Restaurering av Familjeveteran DSF172 SAAB 99L -73
- Detta ämne har 163 svar, 11 deltagare, och uppdaterades senast 2025-10-13 22:29 av
.
-
Inlägg
-
Hej!
Du kan ju alltid byta fördelare och köra med motorn mer ”naken”, en del modifierande har ju varit nödvändigt för avgaskravens skull.
Bra hade ju vatit att komplettera ditt ledningnät med det som saknas från en EMS eller GL injection. 75 kom en ny stil på ledningsnäten med centralen på höger innerskärm.Du måste ha ett lock till 99a med kedjeprimär. Från ’78 tom Saab 90 ’87.
Ang spakstället så tror jag att det räcker med att byta bottenlocket…? Där är ju styrningen för ”pinnen” på spaken.
Tack Andreas för svar och tips
Ja ingen avgasrening eller misslyckade tillägg till K-jet behövs lagligen.Mvh Adam Zdunek
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicLocket passar bolt on från en 99a. bara köpa packning, lossa och montera.
på 900 behöver man bara byta bottenkoppen som sitter under växelspaken i spakstället till en för 5vxl.
nu vet jag inte hur det är med just 99ans konstruktion dock, detta är 11 år äldre grejer än det jag skruvat med.
montera 900 spakställ är dock enkelt, det enda kruxet är att det kräver växelförarstång och allt.
här är en sprängskiss där jag markerat bottenkoppen som behöver bytas.
Attachments:
Hej Broberg!
Tack för det insiktsfulla inlägget om spakstället. Bra ätt det är enkelt att montera men sämre att komplett med växelförarstången behöver anskaffas.
Som tur finns det en del 900 Demonteringsobjekt på skrotarna än. Sen är det sådana subteliteter som flytt av låscylinder från 99an till det uppgraderade spakstället. (Ögonmåttet säger att låscylinern ser
annorlunda ut på min 99 -73 och på min 900 -91.L. Söderlund skrev tidigare att det kunde vara vist att behålla 4-växlat. Förvisso. Dock skulle jag vilja undvika att flytta 4-växellåda från orginalmotorn. Definitivt inte lämna den motorn vind för våg
utan tråg (rimmar). Det som skiljer 99an från senare 5vxl modeller är varvtalet i landsvägsfart ca 500 varv vilket betyder en hel del på bullernivån. Nu kommer jag nog inte att ligga och harva
på E4 upp o ner till Skåne titt som tätt som förr.En möjlighet spm påtalats av Andreas Hermansson är att annonsera här på forumet. Det gäller speciellt kåpan till primären.
Mvh
Adam ZdunekMvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej alla som går i renoverings-/retaureringstankar!
Så då var det dags igen för lite uppdatering från karosserijobbet hos ”plåtisarna”.
Alla svetsjobb som syftade till rostlagning är utförda. Nu förbereds karossen för lackeringen. En info är att färgpriset gått upp med 100% sen förra året. En 0.9l burk idag 1600kr.
Nedan följer en bildkavalkad med lite kommentarer
Titta noggrannt. Detta är ilagningen i passagerargolvet där de ”medformade” balkarna ansluter-
Höger framskärm förberedes för lackering.
Bakkant på hö bakskärmMvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicAttachments:
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Forts, Äsch tryckte på Skicka
Lagning hö bakskärm bakom stänklappen. Det var riktigt dålogt där. och ekonomiplåt saknas för denna lagning. ”På platslagat” av proffs
Hö bakparti förbereds för lackering
Vä framskärm förbereds för lackering
Vä länkarmsinfästning och genomföringar. Jag skrev fel i förra rapporten även vänster länkarmsinfästning är lagad men här var det bra mycket bättre än på höger sida
Lagning bakom stänklapp vä fram. Alla dropp kanter på hjulhusen utom dom främre fram är svetslgade
Vä byte av bakre hjulhuskant. Svetsat slipat och spacklat. Bakre och främre droppkanter var dåliga dok är tröskellådorna intakta. Tecktylade dom när bilen var ny.
Ari sa att man inte skar ut för brett ovanför skärmkanten eftersom det finsns risk för att det slår sig om det inte är tillräckligt styvt.
Det här är vä domkraftsfäste. plåten i ”urtagent” var genomrostad. Samma sak på hö sida. Båda fästena losstagna lagade. Underlaget utskuret och isvetsat.
Detaljbild på bakre nedre hörn vä sida..
Från innerskärmen sett bakre droppkant hö sida ilagad. Samma säk hör ekonomiplåt finns inte till denna. ”På platslagat av proffs”.
Så till sist väljer jag att beskåda glansen på ytan på det omlackerade vänstra hjulhuset. Ari sa att detta är dessutom utan klarlack. Klarlack blir det på utsidan av karossen ovanpå färgen. Ari noterade också att han tyckte att nyansen av färgen var något annorlunda än den jag uppgav (om jag minns rätt var det Veronagrän GN9H)
Mycket bilder blev det. Blev ännu fler men detta axplock visar nog väl var i karroasserijobbet mina ”plåtisar” är. Tala om hantverk eller hur?
