då!
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Det vore kanske nå’t. Kopplingen är ju ännu lurigare än bromsarna. Köpte en NOS (ja, så himla old var den väl inte) Biltema bromsluftare på en loppis, men jag tycker inte den funkar nå’t vidare. Att belasta barnen drar jag mig inte för, men det går inte om de inte är där bilen är…
96 V4 1975 ”Bollen”
Om man vill öka chansen att lyckas med luftningen så kan man använde både övertryck i behållaren och undertryck i luftnippeln.
Det gäller ju att få lite fart på oljeflödet så att luftbubblorna verkligen följer med.Om och när man byter ut ett ok eller en slang så ger det nästan sig självt med flödet; det är ju luftningen som är kinkig.
Köpte Biltema luftaren när jag behövde tömma en låda; men den är faktisk bra mycket bättre än jag trodde. Bara det att man inte behöver hjälp…
Vissa saker är värd var enda krona, andra inte.
Men denna hör till de prisvärda!
Till kopplingsluftning kör jag fortfarande bakvägen upp genom slavcylindern med en smörjkanna med bromsvätska i…Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
