hans s.
@hans-s
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Det litteraturförslag jag har är http://www.bokus.com/b/0912656468.html Detta är en bra grundläggande bok.
/HansJag tror det är så här efter egna erfarenheter, väghållning är en icke kvantifierbar känsla, faktiskt väggrepp är kvantifierbart då man kan mäta maximal kurvhastighet etc. Moderna bilar har oftast bättre väggrepp än en 96a men man känner det inte så, man får inte samma respons från bilen. Med den moderna bilen kan man klara ut otroliga situationer, men efteråt sitter man och har skitit på sig! Med 96an får man bättre respons från bilen på vad som händer och framförallt var gränserna är och vad som är på gång, det är som att köra i mörker, har man dåligt ljus kör man försiktigare då man inte kar koll på väg och eventuella hinder medans med bra ljus där man ser vägen och har koll på hinder kan man köra förtare med bibehållen säkerhet.
Det blev lite flummigt, men det står jag för!
/HansFör snart 10 år sedan hade jag en 9000cse -93, jag tänkte sätta dragkrok på den men avstod då saab ville ha ca 4000:- för någon slags omkoppling av ACC:n för att bilprovningen skulle godkänna installationen. Kan vara värt att kolla i förväg.
Detta att blästring försvagar anser jag vara en myt tills någon beskriver det vetenskapligt! De möjliga orsakerna jag ser är: 1. Friskt material avlägsnas vid blästringen, frågan då är vilken utrustning och blästermedel man använder. 2. Ytan tar härdning och blir spröd.
Jag sökte info om detta när jag efter att ha blästrat en MC ram blev varnad för riskerna. Det jag fann var att problemet alltid refererades i anknytning till Bil eller MC entusiaster, oftast vid renoveringar. De få dokumenterade fallen (<5 på svenska och engelska) jag fann avfärdade jag (helt ovetenskapligt) som att man utgått från för dåligt grundmaterial.
Själv använder jag både Lutmetoden och Blästring.Jag har också testat denna metod också med bra resultat. Skilnaden är att jag haft armeringsjärn på pluspolen. Jag hittade info om detta på följande sida: http://antique-engines.com/electrol.asp
Jag hade en 2kg släckare monterad stående mot hjulhuset vid sidan om paperskorgen på en av mina V4or. Kommer jag ihåg rätt så fick jag lossa släckaren innan papperskorgen kunde tas loss.
Största och mäst uppenbara skillnaden är att det inte finns någon agregataxel på H-motorn, det är axeln som driver fördelare, vattenpump och oljepump. Man ser skillnad på att H-motorn har en gjuten ventilkåpa där fördelaren sitter framtill och att det finns en remdriven vattenpump. Infästningen mot växellådan är lika, men H-motorn är lite längre då oljepumpen som sitter innanför remskivan tar lite extra plats.
Frågan Kvarstår, varför är inte Webern lämplig för oljeblandad bensin?
Nu tändes min nyfikenhet, varför kan man inte använda en Weber till oljeblandat?
Vad gäller olja skulle jag göra min normala procedur med gamla okända motorer: Öppna ventilkåpan och se så det inte är för tjockt med avlagringar där, för i så fall skall man helst plocka ner motorn och rengöra. Byta filter, hälla i billig olja, varmköra ordentligt, byta olja och eventuellt filter(billigt filter är OK vid kort användning) om oljan ser altför ful ut, fortfarande billig olja. Kör lungt runt 50 mil med koll på oljan. Upprepa föregående om oljan ser allt för illa ut. Byt till bra olja(syntet) och bra filter.
Största skilnaden mellan en billig och en dyr olja brukar vara att den billigaste slits fortare framförallt vid högre temperatur.
Angående syntetolja i gamla motorer så sa man redan innan syntetoljan att största chansen att få en gammal motor att rasa var att byta olja. Har man varit nogrann med oljebytena så är det inget problem att byta till ny olja men har motorn gått många mil med bara påfyllning av olja utan filterbyte finns alla de milens skit kvar i oljan eller som avlagringar i motorn. Byterman olja (syntet eller vanlig) i en sådan motor kommer rengöringstillsatserna i oljan att lösa upp skiten vilket kan få smörjsystemet att haverera.Hej,
Det är skillnad på hur mycket ström som passerar kolen på en växelströmsgenerator och en likströmsgenerator, på en likströms generator genereras strömmen i rotorn och måste passera genom kolen som dessutom växlar mellan olika poler vilket också sliter. På en växelströmmare passerar endast magnetiserings strömmen kolen till rotorn, dessa ligger dessutom an mot en slät bana utan avbrott vilket också minskar slitaget.
Många generatorer fungerar så att de får sin första magnetiseringsström(innan generatorn har börjat ladda själv) genom laddningslampan, detta är en anledning till att vissa bilar har starkare laddlampa än övriga kontrollampor. Så kolla styrkan på lampan för laddningen.Kolla kompressionen i motorn, kan vara en ventil som inte stänger riktigt.
/HansJag tror att det är en 8 ventilers motor med K-Jectronic Insprutning, dessa har två system för bränsletillskott vid kallstart. Tillskottsventilen sitter på insugningsrörets spjällhus. Ventilen öppnar bara när man kör på starten, strömmen som öppnar denna passear en termotidkontakt som ser till att ventilen inte öppnar om motorn är varm eller man kört för länge på starten. Utöver kallstartsventilen finns styrtrycksventilen, i denna sitter en bimetall som sänker styrtrycket för större bränslemängd vid kall motor, denna bimetall har elektrisk uppvärmning för att inte ge extra bränslemängd för länge, denna ventil sitter framtill på motorn vid termostathuset. Denna bimetall kan gå sönder vilket resulterar i att motorn blir svårstartad kall, jag har varit utför detta vid ett par tillfällen. För att kolla styrtryckventilen behöver motorn vara kall och man behöver en tryckmätare med rätt anslutningar. Alternativet är att byta/låna styrtryckventilen från en bil man vet fungerar. Jag tror att alla med katalysator, även turbo, har samma ventil.
/HansHåller med om att Aero X är snygg och borde seriebyggas. Hur svårt kan det vara? Det verkar ju rätt så uppenbart att konceptbilen är byggd på en GM Y-Body (Corvett eller Cadillac XLR) stomme så annan plast kaross, inredning, instrument och annan motor med fyrhjulsdrift och så är man färdig!
Det var inte bättre förr i tiden, gämför bara service intervallerna med moderna bilar!
Designmässigt står jag på mig och säjer att de tidigaste 99orna generellt var snyggast även om 3 dörrars turbon med svart eller vinröd lack är otrolikt lockande, de har någon slags brutal framtoning.
/HansJa, -71 var sista året 99an hade enhetlig design, sedan kom ju gummisofforna och holkarna på framskärmarna.
