gv8
@gv8
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Det finns O-ringar på SAAB-klubben. Det kan ju vara bra och ringa så att du får rätt O-ringar.
Det verkar som att oljepumpen gjordes om 1976 och pumpen på bilden nedan finns på MY 76-80.
Numreringen är från vänster till höger. Om det kommer olja ur reduceringsventilen, som du antyder i din förfrågan, så behöver du inte ta isär hela pumpen utan bara ta bort saxpinnen så kommer reduceringsventilen ut. Måtten på den O-ringen ser du på lappen som nr 3. O-ring nr 3 på bilden är nog för smal, jag bedömer att den bör vara 2,0 mm tjock för att täta ordentligt.
Attachments:
En liten uppdatering av vad som hänt med bilen sedan sist.
Har under under perioden från besiktningen 2023 till besiktningen 2025 kört ungefär 1000 mil, så nu ligger miltalet på ca 14800 mil.
Under sommaren 2025 blev det besök på div lokala träffar samt några längre resor till bl.a. SAAB’s sommarträff i Leksand och träffarna i Olofsfors och Ramsele.
Några uppdateringar på bilen har det också blivit.
Rattstången har bytts pga ett litet irriterande glapp i styrningen. Efter lite felsökande visade det sig vara ett glapp i rattstångens teleskåp del.
Återgått till gamla beg original-bromsskivor fram pga att de nyköpta främre bromsskivorna slog sig och blev omöjliga att ha kvar.
Bytt högra främre bromsoket pga att handbromsens självjustering slutat fungera.
Hade turen att få tag på verstadshandboken för Turbo-78’an. Där kan man se att det ska sitta en termostat på slangarna till oljekylaren vilken saknades i min bil. Började därför leta efter en och rätt snart så dök det upp en på Tradera som budades hem.
Och så här blev montaget av olje-termostaten.
Hittade även några dokument på Face Book som har sitt ursprung från SAAB i USA som antyder att termostaten på slangarna sedermera uppgraderades till en inbyggd termostat i oljefilterhållaren from årsmodell 79. I samband med detta togs det fram ett nytt oljefilter för MY79 och senare.Man blir lite nyfiken på vad dom menar angående oljefilter som ev. inte passar. Bilden nedan visar till vänster filterhållare tom 78 och till höger from 79. Men de filter som finns nu verkar ändå passa båda filterhållarna.
Inuti ”klumpen” på undersidan på den högra syns den inbyggda termostaten. ( Den vänstra filterhållaren har gissningsvis suttit på en EMS och den högra kommer från en turbomotor med variantnummer P05).
Har monterat luftbälgar i bakfjädrarna. Tänker att det såg ut så här under bilens tid på SAAB’s tävlingsavdelning. Luftpåfyllningen av luftbälgarna sker som tidigare med ventilen under baksätet.
Monterat reflexer i dörrarnas bakkant. En något för stor reflex sågades till i bandsågen för att någorlunda efterlikna den på bilden i försäljningsbroschyren.
Monterat nackkuddar i framstolarna.När bärarmarna monterades på karossen så schimsades dessa symetriskt (ungefär som reservdelsbilen) med förhoppning att kaross och bärarmar var i gott skick. Men efter att ha kört ca 1000 mil efter renoveringen ser jag att framhjulen har slitits extra mycket längs innerkanterna. Därför inhandlades mätutrustning för mätning av TOE, CASTER och CAMBER. Vridplattor tillverkades av plywood. Fett mellan plattorna gör det lätt att vrida hjulen. Mätaren för Camber/Caster sitter med magnetfot på en hemgjord hållare som passar mot fälgen. Toe-mätaren mäter vinkelskillnaden mellan hjulen.
Camber/Caster-mätare. Vridplatta av plywood.
Toe-mätare bestående av spegel med vattenpass och en skala med ljusstråle.Enl VHB så ska det vara följande värden.
Framhjulsinställning:
TOE-IN = +0,14 grader. (1 mm per sida)
CASTER = +1,0 grader. (Utan styrservo)
CASTER = +2,0 grader. (Med styrservo)
CAMBER = +0,5 grader.