Härnäst gissar jag att man färdigställer inför lackeringen. Det gäller dörrar som är s vetslagade och en av dem behöver riktas för en dåligt lagad gammal parkeriings-smitskada.
Sen pratar Ari om att man ska montera styrinrättning och förmodligen hjulupphängning. Glämde fråga om de lackerar med bil i vaggan.
Sist kommer nog modifieringen av bagagerumsgolv där en manlucka ovanför den elektriska bränslepumpen ska dit, tagen från en 900. Johan Karlssons SSR plåttank ska förses med en rörkrage för
bränslepumpen. Orginal är blästrad och lackerad och sparas. Återkommer.Taccksam för kommentarer!
Vid pennan
Adam ZdunekMvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicAttachments:
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Det där är rena poesin. Det ser ut att vara utfört med stor noggrannhet och kunnande. Bilen kommer nog att bli finare än den var när den lämnade fabriken!
Tack tack! Ja med en så fin kaross så förpliktigar fortsatt renovering. Jag är lite bekymrad över hur jag ska kunna hitta vissa reservdelar. Två exempel är bottenlisterna till dörrarna (de nitade) och
dammskyddstätningen mot golvet på rattstången. Det finns säkert många andra gummilister som det blir problem med.
Mvh
AdamMvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej alla som går i restaurerings-/renoveringstankar!
Vid det här laget har nog mitt budskap gått fram. Det är ingen quick-fix att rostlaga en SAAB 99L -73 som ändå inte var helt upprostad. Höger dörr har till och med klarat sig trots att bilen stått
”under molnet” i säg 15 år. Det har snart gått ETT ÅR sen mina plåtisar hämtade DSF 172 här på Solhemsbackarn. Nu har de kommit till slutfaserna i karrosserijobbet. Lackering av det yttre av
karrosseriet.Dettaq inlägg har två delar. I Oktober fick jag bilder som dokumenterar grundlackeringen av det yttre och nu idag fick jag bilder som visar att de ytlackerat i orginalfärg som jag också lägger upp.
Först förberedelsen
Uppifrån bakirfårn om någon undrar.
Jag har inte fått bekräftat men jag tror att det ska till ytterligare ett skikt. Vet attt det ska toppas med klarlack
VAd de sagt hittintills har de varith mycket nöjda med glans jämnhet och klarhet på (två-komponent) lacken.
Har inte möjlighet att åka ut till dom just nu Återkommer i saken.
Dörrar motorhu coh baklucka ska ju också lackas.
Sen vidtager nog återmontering av hjulupphängningen mm.
Sist ska de göra modifieringen av bagagerumsgolvet och plåttanken och dess upphängning så att det kan komma en elektrisk bränslepump på plats för K-jetronic.
Hittills är plan att behålla orginal förgasarmotor men få i EMS motorn jag köpt, se ovan.
Primärlock och spakställ har Niklas Wahlström, känd här på forumet, som wallero bistått med.
Återkommer
Vid pennan
Adam ZdunekMvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicAttachments:
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Ja det är onekligen något av en känsla och få en ”rensad/tom” kaross tillbaka från lakering 😊
Nu e Saab 99 inte den modell jag är mest uppväxt med –
utan det var OG 900 – 9000 och däremellan faktisk en och en annan V4Men året 2016/17 fick jag vara med om detta med tom kaross och nylack 😎
Fast nog kvittar det vad det må vara för en modell, det är grejen/nöjet med en rensad tös som räknas –
vissa har blott lite mera delar/jobb innan dem återigen blir redo för vägarna ….😊
Här var det en 1988 Aero som gick från #204 Edwardian Gray til –
den mera ”rare” #226 Beryllgrön1991- 😊Hej!
Den där gröna med klarlack ska bli roligt att se på riktigt någon gång!
Lär inte möta många med den kulören på vägarna.
Mvh
Mathias
Hej Mathias!
Även plåtisarna har reagerat. Alla noteringar jag har så heter färgen Veronagrön GN 9. Till förtret fanns det även en GN 8.
Det är som om kulären har åldrats något. Kanske mest på den gamla sprayflaskan från 70-talet.
Men visst jag reagerar på att orginalet var en gnuttaflaks ”mossigare” -:)Berätta är det ovanligt att man lägger klarlack på ”vanlig” färg?
Bästa Hälsningar
AdamMvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicAttachments:
Hej igen!
Var tvungen att googla lite på Forumet.
Enligt allas vår Martin Bergstrand så är GN 9 den Veronagröna färgen som användes -73-74. Martin B anger även koden (27,199)
Jag har ett program (inkscape) som jag kan blanda i friskt. Bifogar vad (27, 199, 0) landade på . Visst är den ljusgrönare än våra ”mossiga” minnen -:)
Mvh
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicAttachments:
Hej!
Förr var det inte så vanligt med klarlack på solid färg men det resulterar i blekning, tänk gamla solida röda som nästan blir rosa.
Klarlacken skapar ett djup/glans som lyfter intrycket.
Ovanstående är min helt ovetenskapliga uppfattning 😀.
Mvh
Mathias
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