SLÄPRADIE = 15,5mm. (Med 175/70 HR15 på en 5” fälg)
Bakhjulsinställning:
TOE-IN = 0,0 grader. (Tom 1978)
CAMBER = 0,0 grader. (Tom 1978)
TOE-IN = +0,14 – 0,42 grader. (1-3 mm per sida) (From 1979)
CAMBER = -0,5 grader. (From 1979)
Axelavstånds-skillnad:
Max skillnad mellan höger och vänster sida = 15mm.
Med tanke på hur mycket original däck, till Turbon, kostar så har jag justerat lite på inställningarna fram för att minimera däcksslitaget. TOE och CAMBER har minskats till betydligt mindre värden och CASTER har ökats till +1,5 för att öka stabiliteten rakt fram.
Vid provkörning så drog styrningen fortfarande lite åt vänster så jag testade att byta till nya fjädrar fram som längdanpassades så att alla fyra skärmkanterna blev lika höga över marken, dvs karossen blev helt i våg. Tidigare var höger sida ca 3 cm högre än vänster sida. Efter denna sista förändring kan man släppa ratten och bilen går rakt fram.
Lite intressant är att bakaxeln som kommer från reservdelsbilen, som är en 78’a, har -0,5 grader CAMBER och 0 grader TOE IN. Detta visar egentligen bara att SAAB under 1978 experimenterade med bakaxelvinklarna för att sedan till 1979 bestämma sig för att ha både CAMBER OCH TOE-IN på bakaxeln.
Attachments:
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Värmaren sitter i ett av frostpluggshålen på det ena topplocket. Värmetråden befinner sig i huvudsak inuti värmaren.
På bilden nedan sitter värmaren på vänstra topplocket i framkant.
Attachments:
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Fotade en låda så att du kan se hur det ska se ut.
Din kopplingsgaffel kan ha halkat lite neråt på axeln om låspinnen saknas eller så kan hela axeln ha åkt neråt.
Kolla om kopplingsgaffelns returfjäder sitter som den ska.
Testa om justerskruven för kopplingsgaffeln fungerar som den ska.
Attachments:
I dag är det nog bara SAAB-museet i Trollhättan som kan svara på de frågor du ställer. Museet har som du kanske vet fått ta över all gammal dokumentation från SAAB-fabriken.
Men om du vill försöka se om en T99 är en orginalbil eller inte så finns det några få skillnader på karossen som skiljer ut en T99-kaross från övriga modeller. Det är fästhålen i karossen för batterilådan och hålet i framskärmen under batterilådan för luftslangen som kommer från luftintaget på frontspoilern. Utöver dessa så finns det några små hål för montage av några tillbehör för regleringen av turbo-trycket.
Vad gäller motorn så börjar motornummret med BSI20P0. Sedan kommer variantsiffran som är mellan 1 och 5. Tidiga T99 hade variant 1 motor och vartefter motorn förbättrades så ökades varantsiffran.
Växellådan har ett nummer som börjar på S om det är en 78 års modell. Från 79 års modell har alla 99’or ett nummer som börjar på G.
Om ni vill så kan ni söka på CarInfo.
Sökte på några alternativ som kan passa på det ni söker efter.
Det går inte att söka på orden EMS eller GLE men karosstyp, motortyp växellåda och årtal är sökbart.
——————————————————————————-
Saab 99 2-dörrars Sedan 2.0 110hk, 1973 1st Generation (1968 – 1984)
Modellår
Saab 99 2-dörrars Sedan 1973
Serie / Modell9999 2-door Sedan
Generation
1st Generation
Chassi
Sedan, 2 dörrar
Antal sittplatser
4 – 5
Registrerade i Sverige
46
————————————————————————–
Saab 99 4-dörrars Sedan 2.0 Automatisk, 118hk, 1976 3 växlar
Modellår
Saab 99 4-dörrars Sedan 1976
Serie / Modell99 99 4-door Sedan
Generation
1st Generation
Chassi
Sedan, 4 dörrar
Antal sittplatser
5
Registrerade i Sverige
24
—————————————————————————
Saab 99 4-dörrars Sedan 2.0 Manuell, 118hk, 1976 4 växlar
Modellår
Saab 99 4-dörrars Sedan 1976
Serie / Modell99 99 4-door Sedan
Generation
1st Generation
Chassi
Sedan, 4 dörrar
Antal sittplatser
5
Registrerade i Sverige
1
——————————————————————————-
Saab 99 5-dörrar Combi Coupé 2.0 Automatisk, 118hk, 1976 3 växlar
Modellår
Saab 99 5-dörrar Combi Coupé 1976
Serie / Modell99 99 5-door Combi Coupé
Generation
1st Generation
Chassi
Halvkombi, 5 dörrar
Antal sittplatser
5
Registrerade i Sverige
–
——————————————————————————-
Saab 99 5-dörrar Combi Coupé 2.0 Manuell, 118hk, 1976 4 växlar
Modellår
Saab 99 5-dörrar Combi Coupé 1976
Serie / Modell99 99 5-door Combi Coupé
Generation
1st Generation
Chassi
Halvkombi, 5 dörrar
Antal sittplatser
5
Registrerade i Sverige
–
——————————————————————————-
Googla på SK6464 så kommer det upp firmor som säljer detta relä.
Det går väl också att ringa till SAAB-klubben och kolla om dom har dessa.
Jag har kollat lite på 99’ornas elscheman och det verkar som att detta relä sitter på insprutare från 77 till 80. 75 och 76 års 99’or har inte samma funktionalitet.
Bild på original bränsle relä Turbo 78.
Attachments:
Bifogar el-schema från VHB samt ett handritat schema över instrumentet som du har
problem med.
Sannolikt bör det vara ett avbrott som orsakar flertalet av felen.
Säkring (nr 8) är gemensam punkt för dina problemställen. Prova och rotera
säkringen lite.
När det gäller jordningarna så är de placerade på olika ställen men alla
leder på något sätt tillbaka till batteriets minuspol.
Den enda gemensamma delen av jordledningarna är nog jordflätan mellan
kaross och minuspol. Om det är fel på den så har du sannolikt fler fel än bara på detta instrument.
Om det inte är säkringen så skulle jag föreslå mätning av spänningen med början
från pluspolen och följa kabeln, på den handritade skissen, fram till belastningarna.
Om du får värden under 10 volt så har du antagligen problem med avbrott eller korrosion.
Mätning av kvaliten på jordpunkterna kan tex vara volt-mätning från jordpunkterna
till batteriets minus-pol och det bör inte överstiga 0,5-1,0 volt.
Om systemet är spänningslöst när du mäter så kan du ohm-mäta istället.
Lycka till med felsökningen.
Hej
Om du skickar ett tomt mail till min mailadress (stig.berg@hotmail.com) så mailar jag dom inskannade jpg-filerna på elschemat i retur.
MVH / Stig
Normalt så är dessa motorer väldigt tillförlitliga men om det blir för långt mellan oljebytena (och för låg oljekvalitet) så kan det bli som på bilderna nedan. Ser det ut så här så är det klart att smuts även kommer att hamna i reduceringsventilen. Om du lyfter på ventilkåpan så får du nog en god uppfattning om det är smutsigt eller inte.
Tack Andreas, jag såg inte att den blev felmonterad. Den gick att vika rätt med sätet lite framåtlutat.
Attachments:
En uppdatering av läget för 99-Turbon.
Monteringen av bilen har pågått under sommaren och det har väl gått rätt så hyfsat för att vara en första-gångs-renovering. Hoppar över detaljerna, denna gång, eftersom forumet numer inte tillåter bilder i texten. Bifogar istället bilder på bilen som den ser ut idag när den besiktades (utan anmärkningar). Synd bara att säsongen är över nu när den är körklar.
Attachments:
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Jag har en startmotor med kablar som kanske kan ge dig en ledtråd i hur det ser ut.
Hej
Jag har renoverat en SAAB 900 1984 med H-motor och på den var kablarna till startmotorn i upplösningstillstånd. Det var inget kvar av kablarnas höljen. Sedan så kan jag bidra med kopplingsschemat till din bil.
Har en krok till 99 CC-78. Sitter monterad på en av mina reservdelsbilar. Hör av dig vid intresse.
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
